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标题: 伊朗打仗了，最欲哭无泪的是印度航司 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2026-3-3 10:12
标题: 伊朗打仗了，最欲哭无泪的是印度航司
印度飞往欧洲和北美的航线都受到巨大影响。" u5 V. t- H9 v# o5 l
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本来印航可以走中国，但印中关系不好，而且要飞越喜马拉雅山，沿途备降机场不好找，所以中国线“此路不通”。
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原来走巴基斯坦，可以接着前往中亚，然后走欧洲或者北美都方便，印航飞越俄罗斯没问题，不走俄罗斯也可以从中亚走高加索再东欧，绕点路就是了。
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57空战后，巴基斯坦不能走了，只能往南绕行阿拉伯海和伊朗。
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现在伊朗不能走了，估计阿拉伯半岛也需要避开，那就要一直绕行到红海再往上。  C3 ~4 @7 _7 y4 o# E  n1 {
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欧洲航线已经绕了很多路了，北美航线（尤其是东海岸）就绕得厉害了。
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要是不走中国，走太平洋航线都要绕好多路。% `* ]+ g; q2 S5 c

% g+ V% i. R) y4 F7 q! d印航惨啊。
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 2026-3-3 11:36
https://www.flightaware.com/live/flight/AIC119
. o1 d! D! M- o4 L& w这是今天孟买直飞纽约的航班，你看看这路线，其实也没怎么绕。
6 l( f9 ~* M( x1 K' p' \, Y但是如果是飞美西的，要不就是向东飞经停香港，要不就是向西飞，在海湾国家停一站，现在海湾这条线全被cancel了，肯定是要受相当大影响。2 R# h# U9 w) L5 m8 a1 \6 s/ j
当然这主要是伊朗打的太拉胯，如果像俄乌战争那么打，就完全不一样了。
作者: 晨枫    时间: 2026-3-3 12:00
旺旺的考拉熊 发表于 2026-3-2 21:361 I& N* \% c& ?) L# |
https://www.flightaware.com/live/flight/AIC119$ O, M- }5 W) N0 Q! k5 K
这是今天孟买直飞纽约的航班，你看看这路线，其实也没怎 ...

4 v- ^% q$ g) F4 G这还没怎么绕！蓝虚线才是最短路径啊。! \& ^  `8 C1 s; S# U
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FCO是罗马机场，这是要经停一下？本来应该是直航吧？
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 2026-3-3 12:22
晨枫 发表于 2026-3-3 12:00, A) O, b5 N* }/ u# A
这还没怎么绕！蓝虚线才是最短路径啊。4 u, ~& f: ?% m/ v& c; v

* R' n; k6 f& N# t1 \8 t. D& s; tFCO是罗马机场，这是要经停一下？本来应该是直航吧？ ...
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我只是说伊朗打仗对印度飞美东影响不太大，你看这航线还是穿越了阿拉伯半岛的，并没更多的绕行，只是那些要在阿拉伯半岛停一站的航线得改了。
作者: 晨枫    时间: 2026-3-3 12:52
旺旺的考拉熊 发表于 2026-3-2 22:22
$ C  `5 z3 C; A( @& E: A我只是说伊朗打仗对印度飞美东影响不太大，你看这航线还是穿越了阿拉伯半岛的，并没更多的绕行，只是那些 ...
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: v# i' A; N1 _1 Q2 z5 ^6 G我真是不懂，你是你怎么这条航线的。最直接的航线是孟买-卡拉奇-乌兹别克斯坦/土库曼斯坦-莫斯科-斯德哥尔摩-格陵兰-纽芬兰-缅因-纽约。8 D2 Q4 T" W' M' U
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巴基斯坦领空关闭后，从伊朗绕一下，然后向北飞往里海，回到最直接航线。
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* d$ V# D5 p" s  F- ], Q( y; ]现在伊朗也关闭了，只有传入阿拉伯半岛，但再转向北方已经失去意义，所以飞往开罗-罗马，估计后面从伦敦走，再从纽芬兰进入北美，但这时是否回到最直接航线已经无关紧要了，纽约没剩多少路了。2 R% l' b5 _  K1 w* i) D0 F5 f# b
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这么一绕路，目测至少增加25-30%的路程，如果不是更多的话。
作者: 皇家骑警总监    时间: 2026-3-3 13:31
原来美国是醉翁之意不在酒啊，是不想让阿三出来
作者: 旺旺的考拉熊    时间: 2026-3-3 13:43
晨枫 发表于 2026-3-3 12:52' t7 f1 n) v; X- }. M6 {% m
我真是不懂，你是你怎么这条航线的。最直接的航线是孟买-卡拉奇-乌兹别克斯坦/土库曼斯坦-莫斯科-斯德哥 ...

+ g9 N$ h' X9 G' \5 nhttps://www.flightaware.com/live/flight/AIC119/history
6 i, A/ m8 U5 g. b你可以看看这个航班过去若干天的飞行时间，伊朗开战之前大概是16到16.5小时，现在分成两段，先飞罗马，再飞纽约，两段总计时间大概是17.5~18小时，考虑还有在罗马的起飞降落时间，航程其实差距真没有那么大。当然停一站要多花2个多小时的中转时间，还有停靠，维修等等各种成本，成本肯定是比原来要更多的。不过你最开始的帖子里真的是有点夸张的
作者: 晨枫    时间: 2026-3-3 23:38
旺旺的考拉熊 发表于 2026-3-2 23:435 F5 |0 R' c/ e! O& I; `. ~
https://www.flightaware.com/live/flight/AIC119/history9 ~! ?! f8 o! ^6 U  C. t3 b9 ]
你可以看看这个航班过去若干天的飞行时间，伊 ...

; I4 e, ^" w: S* D, s7 W% [嘿嘿，这账可不能这么算哦。
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) T. R# {4 f+ V7 t% s) [/ `2 |6 v; c光飞行时间是增加不多，也就15-20%样子，距离增加是相应的，也在这个数量级。但飞机最费油的阶段是起飞，起飞和爬升到巡航高度需要消耗10-19%的燃油，航线越长，占比越低。# R  q9 ?8 C( a- i' r* V

4 {  G% `) I1 i7 X本来一口气从孟买飞到纽约，起飞和爬升油耗是低头的；现在拆分成两段，首先就是有了两个起飞油耗，其次是两段都不长不短，起飞油耗占比不到19%，估计也不会低于15%。: X" k" W3 R& g) G+ V

) ]# z5 w- k, V) O7 }再加上罗马机场的进场离场和空管费，不知道是否会让旅客下来歇歇脚，那样费用更高，还要占用登机口、重新检票登机，也可能不让出去，只能在登机口附近的封闭区域活动，那就好一点。. ~/ c6 |$ m! K* y) a
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反正这事得麻烦度绝对不是17.5-18小时vs16-16.5小时那么简单。



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