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标题: 比较076和“美国”号 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2026-1-1 11:20
标题: 比较076和“美国”号
本帖最后由 晨枫 于 2025-12-31 23:24 编辑
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" w4 G( U' Y! W- Z& S076的雄姿已经是熟悉的形象了，但俯视图并不常见。新华社的新图展示了不常见的细节，最主要的是：076有左右舷两台升降机！
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075只有一台升降机，不过是在舰尾。舰尾升降机的好处是对横摇稳定性没影响，在结构上也好处理，坏处是影响固定翼飞机的航空作业，尤其是着舰的飞机。不说别的，至少缩短了可用的甲板长度。运作固定翼飞机的话，必须用舷侧升降机，所以有076的升降机位置的改变。而且吨位增加后，舷侧升降机也不对横摇稳定性有太大影响。+ C! D' V+ Q6 E: @$ a. V9 |+ m5 j

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舷侧升降机的另一个好处，是腾出舰尾的黄金位置。076的舰尾有左右两座海红-10，中间一座1130，在前1/3的左右线各有一座1130，前舰桥上还有一座海红-10。换句话说，三座海红-10、三座1130，这是很强的近防能力，符合-76的定位。区域防空还是不行，但那不是076的活儿。这里还能看到升起的挡焰板，这清楚地标明适用于喷气式飞机的电弹起飞。如果只是适用于螺旋桨飞机，并无必要装备沉重、昂贵的挡焰板。这可不是一块普通的板子，不仅有强有力的升降机构，还需要有表面下的水冷系统。( n8 P* R8 z! r/ P; V7 B/ z
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从俯视图，也可以清晰地看到挡焰板的位置，还能清楚地看到三道拦阻索的位置，就是后1/3长度的地方三对“八”字。) @' a2 F, M; q" ^/ s  B
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比较好奇的是为什么停机位的标志是后三角。这肯定不是任意的，有可能是标识旋翼宽度和尾撑长度？& D0 ]% k# v# X1 m0 b
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世界上与076最接近的就是“美国”级。显而易见的差别是，这里有两台舷侧升降机，左右舷各一台，前后有所错开。
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+ ^: z1 h+ b8 ~7 W7 u2 ?. f. {076上左舷升降机很明显，右舷升降机在前后舰岛中间。也就是说，076对于航空作战的出动强度至少和“美国”级一样高。对了，美国两攻都是两台升降机，“塔拉瓦”级是左舷一台、舰尾一台，“黄蜂”级和“美国”级都是左右舷各一台。$ _! @" q& X& w8 f0 S/ l) J, S' R$ Z

8 K- L: [# z: A8 m) r: D另外就是单舰桥vs双舰桥。对了，“美国”级是全燃推进，076看来是柴燃推进，前燃气轮机后柴油机。这是从烟囱推断的，前烟囱大得多，显然是为燃气轮机适配的，后烟囱小得多，应该是为柴油机适配的。
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& \- g( o6 s1 [  }在防空火力方面，“美国”级是2台“方阵”、2台RAM、2台“海麻雀”。“海麻雀”的射程稍远，可达40-50公里，可以顶过去的中程舰空导弹用了；RAM是近防用的，“方阵”更近。舰尾从左到右是RAM、“方阵”和“海麻雀”，舰桥前是RAM和“海麻雀”，舰桥前上是另一座“方阵”。9 O) x& R3 j) k$ h

9 w) z2 L- Q! T+ i从放空上来说，“美国”级有一点准中程防空能力，这一点比076号；076的海红-10比RAM好，1130比“方阵”好，近防更强。
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总体作战能力来说，“美国”级可以搭载F-35B，中国根本没有对应的战斗机，比不了；但076可以起飞和回收固定翼舰载机，个人估计还是上不了歼-35一级的战斗机，还是喷气式和螺旋桨无人机为主。在战术使用上，未必以舰队防空和打击为主，更可能是侦察、监视和目标引导。



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