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标题: 中国的新基教玩的事哪出 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 昨天 01:08
标题: 中国的新基教玩的事哪出
新加坡航展上,中航悄悄爆了一个新基教。
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从外观上,与典型的瑞士PC-7/9、巴西的“巨嘴鸟”等相差不大,但大小其实相差蛮大的,后者起飞重量差不多是前者的一倍,相应地,速度、航程、升限都要更大。) f& w9 ]2 E. ^% W) H: J0 ]9 J

( v% U) p* p- p: L; x( w新基教对标的是“巨嘴鸟”,不是PC-7/9。最大起飞重量4380公斤,最大飞行速度540公里/小时,过载-3~6.5g,起飞距离250米,着陆距离470米,最大航程2460公里,最大升限9000米,与世界主流相似。相比之下,初教-6的最大速度只有286公里/小时,最大航程只有640公里,最大升限只有5080米。2 c7 x8 n+ Q: ]; W: X+ L7 C; O
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比较迷惑的是新基教的定位。8 U' n. C% v5 }7 n/ k6 g; g* R
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中国现行是三级四机体制,初教-6负责筛选,教-8执行初中级训练,教-10执行高级训练,然后上双座同型战斗教练机进行转型适应性训练。
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据报道,石家庄飞行学院已经开启直接上教10的新模式,但石家庄是负责进阶培训的,各地航空大学才是负责初中级飞行训练的。
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1 Y" r  ~2 b' p, w( v) [3 S. M新基教在作用上可以完全替换教-8,问题是如何与教-10衔接,更近一步的问题是换型训练。
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/ W; N/ }0 ~9 ~# F. O: L( p9 @  S% Z9 q教-10完全可以承担一步到位的全程训练,从初级一路到高级,并进入战斗先导训练和改装训练。这不是新概念,70年代英国“隼”式就是早期的成功例子,至今还是西方教练机里的翘楚。新秀则是意大利盗版来的M346。$ d9 d- j1 Q/ s8 @

; Z2 Y6 Z- y* m, w! H2 q“隼”式有一点点作战能力,也确实有中小国家用来作为简易战斗机的。M346是双发,起飞重量更大,改装战斗机的潜力也更大。但毕竟成本较高,只有有钱国家玩得起。# Y, F8 z& l4 P5 R! P

6 ]" m- W7 {/ C7 e在这种情况下,“巨嘴鸟”一级的新涡桨教练机异军突起,在飞行性能上足够毕竟“全程教练机”,在低空低速方面因为涡桨的天然优势还对学员更加友好,耗油则显著降低。7 s% l" J& S8 m2 f
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当然,涡桨教练机的天花板比喷气教练机低,所以不可能完全取代。但给喷气教练机留下的空间也确实很小了。在这种情况下,喷气教练机需要向上拓展,占领先导训练和换型训练。
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猜测起来,新基教和教-10可能就是这么分工的,以后转入二级二机体制:新基教从筛选一直到中级训练,教-10从高级到先导和换型训练。
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在传统上,涡桨教练机的螺旋桨反扭力可能形成不良习惯。单螺旋桨飞机在增减推力时,反扭力随之变化,需要蹬舵补偿。形成习惯后,有时上了不需要蹬舵补偿的喷气式飞机也会受害于肌肉记忆。但这个问题在用上数字电传飞控后容易解决,控制律里自动补偿没有压力,蹬舵动作对飞行学员就是透明的。
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涡桨教练机还有一个问题是发动机,中国并没有现成的1500-2000马力级涡桨发动机,但涡轴-9已经增推到1300千瓦,相当于1760马力。涡轴与涡桨是相通的,直-10最初确定使用的加拿大普拉特-惠特尼PT6就是涡桨衍生的涡轴。涡轴9反向衍生涡桨是可以做到的,只要有需求。* B& M9 P3 p' e. y

2 |( {1 [  N1 _8 A* W5 |长期以来,中国并没有这样的涡桨需求。运输机需要的涡桨需要4000-6000马力以上,涡桨教练机根本不存在,通用飞机在中国从来是小众市场。现在中国航发在技术水平、开发团队可以吃下的工作负荷方面都直冲世界第一梯队,新基教的发动机并不是多大的障碍。
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  k8 B" k8 E8 q玻璃座舱、数字飞控这些更加是货架技术,可能都不需要国家队出手,一帮子民企就嗷嗷抢着往上冲了。
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& F1 ~3 G. s; O, t1 T( R; @2 P! w那教-10呢?& n3 H5 Y0 k# o0 j: Z1 c
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教-10是出色的高教,来自雅克-130的技术基础很好,M346盗版的原型就是雅克-130。教-10的改进其实比M346更加彻底,后机身大改了,适合装上加力发动机,可以达到超音速,成为更加有用的兼职战斗机。
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超音速教练机的作用已经不那么重要了,曾经有过的超音速飞行的特殊操控感已经通过数字飞控解决了,跨不跨音障对飞行员只是推油门的问题,没有太特别的飞行动作要求。超音速空战不是超音速教练机做得到的,那需要F-22、歼-20一级的“大家伙”才有可能。
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4 a& e: Y" \  n. l6 }/ p: v. N但教-10(还有雅克-130、M346)的变稳飞控可以模拟不同战斗机的飞行特性,在很大程度上解决了换型训练的问题。完备的航电和一定的武器系统能力更是先导训练的基础。
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* `& n+ t: k2 G$ R在现代网络化环境下,先导训练还可以通过数据链来提供虚实结合的训练。比如说,教练机本身没有强大的雷达、光电红外,甚至根本没有,但飞行学员看到的是显屏上的信息,这信息是来自本机系统,还是通过数据链传来的机外信息,对飞行学员来说是透明的。但急爬升、急转弯的体感是真实的。
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* n, R  A% w0 f7 j' u0 Z实际上,在超视距空战或者空对地训练中,对方可能索性就是坐在房间里的模拟器前,喝着咖啡、啃着辣条在“逗你玩”呢。
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在这样的情况下,教-10可以取代很多现在用同型教练机才能完成的后高级训练。甚至同型教练机是否还必要都是问题。
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0 p6 ]3 U- u! V) ~现代数字飞控越来越发达,飞行越来越不是个事儿,双座战斗机更多是出于战斗需要,而不是同型训练。F-22和F-35根本没有双座,歼-20是很后来才出的双座,歼-35也没有双座。+ e2 F+ {$ j( F. N5 h/ Q6 z0 d

" B% O& P  E7 k8 O回到新基教,用了新型基础教练机的说法,而不是新型初级教练机、中级教练机的说法,可能含义就是把初中级合并为基础训练了。这对中国空海军的飞行训练会是很大的改动。
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涡桨教练机的优势在20年前就很清楚了,中国也推出过初教-7。但百废待举的时候根本顾不上这一头,也没钱折腾。现在是时候了。
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0 u2 M# t$ s1 q4 @. ?& ~1 K0 M新基教也有足够的容量,可以改型为中小国家的低成本攻击机,打打ISIS、诈骗园区、暴恐分子刚好。这对很多国家是很有用的副业。
作者: pcb    时间: 昨天 02:31
本帖最后由 pcb 于 2026-2-7 02:32 编辑
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: Q: o( d0 t" M8 q初教,中教,高教
/ l- i% D1 B' \) G这个基教插在初教和中教之间的?
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话说“基教”这名字好难听
作者: 晨枫    时间: 昨天 02:46
pcb 发表于 2026-2-6 12:31
+ u0 H1 k+ y! C初教,中教,高教9 z+ x. R0 K7 H, C4 V7 u
这个基教插在初教和中教之间的?
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不是插在中间,而是把初教、中教都包括了。
作者: 老票    时间: 昨天 14:08
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作者: 晨枫    时间: 昨天 14:25
老票 发表于 2026-2-7 00:08
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比半夜叫鸡还是好一点
作者: 蓦然回首    时间: 昨天 14:28
网上比较了半天,看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊
作者: 晨枫    时间: 昨天 15:11
蓦然回首 发表于 2026-2-7 00:28( J1 X3 S2 J1 J
网上比较了半天,看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊

# V3 j! f( P, D1 a5 P! j涡桨教练机的气动外形已经高度优化了,谁来都是这个样子:! U- h' O+ U  U+ k0 ~7 M

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4 h+ S. }" @  m: s  R瑞士PC-21- x0 b2 F- o! I4 @: m& o7 c

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PC-7
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巴西“巨嘴鸟”& V5 C7 Q3 D% [' i% U

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美国T-6A(PC-9的衍生型)' w. _/ B, v( J3 o- b

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& k' v! a& z. b4 `; e- m土耳其Kurkus
作者: 方恨少    时间: 昨天 19:03
看题目还以为是中国搞出来了新的基督教呢。点进来一看原来不是批判的武器,而是武器的批判




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