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标题: 波兰F-16坠毁应该是由于失速 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 前天 00:42
标题: 波兰F-16坠毁应该是由于失速
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑 . v7 J+ d% t9 P4 }5 N9 `2 @

, w# ^' _+ ]. Z3 _; g& x机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。
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8 P4 d, S) C6 {1 b- Y机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。
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2 F' v4 u+ T& b' n2 A在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。; s- ?+ f, n/ L/ o$ |

6 [1 C- D4 [& H% @& C6 u! M在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
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在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。' S* D5 H7 ~/ \- t0 `% g1 ^1 Q+ K
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唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。1 t) l' B3 k! D; e# @! }
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4 m; w  {- x* e拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态
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% |0 o* q/ h" B: H) W( L4 T这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的
作者: 赫然    时间: 前天 10:06
看这次事故，我在想，有没有自动弹射？2 A+ Y; m% M. m% Z% v) n8 K
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飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。' j. x  D+ j2 `
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有飞机搞这个的么？
作者: 晨枫    时间: 前天 10:09
赫然 发表于 2025-8-29 20:06
# i" O! v/ e- Z6 C4 O( w% l6 U看这次事故，我在想，有没有自动弹射？
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) f+ T1 ^% z3 Y  F- z9 j飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...
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鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员
作者: 赫然    时间: 前天 12:04
晨枫 发表于 2025-8-29 21:097 p6 x- L( o5 o+ p1 N
鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员 ...
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鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？
作者: 晨枫    时间: 前天 12:39
赫然 发表于 2025-8-29 22:04, O9 q* U: n8 s! K' J7 x" |
鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？
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可能记错了，是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 昨天 09:58
看视频似乎全程都开着加力。
作者: 晨枫    时间: 昨天 10:35
鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58
8 @6 M" v# g% v# N2 ~看视频似乎全程都开着加力。
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飞行表演嘛，为了动作火爆，全程开加力不奇怪，反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力，不会连开那么久，会温度太高的。
作者: 数值分析    时间: 昨天 12:57
机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离

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问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为湍流区的压力比正常的层流大么？
作者: 晨枫    时间: 昨天 13:02
数值分析 发表于 2025-8-30 22:576 g" S; |6 C( B, t
问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为 ...
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这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派，但都基于气流的连续性。气流分离了，气动升力就不复存在了。



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