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标题: 伊朗打仗了，最欲哭无泪的是印度航司 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 昨天 10:12
标题: 伊朗打仗了，最欲哭无泪的是印度航司
印度飞往欧洲和北美的航线都受到巨大影响。- v7 R4 `: ]3 Y, o" _4 w, F: E& r7 _* C
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本来印航可以走中国，但印中关系不好，而且要飞越喜马拉雅山，沿途备降机场不好找，所以中国线“此路不通”。3 w( L; o, M  N( z! v4 e; g2 v$ U# y

0 T% @. Y. v' T原来走巴基斯坦，可以接着前往中亚，然后走欧洲或者北美都方便，印航飞越俄罗斯没问题，不走俄罗斯也可以从中亚走高加索再东欧，绕点路就是了。" n# ^; X: [% I

' D9 ]5 {3 U; Z3 i1 M. y2 p( g# E57空战后，巴基斯坦不能走了，只能往南绕行阿拉伯海和伊朗。
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7 o+ m  l' K( ]1 f3 L现在伊朗不能走了，估计阿拉伯半岛也需要避开，那就要一直绕行到红海再往上。
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5 p$ y, [5 a# P# \0 s% ^) e欧洲航线已经绕了很多路了，北美航线（尤其是东海岸）就绕得厉害了。
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% d. P7 L3 f8 k' f" ]2 d要是不走中国，走太平洋航线都要绕好多路。+ X% v3 T& w0 I7 n: j

; d: R2 B4 i$ L0 G. I印航惨啊。
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 昨天 11:36
https://www.flightaware.com/live/flight/AIC119( z  d. r7 T" \" z' y, S$ Y2 }
这是今天孟买直飞纽约的航班，你看看这路线，其实也没怎么绕。, a" q& E5 z0 G; q( w: {
但是如果是飞美西的，要不就是向东飞经停香港，要不就是向西飞，在海湾国家停一站，现在海湾这条线全被cancel了，肯定是要受相当大影响。
: d* S; m: i/ {当然这主要是伊朗打的太拉胯，如果像俄乌战争那么打，就完全不一样了。
作者: 晨枫    时间: 昨天 12:00
旺旺的考拉熊 发表于 2026-3-2 21:36
9 D' }- ^6 [$ h) thttps://www.flightaware.com/live/flight/AIC119
, [" C+ p0 F" @# ^这是今天孟买直飞纽约的航班，你看看这路线，其实也没怎 ...

+ F0 F; Q+ Y1 R& T. C5 h1 f这还没怎么绕！蓝虚线才是最短路径啊。/ C0 S7 ?: `* h* v3 ^

! O+ C) D7 c- k& o$ RFCO是罗马机场，这是要经停一下？本来应该是直航吧？
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 昨天 12:22
晨枫 发表于 2026-3-3 12:00; Z. m$ P9 ]6 f, B2 b- B
这还没怎么绕！蓝虚线才是最短路径啊。3 O9 z5 w/ w" P) R
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FCO是罗马机场，这是要经停一下？本来应该是直航吧？ ...
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我只是说伊朗打仗对印度飞美东影响不太大，你看这航线还是穿越了阿拉伯半岛的，并没更多的绕行，只是那些要在阿拉伯半岛停一站的航线得改了。
作者: 晨枫    时间: 昨天 12:52
旺旺的考拉熊 发表于 2026-3-2 22:22" r3 @# \. N, G, D8 ?) q1 K  S' e
我只是说伊朗打仗对印度飞美东影响不太大，你看这航线还是穿越了阿拉伯半岛的，并没更多的绕行，只是那些 ...

2 S3 R" ~* |! I( [7 K
2 d$ K/ X) k3 |2 i" ]我真是不懂，你是你怎么这条航线的。最直接的航线是孟买-卡拉奇-乌兹别克斯坦/土库曼斯坦-莫斯科-斯德哥尔摩-格陵兰-纽芬兰-缅因-纽约。
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巴基斯坦领空关闭后，从伊朗绕一下，然后向北飞往里海，回到最直接航线。
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/ t; J6 q8 @6 y- L现在伊朗也关闭了，只有传入阿拉伯半岛，但再转向北方已经失去意义，所以飞往开罗-罗马，估计后面从伦敦走，再从纽芬兰进入北美，但这时是否回到最直接航线已经无关紧要了，纽约没剩多少路了。" C! P( v; d7 o$ {" P. D& H
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这么一绕路，目测至少增加25-30%的路程，如果不是更多的话。
作者: 皇家骑警总监    时间: 昨天 13:31
原来美国是醉翁之意不在酒啊，是不想让阿三出来
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 昨天 13:43
晨枫 发表于 2026-3-3 12:52
& N( Z# y" v/ U; }我真是不懂，你是你怎么这条航线的。最直接的航线是孟买-卡拉奇-乌兹别克斯坦/土库曼斯坦-莫斯科-斯德哥 ...
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https://www.flightaware.com/live/flight/AIC119/history
8 m: g5 B$ `9 ^# P/ i9 S4 y6 a你可以看看这个航班过去若干天的飞行时间，伊朗开战之前大概是16到16.5小时，现在分成两段，先飞罗马，再飞纽约，两段总计时间大概是17.5~18小时，考虑还有在罗马的起飞降落时间，航程其实差距真没有那么大。当然停一站要多花2个多小时的中转时间，还有停靠，维修等等各种成本，成本肯定是比原来要更多的。不过你最开始的帖子里真的是有点夸张的
作者: 晨枫    时间: 昨天 23:38
旺旺的考拉熊 发表于 2026-3-2 23:43, d, i3 L: R& _0 ^4 ^: h/ j7 m
https://www.flightaware.com/live/flight/AIC119/history9 D& N- b" _0 A  g7 K1 T0 ~
你可以看看这个航班过去若干天的飞行时间，伊 ...

* T3 O9 Z/ Y! G8 H嘿嘿，这账可不能这么算哦。
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光飞行时间是增加不多，也就15-20%样子，距离增加是相应的，也在这个数量级。但飞机最费油的阶段是起飞，起飞和爬升到巡航高度需要消耗10-19%的燃油，航线越长，占比越低。
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& d- h" i2 p: \本来一口气从孟买飞到纽约，起飞和爬升油耗是低头的；现在拆分成两段，首先就是有了两个起飞油耗，其次是两段都不长不短，起飞油耗占比不到19%，估计也不会低于15%。
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7 @/ }$ P0 K/ {9 i- G$ i$ r% {/ x再加上罗马机场的进场离场和空管费，不知道是否会让旅客下来歇歇脚，那样费用更高，还要占用登机口、重新检票登机，也可能不让出去，只能在登机口附近的封闭区域活动，那就好一点。% a- l! s  K! F2 |& g9 ?
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反正这事得麻烦度绝对不是17.5-18小时vs16-16.5小时那么简单。



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