爱吱声

标题: 有钱就是好啊 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-22 02:47
标题: 有钱就是好啊
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑 ; ~+ k( w3 m* v2 L! |, z  Y
2 j$ b' e8 b! u0 n! _$ [  Q/ c
4 _( E- @" T# h1 [+ s
. y4 P2 ^: z: K& G  Z3 L
中国倾转旋翼直升机刚透露没几天，中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。
! P/ V3 }! D7 [& ]8 Y/ P0 t, w* O* j6 |5 b! E* e
, k6 h4 }, y  S) R8 m% V) q3 Q

3 L0 r4 x( g: ?; g7 c- ]/ n这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异，但说是双胞胎，亲妈肯定同意。
! o: s" e% y2 n+ C% Z  V4 ]' z
  d0 V4 {) V# `+ w3 d7 @3 P' K自从西科斯基“真正发明”直升机以来，直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中，在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加，在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下，后行桨叶会失速，这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说，不管怎么折腾，直升机的理论速度极限就是半音速。. T3 e: Z7 U! B, V. q7 A

; R2 W  I! W& L6 e( [/ Z$ |' r$ e1 D这是由于旋翼既产生升力，又产生推力。要提高直升机的巡航速度，必须将升力与推力分离。( r3 K8 ^! d$ i7 p! X  v. B
5 n: n/ n/ c. V
倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换，在固定翼状态下旋翼不再产生升力，升力由机翼产生，速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路，升力始终由旋翼产生，但在高速飞行中，推力主要由推进螺旋桨产生，旋翼减速旋转，主要产生升力，好比虚拟机翼。4 z% T0 h8 @, ]& i3 k+ l
% w" C! g% ?+ \4 ~* V
刚性对转旋翼还另外解决了两个问题：反扭力和上下旋翼分离。. |8 u* _& l, U' ~3 _# \

1 S8 ~* q2 B: w$ j6 ^) x+ `: L单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力，需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失，还造成阻力、噪声，更是安全大患。在战斗中，尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称，顺着扭力方向转很敏捷，逆着转就迟钝。) J/ I3 A* j9 W$ M* {( u/ q$ H2 D$ o

+ R" @7 ~; a# U, z1 _4 z9 L对转双旋翼自然抵消扭力，取消尾浆，还有诸多操控上的好处，比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶，上下桨叶在高速机动中可能“打架”，所以只能采用很大的间距，增加机械复杂性和阻力。
5 D6 W2 U. X/ h
2 I1 S# k  O, o. |2 R# Q7 |刚性旋翼的桨叶是刚性的，没有停机时的下垂和飞行中的挥舞，疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。
/ W" r7 k8 v; g' T; O- l# w% j0 e  s- w* V; c
* n3 h! n7 M$ a! b) E
传统直升机的桨叶是柔性的，在停放时能看到明显的下垂，飞行中“拉直”1 f8 \8 N; b5 z/ j: l2 I

, I" U& v% B: p3 v& ^9 G* s
1 ^; X7 H5 h; X* f' M, `新直升机的旋翼肉眼可见地平直，相比之下，伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”; l( N/ P$ m7 Y7 |, A3 c/ r

/ v7 H) K7 r3 c5 U& E0 {$ w# b' s直升机能前进和倒退，但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾，飞机也是整体前倾的，所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候，可能态势不利，需要在后退中保持“低头”状态，以维持观察和武器射界，常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强，旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露，在敌前行动时可能有用。
6 {" U. w( X0 R: a3 c3 d. C3 o5 r# `; }! T0 E
单独的推进螺旋桨不仅有利于推进，也有利于减速。9 r! j  H/ H5 y' o7 o5 D6 o0 \

% ]( b5 W% ?9 b: @- D; G倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向，各有优缺点。比如说，倾转旋翼的速度极限更高，但刚性旋翼的占地更小，有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼，就是因为占地太大，不便在狭窄地形运作。
/ P5 X9 ?2 \6 H# X+ c' g' d$ G' }2 y# G% S8 k  ~
中国现在也是双管齐下，不仅紧追美国，还可能在美国停步的时候，超车过去。
) c: g5 g% t+ J* T/ i- D6 ?6 \5 Z. }& s7 z  U
美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了，计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了，贝尔MV-75（原称贝尔V-280）入选，但UH-60M/V还将长期使用。
' M, O& C/ G# l# @1 D+ w: K& c$ _
$ k& M2 \$ t* C- k6 N也就是说，西科斯基（现洛克希德旗下）刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择，都拿来试试。这是有钱才做得到的。
( I* V$ N. D/ x# j# Y
1 U& b* V+ S# w$ ]: a) n0 u中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚，但发展不快，直-20是里程碑，但没工夫停下来庆功，还没有全面赶超世界前沿呢。
8 z9 [3 C- j0 ~& ?$ i- H4 |  Z# X
- Q% @* d  d( _$ x0 |/ n9 N美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑，对于美国最关心的亚太战场，美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。" R( k- V$ V2 Y. N6 n* x9 @4 K! _

, A3 |; W7 e7 `3 ]3 k% i中国不一样，战场就在家门口，美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻，大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要，但骑脸输出的直接火力的作用不可替代，更加及时，更加灵活，更加震撼。
, [7 q" s: q, a  I% h' j# n& P
, v; F# @. F/ a* O) X需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式，因为中国实在太强大了，周边邻国有美国支持也不敢造次，中国又没有兴趣出远门找人打架。
作者: 李根    时间: 2025-8-22 03:16
作者: holycow    时间: 2025-8-22 06:49
傻鳖-1
作者: 五月    时间: 2025-8-22 22:56
需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式，因为中国实在太强大了，周边邻国有美国支持也不敢造次，中国又没有兴趣出远门找人打架。

5 v( P. y) M/ @8 W& {  K4 H; @% ^- J7 |

5 b2 a3 [7 p9 R" B2 ?( Y/ \2 j4 D# A军工行业最大的敌人是没有敌人。9 u7 T9 ~; e& R8 r- I4 l

) y1 |5 _, n0 @
作者: 潜水员    时间: 2025-8-22 23:35
哇呜，刚性旋翼是我心目中比倾转旋翼还要高的高科技。



欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2