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标题: 中国的新基教玩的事哪出 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2026-2-7 01:08
标题: 中国的新基教玩的事哪出
新加坡航展上，中航悄悄爆了一个新基教。
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5 P) f" x( Y7 w. A/ O. H) X从外观上，与典型的瑞士PC-7/9、巴西的“巨嘴鸟”等相差不大，但大小其实相差蛮大的，后者起飞重量差不多是前者的一倍，相应地，速度、航程、升限都要更大。: W) t! A* i' O6 ?+ w6 \3 t! C
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新基教对标的是“巨嘴鸟”，不是PC-7/9。最大起飞重量4380公斤，最大飞行速度540公里/小时，过载-3~6.5g，起飞距离250米，着陆距离470米，最大航程2460公里，最大升限9000米，与世界主流相似。相比之下，初教-6的最大速度只有286公里/小时，最大航程只有640公里，最大升限只有5080米。; k  R4 [! x# F3 b& O  y- a

. a$ b  D9 k/ u比较迷惑的是新基教的定位。
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中国现行是三级四机体制，初教-6负责筛选，教-8执行初中级训练，教-10执行高级训练，然后上双座同型战斗教练机进行转型适应性训练。
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据报道，石家庄飞行学院已经开启直接上教10的新模式，但石家庄是负责进阶培训的，各地航空大学才是负责初中级飞行训练的。( {, d) G/ ~9 h

+ \" t# c: T% c6 N5 l; ?. D新基教在作用上可以完全替换教-8，问题是如何与教-10衔接，更近一步的问题是换型训练。$ V* {, H/ Q4 v$ t

. T2 b8 p2 ]( O9 h& m教-10完全可以承担一步到位的全程训练，从初级一路到高级，并进入战斗先导训练和改装训练。这不是新概念，70年代英国“隼”式就是早期的成功例子，至今还是西方教练机里的翘楚。新秀则是意大利盗版来的M346。$ n6 h! [6 L, }8 X
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“隼”式有一点点作战能力，也确实有中小国家用来作为简易战斗机的。M346是双发，起飞重量更大，改装战斗机的潜力也更大。但毕竟成本较高，只有有钱国家玩得起。1 s8 W8 u: g1 k! S* ]& c+ o

/ q; t* B: `: y% W  b5 J在这种情况下，“巨嘴鸟”一级的新涡桨教练机异军突起，在飞行性能上足够毕竟“全程教练机”，在低空低速方面因为涡桨的天然优势还对学员更加友好，耗油则显著降低。2 m* r" N, `' f7 o& a+ t, J# {

8 {% x- ?! W5 S4 f当然，涡桨教练机的天花板比喷气教练机低，所以不可能完全取代。但给喷气教练机留下的空间也确实很小了。在这种情况下，喷气教练机需要向上拓展，占领先导训练和换型训练。
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猜测起来，新基教和教-10可能就是这么分工的，以后转入二级二机体制：新基教从筛选一直到中级训练，教-10从高级到先导和换型训练。% ]0 |! }; s. y5 f3 O

1 b, E8 D5 h2 r' C% h在传统上，涡桨教练机的螺旋桨反扭力可能形成不良习惯。单螺旋桨飞机在增减推力时，反扭力随之变化，需要蹬舵补偿。形成习惯后，有时上了不需要蹬舵补偿的喷气式飞机也会受害于肌肉记忆。但这个问题在用上数字电传飞控后容易解决，控制律里自动补偿没有压力，蹬舵动作对飞行学员就是透明的。# L# R! d# U7 P/ `
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涡桨教练机还有一个问题是发动机，中国并没有现成的1500-2000马力级涡桨发动机，但涡轴-9已经增推到1300千瓦，相当于1760马力。涡轴与涡桨是相通的，直-10最初确定使用的加拿大普拉特-惠特尼PT6就是涡桨衍生的涡轴。涡轴9反向衍生涡桨是可以做到的，只要有需求。
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长期以来，中国并没有这样的涡桨需求。运输机需要的涡桨需要4000-6000马力以上，涡桨教练机根本不存在，通用飞机在中国从来是小众市场。现在中国航发在技术水平、开发团队可以吃下的工作负荷方面都直冲世界第一梯队，新基教的发动机并不是多大的障碍。, H2 g) w/ K; p' y
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玻璃座舱、数字飞控这些更加是货架技术，可能都不需要国家队出手，一帮子民企就嗷嗷抢着往上冲了。' ^5 ~# a! ]( u0 q
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那教-10呢？
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/ |: J9 B8 X0 Z教-10是出色的高教，来自雅克-130的技术基础很好，M346盗版的原型就是雅克-130。教-10的改进其实比M346更加彻底，后机身大改了，适合装上加力发动机，可以达到超音速，成为更加有用的兼职战斗机。
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, q/ v6 S" N1 }# E超音速教练机的作用已经不那么重要了，曾经有过的超音速飞行的特殊操控感已经通过数字飞控解决了，跨不跨音障对飞行员只是推油门的问题，没有太特别的飞行动作要求。超音速空战不是超音速教练机做得到的，那需要F-22、歼-20一级的“大家伙”才有可能。$ p5 h; o6 }3 b' d& f2 y  J, c! p/ j
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但教-10（还有雅克-130、M346）的变稳飞控可以模拟不同战斗机的飞行特性，在很大程度上解决了换型训练的问题。完备的航电和一定的武器系统能力更是先导训练的基础。+ R: |% ^3 v0 L2 j4 M* G* ^

: b8 B6 E+ g: O6 R4 ]$ Y$ }在现代网络化环境下，先导训练还可以通过数据链来提供虚实结合的训练。比如说，教练机本身没有强大的雷达、光电红外，甚至根本没有，但飞行学员看到的是显屏上的信息，这信息是来自本机系统，还是通过数据链传来的机外信息，对飞行学员来说是透明的。但急爬升、急转弯的体感是真实的。; y  ?0 n! [8 Y4 V# [) B9 c9 ~  y2 z

5 _( F8 {7 A0 T8 @* F) {实际上，在超视距空战或者空对地训练中，对方可能索性就是坐在房间里的模拟器前，喝着咖啡、啃着辣条在“逗你玩”呢。+ O. f! T0 T5 b0 Q+ X/ \
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在这样的情况下，教-10可以取代很多现在用同型教练机才能完成的后高级训练。甚至同型教练机是否还必要都是问题。& U* l+ F  M6 D. o

- u" i5 O( I! |- E1 ]4 Z现代数字飞控越来越发达，飞行越来越不是个事儿，双座战斗机更多是出于战斗需要，而不是同型训练。F-22和F-35根本没有双座，歼-20是很后来才出的双座，歼-35也没有双座。! Y! x1 D: [- p; V" O+ b

5 o. ^  v* L) Q. f" c# J& K回到新基教，用了新型基础教练机的说法，而不是新型初级教练机、中级教练机的说法，可能含义就是把初中级合并为基础训练了。这对中国空海军的飞行训练会是很大的改动。/ t7 M) y  J; M

, z+ U) }) T& p. r  W' a涡桨教练机的优势在20年前就很清楚了，中国也推出过初教-7。但百废待举的时候根本顾不上这一头，也没钱折腾。现在是时候了。& v  |' F: O' e/ {% ?/ B
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新基教也有足够的容量，可以改型为中小国家的低成本攻击机，打打ISIS、诈骗园区、暴恐分子刚好。这对很多国家是很有用的副业。
作者: pcb    时间: 2026-2-7 02:31
本帖最后由 pcb 于 2026-2-7 02:32 编辑
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初教，中教，高教
" q+ C. L6 y1 L, \( L' h这个基教插在初教和中教之间的？5 J' V+ P) a$ t" R8 [9 [
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话说“基教”这名字好难听
作者: 晨枫    时间: 2026-2-7 02:46
pcb 发表于 2026-2-6 12:31
' v) p4 v0 x( [. W! _/ [初教，中教，高教
9 o" A% {% \8 m2 q这个基教插在初教和中教之间的？
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不是插在中间，而是把初教、中教都包括了。
作者: 老票    时间: 2026-2-7 14:08
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作者: 晨枫    时间: 2026-2-7 14:25
老票 发表于 2026-2-7 00:08

) t( O' T+ {/ G$ P2 E比半夜叫鸡还是好一点
作者: 蓦然回首    时间: 2026-2-7 14:28
网上比较了半天，看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊
作者: 晨枫    时间: 2026-2-7 15:11
蓦然回首 发表于 2026-2-7 00:284 {  t$ e' I+ I' h3 }7 p7 W
网上比较了半天，看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊
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涡桨教练机的气动外形已经高度优化了，谁来都是这个样子：
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瑞士PC-21! e$ ?# W! x3 \6 V

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PC-7
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美国T-6A（PC-9的衍生型）
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韩国KT-16 V+ B) w# E! H, O: G0 y' Z( T( M

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印度HTT-40
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土耳其Kurkus
作者: 方恨少    时间: 2026-2-7 19:03
看题目还以为是中国搞出来了新的基督教呢。点进来一看原来不是批判的武器，而是武器的批判
作者: 大黑蚊子    时间: 2026-2-8 14:49
原来第一张图里的XJJ是新基教啊/ r" m6 l8 k* F, z  |) \; H$ j/ w9 a
我还以为是“小鸡鸡”
作者: 晨枫    时间: 2026-2-8 23:20
大黑蚊子 发表于 2026-2-8 00:49
, R" ~9 v3 D; D3 W' X+ J原来第一张图里的XJJ是新基教啊  ^- e) Z4 c& b! q+ r( t1 V
我还以为是“小鸡鸡”

6 `7 V* ?. A3 q0 m& a4 Q# RAVIC大声抗议：你才“小鸡鸡”呢！



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