爱吱声

标题: B-52之子什么样 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2026-5-10 00:13
标题: B-52之子什么样
本帖最后由 晨枫 于 2026-5-9 10:56 编辑
4 }( {7 K' L1 w1 I
* \/ S( q5 j# Y/ W  N美国空军都不好意思了，开始给B-52张罗下一代了，现在当然还是早期预研阶段。现计划B-52至少服役到2050年代。B-52从1952年就开始制造了，最后型号为B-52H，在1960-62年间制造。到2050年代，“最新”的B-52也要88岁了。在逼着扛大活，实在缺乏“机道”。: O: e+ ~+ E0 `

1 y- w6 l. u( m0 T1 z6 T8 B5 }8 zB-52也是意外成为老寿星的。出世没多久，战斗机就进入超音速时代。轰炸机要超音速还要够大，难度有点高，B-58造了116架，按照50年代标准，不算成功，B-52造了744架。
' O6 p  o; I; @" f6 `1 ^) B
8 T1 k4 U$ D7 t- YB-1A按照高空高速设计，马上发现穿不透防空导弹和战斗机上射空空导弹的罗网，下马后，再以B-1B的形式，改为低空突防，再配以“史上最强大电子战”能力（要求能探测和压制所有雷达，当然后来发现做不到，探测还接近达标，压制就放弃了），获得第二春。真正的下一代是B-2，但造价实在太高，冷战也结束了，造了22架就腰斩了。
; ^& r4 a2 ^7 ]
/ I( [5 R8 U7 M0 C$ W! j* S这也是巡航导弹大行其道的时代，B-52外挂和发射巡航导弹的能力得到空前重视，使得B-52意外地成为冷战后美国空军最忙碌的轰炸机。甚至在B-1B解除核能力之后，依然保持核能力，与B-2一起成为核三位一体的空中一极。6 D( \1 R( F& ~# }9 M
: U5 e# H( H: x) e% U) g2 n
B-52由于40年代末的航空科技水平限制而形成的特殊构型反而歪打正着，以后几十年的航空科技实际上貌合神离了，所以现在运输机、客机的设计技术还不能简单应用于“B-52之子”。8 c6 H$ I8 |5 i9 s# e
8 {, C; ?( w, I! D$ ~0 c- h# T1 {% N
) O8 D8 ?$ ]0 K2 V* W; v; c

* M) {! o. q' F8 u8 x9 @, M# _) Y/ W$ L7 Z
& i& T( x( K0 _% D) e5 U! Q( F# A) C2 z; E
由于担心发动机进气与机体附近气流互相干扰，翼下发动机远离机体，这意外地使得内翼段翼下最适合重载外挂的地方腾出来，可用于挂在沉重的巡航导弹或者高超音速导弹，在挂载和发射时也对重心影响小。重要的是，主起落架为了直接安装在机体下，最有利于承力，但这样一来，也避开了内翼段的常规位置，代价是要用翼尖小轮在地面和滑行时平衡，避免翼尖触地。, L/ t9 n/ {- E9 ?* @; n6 g
4 s8 l6 e9 O5 @) d; I; V
但这样的布置是与现代翼下吊挂发动机的大型飞机相反的。
" m2 R# f* y% H- s# D# x" x: v
# s( \. K. B. C. V$ H. @5 [: }- B1 I& H# l, m7 A' V

: W; v6 Y+ E7 F& ?/ `由于设计技术的进步，现代大型飞机的发动机离机体很近，主起落架更是占据内翼段位置。这些都是减轻结构重量、提高气动效率的举措，但用于轰炸机，就不利于翼下外挂了。3 m7 J7 {9 j% |7 X4 @

3 X8 }1 J) O0 M7 |" V+ D
7 \, F; J& k3 }4 ]3 z: g6 m2 P, V2 z5 p5 w# H0 @
' p0 c+ ]9 q% g7 K
1 O: \; N4 M  B' a1 d
中国轰-6的发动机索性紧贴机体，整个机翼翼下都腾出来了，但起落架占了最好的位置，内翼段翼下空间有限，外翼段翼下也需要吊挂导弹，对机翼受力不友好，也限制了外挂的重量。2 Y  e$ T+ p0 h, i
' I% K  x7 T$ T' Y
+ R% H1 s; F2 n

! X6 l  R8 T* ?' o6 f, ?" q0 I  Z- L7 `
' Y& g* H/ s5 w+ G$ M% q
B-1B的中央机体宽大，但发动机占据了两侧空间，而活动翼段不可能外挂沉重的巡航导弹、高超音速导弹，外八字起落架还使得机体下也难以携带超长导弹。勉强安装的外挂挂架怎么看怎么别扭，也没法外挂多少。图-160的问题差不多。
* ?# `- X3 {- g+ ?
4 ~  z, e! w$ \( V3 d1 k1 C4 m! {9 A/ |

/ C+ O$ @0 s$ E6 C  c1 |  X5 g. OB-21这样的飞翼即使不顾忌隐身，也缺乏有用的机身下空间，没法吊挂多大的导弹。
: \( Y/ N0 P- ]% d; l2 o. \& H. i- V
但是翼身融合体（BWB）或许可以提供新的启示。
  @& J) X2 }7 |) d) K
% T) X5 @; [. U$ r% n* l' C$ ~* q- `& h- a

7 j4 h. k* d- ]6 W- L; R
; {, g/ O: w) V" w3 j
. Z/ u! c6 c% s) hBWB在外观上接近飞翼，但内部结构还是有明确的机体（尽管压扁、向两侧延展）和机翼，飞翼则是机体、机翼浑然一体的。在气动上，飞翼因为乘员、载荷直接装在机翼内，翼型必然肥厚，只适宜亚音速飞行；翼身融合体的乘员和载荷都在较为肥厚的中央机体内，机翼保持纤薄，气动设计灵活度大多了。# ~$ ]( K) S8 K8 G8 G3 N

1 [; v' s, h6 g7 l6 v7 {' A由于宽大的中央机体，主起落架不需要占用内翼段空间。发动机布置很灵活，装在机尾上方还可以有附面层抽吸的作用，降低阻力。上单翼则有利于翼下挂载大型导弹。宽大、肥厚的中央机体本身就是很好的弹舱空间，不过同等起飞重量的BWB比筒体-机翼的常规飞机短得多，太长的导弹机内还真不便携带，翼下总是空间余地更大。: A5 P1 f6 w  N0 c# N' r* o

% P& j( _4 P8 ^6 l7 T! Y" p% R3 z; _6 c/ M9 w9 M
3 Z7 j$ j4 F, R* B
在气动效率上，BWB与相似载客量的波音37相比，理论上可以省油一半，因为升阻比高得多。换成轰炸机，这就意味着同样起飞重量下航程大得多。( O6 A% b4 P) j3 \3 l( [% M

5 Q" R, N% I6 b9 [" @其实，在通常的认知中，隐身轰炸机没法外挂，外挂轰炸机没法隐身，BWB或许提供了独特的合二为一的新思路，既在很大程度上实现了飞翼的隐身性，又保留了携带大型导弹的能力，还因为可以利用传统的机体、机翼制造技术而降低制造成本。
# [% K6 ?4 n- l) \( e  E. O. D  I
- i3 z6 n" p, }& D$ O+ \这会成为“B-52之子”的选择吗？这会成为任何其他新型战略轰炸机的选择吗？
作者: 五月    时间: 2026-5-10 09:34

% l+ F& T( Q2 p( Y0 fB-52之子长得像生气的河豚。一代不如一代啊。1 e7 K- W; m# D! o2 @

6 Q% H; g$ s* s) Z# `0 H( Z0 d晨大曰：“B-52佳人，生汝兄弟，犊耳！”4 d: b% N; E' h. S" k
( ]6 z: M  f+ J$ g6 p2 I5 z

% C6 I) c) e9 o. R2 H( c( C" o3 ]& D4 z. i
作者: nukearchie    时间: 2026-5-11 08:23
请问B-52换发为啥还是八发不是四发？
作者: 晨枫    时间: 2026-5-11 08:24
nukearchie 发表于 2026-5-10 18:23' }6 v! @' u- a( O/ t
请问B-52换发为啥还是八发不是四发？
) S' k' D; I% m; V; V/ E
不用换发动机吊舱和燃油系统，省事。



欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2