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标题: 单变双后,歼-20S成为5.5代,苏-57D成为4.75代 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 前天 23:23
标题: 单变双后,歼-20S成为5.5代,苏-57D成为4.75代
本帖最后由 晨枫 于 2026-6-2 09:26 编辑
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苏-57D是苏-57的双座型,日前公开了。这是继歼-20S之后的第二种第五代双座机,但如果说歼-20S在向前看,苏-57D是在向后看。
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四代机基本上都有双座的同型战斗教练机,或者双座的双任务战斗机。前者用于飞行员的换型训练,后者空地兼优,实际上是空战能力与单座相当的战斗轰炸机,传统战斗轰炸机的空战能力只够自卫。- Y+ f# e$ t! A! Y& [4 x  a

! t9 d3 N! A9 X7 z: v8 j( ?在从苏-27研发同型战斗教练机的时候,苏-27UB成为成功的典范。后来的苏-35继承了苏-27的基本气动设计,苏-30继承了苏-27UB的基本气动设计。8 O5 h2 V/ }; f: W% g4 L

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0 {- ~( Y( y$ M4 a# l5 U* i6 c俄罗斯骑士队,外侧的单座为苏-35,内侧的双座为苏-30SM
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3 d7 o# a* h- p: i" b' z从侧前方看,苏-30的高大座舱尤其突出,其实垂尾也增高了
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相比基本的苏-27/-35,双座的苏-27UB/-30保留了基本的气动设计,但前座飞行员保持原位,这意味着飞机长度不变、雷达和设备的空间不变;后座抬高,成为阶梯式串列双座。这使得后座飞行员具有相当好的前向视界,而且不占用机内的燃油和设备空间。代价是迎风阻力较大,前机体侧面积大,导致双垂尾有所增大增高,以恢复重心前后侧面积需要前小后大的自然稳定性要求。
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作为战斗教练机,后座的教官具有相当好的前向视界,有利于在各种情况下保持飞行安全。这样的布局也使得双座战斗机容易适应超长航时任务,前后座飞行员可以轮流执飞,分担飞行任务。一般的双座战斗机的后座视界有限,只能短时间执飞,不支持长时间执飞。$ h- Q# _- {$ A) }' u3 I, J
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作为战斗轰炸机,后座飞行员可以担任武器系统官,分担飞行员的态势监控、空地武器释放等工作。在F-15E那样的双座战斗机上,后座飞行员则根本不操纵飞行,飞行控制完全由前座飞行员负责。% n4 O6 z1 j2 t! M' Q
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串列双座在四代半重型战斗机里很受欢迎,F-15E发展而成的F-15EX成为美国空军的新宠,歼-16在中国空军也很受欢迎。/ o8 U  t! `6 e. N

5 ~+ h- i1 b! p( t$ F2 `但五代机是否需要双座机,长期是一个问题。F-22和F-35都没有双座机,歼-20也要很长时间才有歼-20S。由于飞控高度自动化,五代机对飞行员操作很友好,新飞行员从具有变稳能力的高教毕业,就可以直接上五代机,并不需要同型战斗教练机的换型训练。6 X' b2 ^6 S* p* Y' W
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五代机的系统操作也高度自动化,专职的后座飞行员用来照管态势监控和武器释放也无必要,态势监控则由信息化和网络化补充。但歼-20S是完全不同的思路。这不是战斗教练机,也不是战斗轰炸机,而是空中指挥控制节点,后座飞行员担任机群的任务指挥官,不仅指挥有人机,也指挥无人机。所以歼-20S是五代半,与六代机相比,只是缺乏全向隐身和超大航程。
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; [& l* I& F( X1 ?5 j但苏-57D从勉强的五代机退化为4.75代机了,7 \0 I* J5 W# x7 F6 V4 T- ~
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五代机最大的特点是隐身,当然还是前向隐身。超巡、超机动是加分项,信息融合和态势感知只是比四代机更加强化,但不是从零到一的跃变。
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苏-57的隐身性能本来就在争议中,进气道只有雷达屏障可以挡一挡,否则短直进气道就把发动机叶片堂而皇之地暴露给敌人的雷达了。苏-57对边缘对齐原则也漫不经心。
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由于强劲的发动机,苏-57具有超巡能力,强大的推重比也使得苏-57的机动性可赞可叹。珠海航展上博格丹垂直爬升时,“炮台”上的观众能感受到脚下钢筋水泥在颤抖,就是强劲动力的真实写照。
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: c9 \$ P1 b+ X但苏-57的信息融合和态势感知能力似乎达不到五代机应有的水平。中国在引进苏-27、按歼-11组装时,原定200架,但组装到一半就叫停了,因为中国对苏-27的电子技术水平不满意,后续的按照中国独立大幅度改进的歼-11B制造,只引进AL-31涡扇发动机,后来AL-31也被涡扇10替代了。提前终止协议引起一些摩擦,为了安抚俄罗斯,中国购买了24架苏-35,同时也评估一下俄罗斯航电的新水平。苏-35的航电在很大程度上是苏-57的预览。
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但评估下来也不满意,中国自己的技术已经超越到前面去了,所以苏-35引进了24架也叫停了。& C& u+ k, H- Z( h- ^6 k; Y

( L) _/ ?* y; M2 |( c* q苏-57最大的意外来自需要同型战斗教练机,这说明在雅克-130变稳高教和苏-57单座之间,还存在显著的飞行员所需操控技能的缺口。这要么是苏-57的飞控自动化、飞行员操作无忧虑化还不够,要么是雅克-130的天花板太低,尽管雅克-130是变稳高教的开路先锋。, \# P+ _$ f, |' d! X1 ?
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当然,阶梯式串列双座也可能来自超长航时战斗巡逻的要求,只有位置高高在上,后座飞行员才可以放心地长时间执飞。这需要空中加油,但俄罗斯空军空中加油力量严重不足,一共只有不到20架伊尔-78,所以超长航时只是理论上的需要。美国空军有约500架加油机,中国空军都有三四十架。7 Y9 [3 ^/ M4 m. @" [4 w
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但代价是显然的。0 T; O% ~6 H1 O7 E% S3 A/ c" j
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隐身更差了,尤其在关键的前向隐身方向上。高大的阶梯式串列座舱没有可见的隐身处理,向前“倾倒”的座舱形成凹腔,这是强大的角反射器,是隐身大忌。隐身战斗机也有座舱,但一般开口向上。苏-57D因为气动设计原因,座舱开口向前上方,暴露在前向视界的敞口很大。歼-20S则不同,后座完全在前座之后,不增加迎风面积,也没有前向开口问题。当然,这也意味着歼-20S不适合用作同型战斗教练机,或者用于超长航时战斗巡逻。
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) D5 n# j5 c2 R2 B+ j' a高大的座舱也带来额外的前机身侧面积,为了恢复航向上的自然稳定性,需要增大垂尾面积,苏-30特别高大的垂尾就是这么来的。但苏-57使用全动垂尾,增大增高双垂尾需要修改飞控律和增加作动电机功率,兹事体大。在公开的苏霍依的设计方案和专利申请里,苏-57D增加了一对腹鳍,以平衡重心前后的侧面积,恢复航向稳定性。' R) T+ D% Q, w: ~& N* ~! S% j/ ~: ]

5 Y+ `- `+ }& n0 n$ V不过在已经公布的图片里看不到腹鳍,有说法这是因为现在的首飞飞机直接从单座苏-57改装而来,“偷懒”就没有管腹鳍的事,反正现阶段试飞以四平八稳的飞行为主,有没有腹鳍无所谓。后续试飞可能由其他试飞飞机操刀,或者到时候再加装。腹鳍加装是相对简单的事。
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' i% C$ w% n' O* k2 f& P但高大座舱增加迎风阻力,加上增加的重量,原本超级的速度和机动性可能不再超级。
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7 d, U; o" a, x* b5 V航电水平可能比苏-35交付中国时提高了,但从外观就无法推测了,但具有某种战场监控和指挥控制节点作用是可以期待的。
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总的来说,由于隐身退步,超巡和超机动性能也有所损失,而态势感知和信息融合未必能补足损失,苏-57D可能从本来就捉急的五代机滑落为4.75代机,但四舍五入,还是算作五代机,可能也行。; `; e# [5 q. o3 P7 t. F6 s  V

5 \, U5 m6 B& J) B8 Q: {在米格-31M已经老旧的情况下,俄罗斯空军需要苏-57D接替国土防空任务。在信息融合和态势感知达不到真五代水平的时候,后座飞行员是有用的补充,这是从F-15E开始就熟知的,F-15EX和歼-16依然深受欢迎真是因为这个原因。
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0 L! H" {3 @2 B5 U1 }- ]3 F" ^苏-57D可能在出口市场上也会受欢迎。印度当年参加FGPA计划(正式定型的时候成为苏-57)的时候,就是“分工”双座型。基于苏-30MKI的经验,印度空军对双座战斗机也深有好感。
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不管怎么说,这是俄罗斯战斗机近期的最大亮点,比只有模型的苏-75靠谱多了。苏霍依不相信眼泪,坚决继续蹦跶,这是好事。




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