爱吱声
标题:
苏霍伊一统天下
[打印本页]
作者:
晨枫
时间:
2025-8-24 23:36
标题:
苏霍伊一统天下
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-24 11:39 编辑
! y2 g, I% T7 v$ e1 H% ]
9 \6 J8 l! j9 c Z" ?+ V9 n
呃，其实是苏霍伊一统天下的尾巴。
. |& N5 t: K U' f9 s: ^
+ w( b4 g: R! Y1 E- U2 W
常规布局飞机都需要平尾，平尾的转动通常是通过侧轴，结构简单，动作可靠。侧轴采用平衡设计的话，平尾前半面积的气动压力可以自然地部分平衡后半的气动压力，大大降低转轴的负荷和驱动机构的功率要求。
! ?- l2 p: i2 J5 ?) e; Y! \
M# }3 ?7 z4 _, O6 s( e7 N
4 N$ j- D; M0 b9 k8 H* g
F-18在停放状态，可以看到平尾的侧轴
! ?& x! u" j( f3 C, \
$ e$ q3 |. V! E
8 C" [1 c0 S0 {& w
F-15的平尾也采用侧轴
6 j9 [$ l7 W t
* ?% a. v# C$ j$ \$ {6 E- z
' Q6 Q% B% G8 ?4 C$ p" A! n% r/ C
F-16也是
# \* W' S6 \5 f
5 d' J- P2 d% Z. ~$ N9 g5 _
苏霍伊在设计苏-27的时候，最初的T-10原型机也是侧轴。成熟可靠的设计总是优先采用的。但面多了加水、水多了加面之后，T-10的重量不可接受，西门诺夫壮士断腕，下令全面重新设计，平尾就成了改进的一部分。
: }6 }5 o! _: _( i8 }
0 n- j+ i7 O: ^6 J
平尾越靠后，控制力矩越大，相应需要的面积越小。这个道理谁都知道，问题是怎么做到。一般采用侧轴的平尾安装在后机身发动机舱的两侧，一方面安装位置方便，另一方面限制了平尾位置。一个办法是不顾平衡设计，侧轴在平尾靠前的位置，米格-29就是这样的。
" T# P4 B: N: c# q
% j( L! k8 d6 Z
) ~4 f) }! G: u/ [
米格-29的平尾依然是侧轴式的，但位置靠前，放弃平衡设计，用增大的平尾驱动功率的代价换取较小的平尾面积
2 | D* s& g8 K- }+ W
9 S* G: c2 r% ^" I( s7 P' c$ a8 s
另一个办法是用延长的尾撑，F-22就是这样的，其实F-15已经这样了。双垂尾有一样的尽量靠后的问题，尾撑同时解决了平尾和垂尾的问题。代价是尾撑的结构重量。
3 L, J8 h' v$ o4 Q; H. k7 W) @
- S4 O. D! A7 Z6 g/ r. v' _: w- S
. r: R9 y# D/ M! e
F-22的尾撑延长，使得平尾位置可以靠后，而依然能使用侧轴
5 y( z3 k; S6 l
* C. v7 Q- L" ?) e4 n
苏霍伊则采用全新的思路，采用“手指”控制平尾的转动。侧轴的原理显而易见，“手指”需要看图说话，但一看也就明白了。
4 Z. N' i* a# U0 U# U! k* }
8 i; G2 z/ C: M- U% c
' X2 @/ _% I! J1 O
苏-27的平尾由机身两侧末端的“手指型”的爪子控制，“手指”一勾，平尾上抬；“手指”一扬，平尾下压
. ^/ E# M7 X+ z, Q* O+ G6 \; |
, r$ E4 \3 U( r' k
“手指”结果把转动换了一个地方，完全避免了侧轴的位置纠结。如果需要平尾进一步向后延伸，短尾撑就够用了。更妙的是，这依然保持了平衡设计，驱动功率要求与侧轴相似。这个设计得到西门诺夫的重赏。应该的。这以后也成为苏-27的不为人注意的标志性设计。沈阳歼-35也采用了。
+ _7 S; X8 O9 u' ]# ?3 ^8 b
: Y. [& ?5 ~, t
3 E2 Q# B9 X% Q. M8 [
歼-35的平尾驱动机构有显而易见的苏-27影响
* h" k7 a; J z, d
7 A) c& J( \4 A: i
有意思的是，F-35其实也采用了。美国一面把苏联科技压到鄙视链的底端，一面悄悄采用，导弹的格栅尾翼是一个例子，“手指”型平尾控制是另一个例子。
8 b7 D5 M$ K5 ]1 @
: ]) ~9 n1 a2 \; m2 l( E% g3 m
7 N. e% `) j2 g7 s( q+ m5 ]& w
不过F-35平尾的控制机构与苏-27还是有点不同，上部的“手指指节”没有那么明显
) S% }- k" F0 ]) E) \( d0 R
- ]% w. P _% O$ r- O; \9 R
! _$ V! ^6 G, T% E- M7 h
秘密藏在下面呢
6 I: v# r, E0 B3 M( M
& Z6 K# `8 w; @, B
6 `9 c% @7 f. i
F-16的翼身融合体一直向后机身延伸，形成有特色的“侧体”，最后部分自然形成尾撑。F-35实际上延续了这个思路，只是“满肚子横肉”障眼，不容易看清
, z s4 h0 ]5 o5 j# O8 g2 o
+ Y% |) L/ J3 r, g: j; y! g1 g0 U0 ~
: S8 f O+ R! Q5 G e
歼-35反过来，下部平坦，非常干净
$ z5 D8 K( ~/ _1 @( N: Y; y
3 d% g* Q# d- k' t" _9 W
F-35的“手指”往上勾，歼-35的“手指”往下勾，这本身并未显著的优劣。但与后体减阻结合起来，歼-35的后体向扁平的过渡更好，后体阻力更小，有利于超音速飞行。F-35的大直径单发放在那儿，后体减阻怎么弄也好不到哪里去，把F-16时代开始的侧体因为种种原因弄得很厚，就自然成为藏“手指”的地方了。
5 O3 m6 D0 h: v* d6 z
$ |0 Y& O: P" N& p6 q0 @( w2 g
F-35的“手指”不容易看到，但也是明白无误的“手指”设计，而不是侧轴设计。这从平尾与机体之间的开槽就容易看出。如果是前后贯穿的开槽，那就是侧轴；如果只有前半开槽，那就是“手指”。
, L9 K. b7 {) C0 o2 x
" n r5 y& r; p+ n% Y
F-35的“手指”藏在下部也有其道理。F-35的机腹设计早就从技术验证机时代的简洁变为现在的“满肚子横肉”，平尾尽量向后以减小面积的原则依旧，短尾撑与“手指”结构自然融合很重要，下部是自然的安装位置。
" c% f& P3 _" m& H3 U
8 B0 A; [ q. d
4 U( A5 ]6 M8 `9 H
换一个角度看。这架F-35A在努力拉出白烟，给人速度爆表的印象，其实像机场女努力挤挤一样，只能骗骗自己
% V, C% @& W0 a7 B+ b3 i2 T" j
2 j; z* P9 R! N+ T; [
9 W! C- W& S) ?/ [
F-35C平尾下压位置，正在弹射起飞中
Q3 q+ b" g4 o0 a7 A6 l
: g% u5 j- z0 w
F-35的设计开始于冷战之后的年代，苏联黑科技开始被西方认识。尽管F-35有“小F-22”之称，在诸多细小的地方，两者悄悄分叉了。嗯，工程师只认技术上的优劣，不问出身。
$ U6 R- {5 H8 T/ V! q X6 k
% V$ X4 c9 t }2 T$ Z
冷战之后，F-35、歼-35是主要的全新设计的常规布局战斗机，都采用了“手指”平尾。这一次，苏霍伊“一统天下”了。但这指限于航空科技“毕业”的大国，韩国还在“学生意”，只能继续成熟的侧轴设计。优化只对木桶最短的那块板有意义，他们的木桶到处是短板，不差这一块，进阶到这一步还早着呢。土耳其的“可汗”倒是采用了“手指”式平尾，也是F-18之后唯一双垂尾安装在机身上而不是尾撑上的双垂尾战斗机，但首飞之后就不飞了，不清楚卡在哪里了。至少KF-21已有6架原型机在飞，准备投产了。
" \; o! @" {" U5 ]4 C0 t4 E8 p
! m% S8 F5 C3 k+ M2 y; H/ M7 t, n" z9 O: a
# B" A7 W. ^7 r6 e7 F1 `- Z) f4 {
韩国KF-21还是侧轴式平尾
7 O L0 P4 }5 `! Q# M) w7 d
: ^. V! a3 M" k0 G. r8 P7 J
5 x) q0 L. o# C. e/ U: a
土耳其“可汗”倒是采用了“手指”式平尾
作者:
五月
时间:
2025-8-25 00:41
+ z( @) N1 y. o& a/ O
土鸡真实滑稽。自身人种本来是部分中国人一辈子羡慕的希腊人种，却非要找爹找到少数民族的可汗。
欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/)
Powered by Discuz! X3.2
4 N$ j- D; M0 b9 k8 H* g
) ~4 f) }! G: u/ [
3 E2 Q# B9 X% Q. M8 [
6 `9 c% @7 f. i
# B" A7 W. ^7 r6 e7 F1 `- Z) f4 {
