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标题: 苏霍伊一统天下 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-24 23:36
标题: 苏霍伊一统天下
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-24 11:39 编辑 ) F) L7 ~" B+ F6 q! p: ^/ b9 g  j

+ _; T) U- q$ q3 W( D. U: U呃，其实是苏霍伊一统天下的尾巴。& g! f, s& i' z6 n/ i

0 u: m3 U* t) x" |1 L常规布局飞机都需要平尾，平尾的转动通常是通过侧轴，结构简单，动作可靠。侧轴采用平衡设计的话，平尾前半面积的气动压力可以自然地部分平衡后半的气动压力，大大降低转轴的负荷和驱动机构的功率要求。  W, ~+ o$ M; k

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0 P5 A- c' U1 H) {' }0 SF-18在停放状态，可以看到平尾的侧轴
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F-15的平尾也采用侧轴3 }4 B# y7 a0 O  o- x9 K1 T+ p
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F-16也是4 C+ ^6 I; e5 {0 \- D8 d0 A+ E

5 S5 n7 G( y( X& g. ?5 W* Y苏霍伊在设计苏-27的时候，最初的T-10原型机也是侧轴。成熟可靠的设计总是优先采用的。但面多了加水、水多了加面之后，T-10的重量不可接受，西门诺夫壮士断腕，下令全面重新设计，平尾就成了改进的一部分。
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平尾越靠后，控制力矩越大，相应需要的面积越小。这个道理谁都知道，问题是怎么做到。一般采用侧轴的平尾安装在后机身发动机舱的两侧，一方面安装位置方便，另一方面限制了平尾位置。一个办法是不顾平衡设计，侧轴在平尾靠前的位置，米格-29就是这样的。
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6 d& z) Q1 y% ~, n& b米格-29的平尾依然是侧轴式的，但位置靠前，放弃平衡设计，用增大的平尾驱动功率的代价换取较小的平尾面积+ R! v& z0 p+ P( g: o5 v. \: y
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另一个办法是用延长的尾撑，F-22就是这样的，其实F-15已经这样了。双垂尾有一样的尽量靠后的问题，尾撑同时解决了平尾和垂尾的问题。代价是尾撑的结构重量。
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3 U) g8 S( a1 W% ^3 _* I  `4 L0 M" k' H. YF-22的尾撑延长，使得平尾位置可以靠后，而依然能使用侧轴
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苏霍伊则采用全新的思路，采用“手指”控制平尾的转动。侧轴的原理显而易见，“手指”需要看图说话，但一看也就明白了。
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) A+ R0 y2 W" C! r& l& ]. W* f  ]苏-27的平尾由机身两侧末端的“手指型”的爪子控制，“手指”一勾，平尾上抬；“手指”一扬，平尾下压, I. s* u4 C' x+ L

8 m6 L" w9 z# r4 n“手指”结果把转动换了一个地方，完全避免了侧轴的位置纠结。如果需要平尾进一步向后延伸，短尾撑就够用了。更妙的是，这依然保持了平衡设计，驱动功率要求与侧轴相似。这个设计得到西门诺夫的重赏。应该的。这以后也成为苏-27的不为人注意的标志性设计。沈阳歼-35也采用了。  s6 C5 \7 ?: g  ~5 ?

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歼-35的平尾驱动机构有显而易见的苏-27影响
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; p8 V& V* j  t& T" L有意思的是，F-35其实也采用了。美国一面把苏联科技压到鄙视链的底端，一面悄悄采用，导弹的格栅尾翼是一个例子，“手指”型平尾控制是另一个例子。
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9 V7 @+ Z9 [* r4 J. u! Y( w- C; T不过F-35平尾的控制机构与苏-27还是有点不同，上部的“手指指节”没有那么明显1 \5 ?+ c+ c  e2 _& E! [
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  Z, C; B. u4 V8 d2 k0 E6 D秘密藏在下面呢$ ~/ R. h8 \/ S5 l8 a9 C' `% r3 P! e$ S
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# V" i3 J$ D- R& N8 |F-16的翼身融合体一直向后机身延伸，形成有特色的“侧体”，最后部分自然形成尾撑。F-35实际上延续了这个思路，只是“满肚子横肉”障眼，不容易看清
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歼-35反过来，下部平坦，非常干净# s: |: m" m: O- b' m) Z

- {  o/ ^/ s- HF-35的“手指”往上勾，歼-35的“手指”往下勾，这本身并未显著的优劣。但与后体减阻结合起来，歼-35的后体向扁平的过渡更好，后体阻力更小，有利于超音速飞行。F-35的大直径单发放在那儿，后体减阻怎么弄也好不到哪里去，把F-16时代开始的侧体因为种种原因弄得很厚，就自然成为藏“手指”的地方了。' B, P! f: R) f1 K8 x
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F-35的“手指”不容易看到，但也是明白无误的“手指”设计，而不是侧轴设计。这从平尾与机体之间的开槽就容易看出。如果是前后贯穿的开槽，那就是侧轴；如果只有前半开槽，那就是“手指”。
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F-35的“手指”藏在下部也有其道理。F-35的机腹设计早就从技术验证机时代的简洁变为现在的“满肚子横肉”，平尾尽量向后以减小面积的原则依旧，短尾撑与“手指”结构自然融合很重要，下部是自然的安装位置。' |* c( u1 v/ G6 a

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; m3 X1 j+ W8 b) S0 i* y3 W换一个角度看。这架F-35A在努力拉出白烟，给人速度爆表的印象，其实像机场女努力挤挤一样，只能骗骗自己
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. H' n. P' l* s7 F- j! VF-35C平尾下压位置，正在弹射起飞中/ {' y1 x( {" m7 @4 D2 q1 ~

; N- W6 j+ E2 b! T3 kF-35的设计开始于冷战之后的年代，苏联黑科技开始被西方认识。尽管F-35有“小F-22”之称，在诸多细小的地方，两者悄悄分叉了。嗯，工程师只认技术上的优劣，不问出身。8 K4 y6 |" u, h1 ~+ }3 O) k7 g

8 ]  L8 y' O$ o* u冷战之后，F-35、歼-35是主要的全新设计的常规布局战斗机，都采用了“手指”平尾。这一次，苏霍伊“一统天下”了。但这指限于航空科技“毕业”的大国，韩国还在“学生意”，只能继续成熟的侧轴设计。优化只对木桶最短的那块板有意义，他们的木桶到处是短板，不差这一块，进阶到这一步还早着呢。土耳其的“可汗”倒是采用了“手指”式平尾，也是F-18之后唯一双垂尾安装在机身上而不是尾撑上的双垂尾战斗机，但首飞之后就不飞了，不清楚卡在哪里了。至少KF-21已有6架原型机在飞，准备投产了。
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韩国KF-21还是侧轴式平尾
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土耳其“可汗”倒是采用了“手指”式平尾
作者: 五月    时间: 2025-8-25 00:41

) i, y& |- f, ^: R0 g$ h& `土鸡真实滑稽。自身人种本来是部分中国人一辈子羡慕的希腊人种，却非要找爹找到少数民族的可汗。



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