爱吱声

标题: B-52之子什么样 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2026-5-10 00:13
标题: B-52之子什么样
本帖最后由 晨枫 于 2026-5-9 10:56 编辑 ; m3 q$ Z% \; L

& Z/ x* y$ L# H, Q* Q' J# C6 k美国空军都不好意思了,开始给B-52张罗下一代了,现在当然还是早期预研阶段。现计划B-52至少服役到2050年代。B-52从1952年就开始制造了,最后型号为B-52H,在1960-62年间制造。到2050年代,“最新”的B-52也要88岁了。在逼着扛大活,实在缺乏“机道”。
$ t9 {3 e9 G4 K/ B. y" C* ?* K7 x1 v& b+ f1 k6 |# f
B-52也是意外成为老寿星的。出世没多久,战斗机就进入超音速时代。轰炸机要超音速还要够大,难度有点高,B-58造了116架,按照50年代标准,不算成功,B-52造了744架。7 ~1 l' c  _. `' x- l; a" m! n

7 `8 d/ M7 M) b% a3 ^B-1A按照高空高速设计,马上发现穿不透防空导弹和战斗机上射空空导弹的罗网,下马后,再以B-1B的形式,改为低空突防,再配以“史上最强大电子战”能力(要求能探测和压制所有雷达,当然后来发现做不到,探测还接近达标,压制就放弃了),获得第二春。真正的下一代是B-2,但造价实在太高,冷战也结束了,造了22架就腰斩了。
+ A% [& F0 P6 i, ]; `
9 E! p: x7 N' X4 T7 q这也是巡航导弹大行其道的时代,B-52外挂和发射巡航导弹的能力得到空前重视,使得B-52意外地成为冷战后美国空军最忙碌的轰炸机。甚至在B-1B解除核能力之后,依然保持核能力,与B-2一起成为核三位一体的空中一极。
: ~9 B% h. _. ^( |# ^+ h- `. @, L4 c5 H' }: g
B-52由于40年代末的航空科技水平限制而形成的特殊构型反而歪打正着,以后几十年的航空科技实际上貌合神离了,所以现在运输机、客机的设计技术还不能简单应用于“B-52之子”。5 u2 T& E$ I/ J4 s/ V7 G

) _( y5 D. E8 u* [2 l: M" N. H# N$ D( n3 \" N% s0 f

1 _# H5 {$ h5 B
1 H9 O, t. b/ g% v! J, n: |
% }  V4 H! ?% h& V由于担心发动机进气与机体附近气流互相干扰,翼下发动机远离机体,这意外地使得内翼段翼下最适合重载外挂的地方腾出来,可用于挂在沉重的巡航导弹或者高超音速导弹,在挂载和发射时也对重心影响小。重要的是,主起落架为了直接安装在机体下,最有利于承力,但这样一来,也避开了内翼段的常规位置,代价是要用翼尖小轮在地面和滑行时平衡,避免翼尖触地。" T9 Z, x2 }" W  c* i% t
" f6 ^& C4 l0 `# J" Y& B& V
但这样的布置是与现代翼下吊挂发动机的大型飞机相反的。! N3 x: y7 A% D. r6 n0 p

: @6 G1 p3 L2 k0 V
5 d" }& F- s5 b7 K5 b* {  ]! X8 F* ?0 P( \: h/ b6 l* B
由于设计技术的进步,现代大型飞机的发动机离机体很近,主起落架更是占据内翼段位置。这些都是减轻结构重量、提高气动效率的举措,但用于轰炸机,就不利于翼下外挂了。
8 [0 Z6 L5 z" l6 u: Z4 Y% O+ w# f) L$ `. D- _

. M6 S: A, g  M# j% z/ r
, L! P: L3 B( y) X  c. S) l: I
9 H- {8 x' |% J' m: k% ^3 E
5 d( i5 A# Q2 ^+ G  j* D0 V' o中国轰-6的发动机索性紧贴机体,整个机翼翼下都腾出来了,但起落架占了最好的位置,内翼段翼下空间有限,外翼段翼下也需要吊挂导弹,对机翼受力不友好,也限制了外挂的重量。$ _6 V, W9 F+ g3 v! S3 c

; s$ s3 w3 }5 {! p: T+ e7 O. }: `$ K! x; y4 O7 X4 N
4 y4 x; _( W- ?8 ]. e. z

6 [0 B  O9 o, v6 X# Y4 l1 T5 ^
& ]1 Q3 n/ D+ K# r6 t5 vB-1B的中央机体宽大,但发动机占据了两侧空间,而活动翼段不可能外挂沉重的巡航导弹、高超音速导弹,外八字起落架还使得机体下也难以携带超长导弹。勉强安装的外挂挂架怎么看怎么别扭,也没法外挂多少。图-160的问题差不多。
; k& R" t" _0 ~- a( r1 l
* H7 d& e; Q( _1 \% q* R7 v5 k0 y$ {: A3 w7 ]
, S! j/ G& |5 E# c0 M2 D
B-21这样的飞翼即使不顾忌隐身,也缺乏有用的机身下空间,没法吊挂多大的导弹。9 J. |2 N' o* I9 @1 S% Q

6 b% i- O- |' n4 H但是翼身融合体(BWB)或许可以提供新的启示。
9 b, |( q) m+ m& \1 o9 V- ?, b. y" x9 _1 ~6 Z

4 I2 C9 F5 H0 d2 ^4 X$ {9 g8 |* N
/ G) H/ F8 k4 d6 W( {1 Q- k  ^; l% X5 u, y# ~* ]
9 D" g1 f# k5 E5 a1 T
BWB在外观上接近飞翼,但内部结构还是有明确的机体(尽管压扁、向两侧延展)和机翼,飞翼则是机体、机翼浑然一体的。在气动上,飞翼因为乘员、载荷直接装在机翼内,翼型必然肥厚,只适宜亚音速飞行;翼身融合体的乘员和载荷都在较为肥厚的中央机体内,机翼保持纤薄,气动设计灵活度大多了。
9 u- \2 m* |, i( Q% ^/ \: _
5 m- \( T# ]1 g' q由于宽大的中央机体,主起落架不需要占用内翼段空间。发动机布置很灵活,装在机尾上方还可以有附面层抽吸的作用,降低阻力。上单翼则有利于翼下挂载大型导弹。宽大、肥厚的中央机体本身就是很好的弹舱空间,不过同等起飞重量的BWB比筒体-机翼的常规飞机短得多,太长的导弹机内还真不便携带,翼下总是空间余地更大。
8 J) D! q0 ^# V8 _
# a/ H5 H$ B) J7 h0 @6 M
1 M& ]- ?+ A) ~# X* h$ M7 k) d' D5 j9 ?3 C$ e
在气动效率上,BWB与相似载客量的波音37相比,理论上可以省油一半,因为升阻比高得多。换成轰炸机,这就意味着同样起飞重量下航程大得多。1 P  P3 o) G+ @4 V  h" D  B
7 v  O/ Y+ S" }4 Y9 D0 C! I! l" C
其实,在通常的认知中,隐身轰炸机没法外挂,外挂轰炸机没法隐身,BWB或许提供了独特的合二为一的新思路,既在很大程度上实现了飞翼的隐身性,又保留了携带大型导弹的能力,还因为可以利用传统的机体、机翼制造技术而降低制造成本。6 T( G! x; ], e# p
0 M# Z- X3 I: o" V# l& r
这会成为“B-52之子”的选择吗?这会成为任何其他新型战略轰炸机的选择吗?
作者: 五月    时间: 2026-5-10 09:34

: O9 P7 c# D& EB-52之子长得像生气的河豚。一代不如一代啊。1 J8 i" I' V# I# ?
- l/ ]# q/ J& i, d; N
晨大曰:“B-52佳人,生汝兄弟,犊耳!”. t$ D  y0 x8 D) p( r0 F, d
" Z% y  g# H3 K5 t) u" [
3 `) w9 V( L0 V# T' k1 k1 t
+ f% \/ n* H  [! J

作者: nukearchie    时间: 2026-5-11 08:23
请问B-52换发为啥还是八发不是四发?
作者: 晨枫    时间: 2026-5-11 08:24
nukearchie 发表于 2026-5-10 18:23
8 o; [: D/ d9 }' P8 Y/ g9 J请问B-52换发为啥还是八发不是四发?

$ J' u. w: |) t$ V& V  A不用换发动机吊舱和燃油系统,省事。




欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2