爱吱声
标题:
中国正在渐入航发自由
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作者:
晨枫
时间:
2026-5-25 02:51
标题:
中国正在渐入航发自由
本帖最后由 晨枫 于 2026-5-24 18:38 编辑
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很多年来,中国飞机有心脏病问题,发动机的问题解决不了。这不奇怪,发动机的门槛本来就比气动和机体构造更高。发动机还种类繁多,应用广泛,问题各异。
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中国的大推力发动机方面已经取得很大发展,战斗机的涡扇10已经成熟,正在大量使用;涡扇15也过关了,全规格歼-20已经用上了;涡扇19也在装上歼-35。在高涵道比发动机方面,涡扇20已经装上运-20,长江1000据说年底前装上C919。直升机方面,也是琳琅满目。
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小推力方面,新近报道500公斤级小涡扇已经飞起来了,这对无人机特别有用。
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这些都很重要,不过还是在赶上世界先进水平,更多在填平补齐。要达到和超过世界先进水平,还需要做更多。中国已经在做了。而且像在飞机方面从“船小掉头快”的无人机入手一样,从无人机和巡航导弹动力入手。推力、可靠性要求低,有利于应用新工艺、新概念。比如说,前不久传得沸沸扬扬的对转冲压发动机就是一例。另一个例子是使用斜流压气机的弹用小涡扇。
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涡轮发动机需要压气机把进气压缩、升压,使得尽可能多的空气进入燃烧室,才能用加燃油,多燃烧做功。传统压气机和水泵一样,有离心式和轴流式两种。
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离心式用高速旋转的叶轮产生离心力,将进气“甩”向蜗壳,并汇集成高压出气,然后进入燃烧室。好处是增压比很高,坏处是不容易做到多级,增压的天花板较低,空气流量也较受限。
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轴流式像电风扇一样,叶片在转动中,用斜面产生的向后分量将进气加速增压。好处是空气流量很大,容易做到多级增压,坏处是单级增压比不高。
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斜流介于两者之间,叶轮将进气向斜后方“甩动”,容易与轴流相结合,融合增压比高和空气流量大的优点。
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31所等已经将相关技术用于650、1000公斤级涡扇,有望大规模用于无人机。
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具体技术事小,代表的意义事大。
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航发发展到现在,技术路线高度趋同,研发进入抠细节的阶段,投入越来越大,提升越来越小。但航发技术在早年曾有百花齐放的阶段,很多很有潜力的概念由于时代和技术局限而得不到发展。其中一些现在依然不适宜过度投入,但还有一些也确实值得重新审视。问题是重新审视需要有人、有钱、有闲,中国现在恰好具备了这样的条件。
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中航、工程院、高校等系统大量精兵强将和各行各业一样,都在往死里卷,谁都希望在差异化中突出重围,最边界的办法就是把早年做成夹生饭的新概念重新审视一遍。于是各种推陈出新层出不穷。
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这不是炒冷饭,而是条件成熟后的螺旋形上升。
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在眼前,将新概念小涡扇用于无人机、巡航导弹、动力推进弹药,在大量使用中积累设计、材料和工艺经验,在成熟后进一步用于大推力发动机。
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同时,中国也不放松成熟路线的涡轮发动机,前述各种新型号就是例子。
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美国依然在航发方面领先,但传奇式的实力正在枯竭,对新概念的探索也在放慢。
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中国则正在渐入航发自由。
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或许这才是特朗普在访华结束后提起中国将购买400-450台LEAP1C(用于C919)而中国不哼不哈的原因。中国还是需要LEAP1C,但没那么急,美国别想用作筹码。无欲则刚的味道挺好。
作者:
mezhan
时间:
2026-5-25 05:46
具体技术
失效? 事小?
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作者:
晨枫
时间:
2026-5-25 08:38
mezhan 发表于 2026-5-24 15:46
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具体技术失效? 事小?
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多谢指出错别字
作者:
testjhy
时间:
2026-5-25 09:26
大概2010年前后,导弹技术普及,但凡与军工靠点边的,不说你在研制导弹,你都不好意思说有技术,
,那时虽然发动机弱一点,但只要飞起来,就牛啊。现在终于卷到发动机了,
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