+ @7 d" u, f. V$ B7 Y4 h8 U! U“枭龙”的故事很漫长曲折，现在终成正果。谁都知道“枭龙”物美价廉，而且不是被自家大兄弟歼-10C抢尽风头，在57空战里本来可以有更漂亮战绩的。但“枭龙”到底算几代机，还是会有一些争议。 " Y7 _: v# {7 w, g* K5 b' m; q( w* i6 X: ~" }
“枭龙”的前身是超-7，这是米格-21/歼-7的超级大改。从这里看，“枭龙”似乎应该算二代机，或者二代半。但“枭龙”是四代机。 & Z) ~( @" d7 ^5 a & P, f, q4 J( m1 `# S/ `, H8 b战斗机的划代是个玄学。一般认为，这是指喷气式战斗机，第一代就是二战末年到四十年代末的。第二代和第三代美苏的划分方法不一样。美国把后掠翼战斗机划为第二代，这样米格-15、F-86就算第二代；超音速战斗机算第三代，比如F-104、F-4“鬼怪”式。苏联把超音速战斗机划为第二代，这样米格-21、F-104“星”式算第二代，变后掠翼算第三代，米格-23、F-111、“狂风”都算第三代。第四代又统一了，高机动战斗机算四代机，典型代表有美国的F-14、F-15、F-16、F-18、苏联的米格-29、苏-27、欧洲“两风”、“鹰狮”、中国歼-10。隐身战斗机算五代机，主要有F-22、F-35、歼-20、歼-35、苏-57。 # K( s3 z8 R; d# n; Z l; r 9 @/ s9 H+ t* m& p5 D7 a0 S, v高机动是个有点说不清道不明的划代标准，但一般有一些特征：3 r: o; T/ @9 ^; U
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- 中等后掠机翼，这是对大后掠的低阻和小后掠的高升阻比的折中。变后掠翼可以兼顾，但代价是重量。中等后掠基本上达到变后掠才能达到的速度和中低速机动性，代价是阻力。 0 A E, i/ k }$ O C4 h q- 低翼载，这意味着较大的剩余升力。低翼载与失速推迟是相连的。在垂直机动中，大迎角使得机翼极大加载，迅速得到额外升力，加速爬升；在水平机动中，大侧倾的盘旋使得升力损失很大，同样通过大迎角使得机翼极大加载，得到额外升力以补偿升力损失。 * Q% K1 F N1 k* o; K8 @- 高推重比，低翼载只有通过高推重比才能发挥出剩余升力，否则就失速了。. Q& m: x$ W9 b4 n P
- 大边条，通过边条涡产生涡升力，大大提高大迎角时的升力补偿作用。* w% O( |( e3 A) f" e+ e" i0 F
- 翼身融合体，改善机翼上表面流场和压力分布，提高翼内容易，对翼根结构受力也更加友好。2 d) d, n* v6 @6 n
- 涡扇发动机，显著降低油耗。 * @. Q) H; J/ _$ Q R8 |- 电传飞控，以便无忧虑操作和自动补偿静不稳定性 4 S# m! ?' ?9 A- 态势感知和人机工程，座舱玻璃化，手不离杆（HOTAS）操作，侧杆操作，气泡式座舱盖/ }2 c* u+ a' l0 }
7 L V( ^9 T$ ]* u. g不是所有四代机都齐集所有特征。比如说，F-16有翼身融合体，但没有大边条；F-18正好反过来；F-15两样都没有；米格-29还是机械-液压飞控。四代机都采用中等后掠角，比如F-16的40度，F-15的45度。相比之下，米格-21是57度，后掠角大得多，有利于超音速减阻，不利于中低速机动。* Y" `4 e8 S' | ~, L8 D' r; s% [