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标题: 中国正在渐入航发自由 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2026-5-25 02:51
标题: 中国正在渐入航发自由
本帖最后由 晨枫 于 2026-5-24 18:38 编辑
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7 K' h6 D+ b) {9 O很多年来，中国飞机有心脏病问题，发动机的问题解决不了。这不奇怪，发动机的门槛本来就比气动和机体构造更高。发动机还种类繁多，应用广泛，问题各异。7 O) H5 R9 z+ y" z

/ m6 I% v9 O6 {/ ?0 [中国的大推力发动机方面已经取得很大发展，战斗机的涡扇10已经成熟，正在大量使用；涡扇15也过关了，全规格歼-20已经用上了；涡扇19也在装上歼-35。在高涵道比发动机方面，涡扇20已经装上运-20，长江1000据说年底前装上C919。直升机方面，也是琳琅满目。7 I3 ?. f" X7 P) C- K) M
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小推力方面，新近报道500公斤级小涡扇已经飞起来了，这对无人机特别有用。8 w# ^; K: l1 I7 b

2 F0 i1 m2 _; }4 ~  ]& u6 O0 \这些都很重要，不过还是在赶上世界先进水平，更多在填平补齐。要达到和超过世界先进水平，还需要做更多。中国已经在做了。而且像在飞机方面从“船小掉头快”的无人机入手一样，从无人机和巡航导弹动力入手。推力、可靠性要求低，有利于应用新工艺、新概念。比如说，前不久传得沸沸扬扬的对转冲压发动机就是一例。另一个例子是使用斜流压气机的弹用小涡扇。
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涡轮发动机需要压气机把进气压缩、升压，使得尽可能多的空气进入燃烧室，才能用加燃油，多燃烧做功。传统压气机和水泵一样，有离心式和轴流式两种。
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离心式用高速旋转的叶轮产生离心力，将进气“甩”向蜗壳，并汇集成高压出气，然后进入燃烧室。好处是增压比很高，坏处是不容易做到多级，增压的天花板较低，空气流量也较受限。0 L( L# B  p9 U+ s$ K, S+ F% O& R$ t
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轴流式像电风扇一样，叶片在转动中，用斜面产生的向后分量将进气加速增压。好处是空气流量很大，容易做到多级增压，坏处是单级增压比不高。
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斜流介于两者之间，叶轮将进气向斜后方“甩动”，容易与轴流相结合，融合增压比高和空气流量大的优点。, X4 k2 Y( \3 b8 ]* A, ~% I
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31所等已经将相关技术用于650、1000公斤级涡扇，有望大规模用于无人机。
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具体技术事小，代表的意义事大。* _& b' B! i' P% h! G- u4 P/ ]7 m2 s: q
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航发发展到现在，技术路线高度趋同，研发进入抠细节的阶段，投入越来越大，提升越来越小。但航发技术在早年曾有百花齐放的阶段，很多很有潜力的概念由于时代和技术局限而得不到发展。其中一些现在依然不适宜过度投入，但还有一些也确实值得重新审视。问题是重新审视需要有人、有钱、有闲，中国现在恰好具备了这样的条件。8 U2 n6 {  j2 F% O: q
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中航、工程院、高校等系统大量精兵强将和各行各业一样，都在往死里卷，谁都希望在差异化中突出重围，最边界的办法就是把早年做成夹生饭的新概念重新审视一遍。于是各种推陈出新层出不穷。
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: a! B& h% m8 V- A* O4 a! ~这不是炒冷饭，而是条件成熟后的螺旋形上升。
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在眼前，将新概念小涡扇用于无人机、巡航导弹、动力推进弹药，在大量使用中积累设计、材料和工艺经验，在成熟后进一步用于大推力发动机。
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* F8 M8 d* h# y$ `2 ~- \/ |; v6 k同时，中国也不放松成熟路线的涡轮发动机，前述各种新型号就是例子。
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# W7 Q2 w/ B& h6 M美国依然在航发方面领先，但传奇式的实力正在枯竭，对新概念的探索也在放慢。; l$ S; @. t; M2 F' {
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中国则正在渐入航发自由。
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9 }9 c2 Y2 ]1 c0 r1 V: U或许这才是特朗普在访华结束后提起中国将购买400-450台LEAP1C（用于C919）而中国不哼不哈的原因。中国还是需要LEAP1C，但没那么急，美国别想用作筹码。无欲则刚的味道挺好。
作者: mezhan    时间: 2026-5-25 05:46
具体技术失效?   事小?
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作者: 晨枫    时间: 2026-5-25 08:38
mezhan 发表于 2026-5-24 15:46) \+ g! p- }# g& G  H* K+ m
具体技术失效?   事小?
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多谢指出错别字
作者: testjhy    时间: 2026-5-25 09:26
大概2010年前后，导弹技术普及，但凡与军工靠点边的，不说你在研制导弹，你都不好意思说有技术，，那时虽然发动机弱一点，但只要飞起来，就牛啊。现在终于卷到发动机了，



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