3 |6 j V$ B3 n& ^4 Y0 | ; P, g* v# `) t- l' N5 v; _传统直升机的桨叶是柔性的，在停放时能看到明显的下垂，飞行中“拉直” ! C' U% g- o2 p7 o2 K+ P0 l. t+ w . _- b7 H9 `$ b , } m# g# i; V$ E3 y/ ?新直升机的旋翼肉眼可见地平直，相比之下，伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形” ( P G. T9 `0 @+ ^4 v; g1 [ 5 P* c, {! p% }+ |$ F- _直升机能前进和倒退，但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾，飞机也是整体前倾的，所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候，可能态势不利，需要在后退中保持“低头”状态，以维持观察和武器射界，常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强，旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露，在敌前行动时可能有用。5 p3 D( A! y* M
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单独的推进螺旋桨不仅有利于推进，也有利于减速。7 w2 k# ^) c! m1 V/ u. m
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倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向，各有优缺点。比如说，倾转旋翼的速度极限更高，但刚性旋翼的占地更小，有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼，就是因为占地太大，不便在狭窄地形运作。* ]8 P9 D) D! ]2 i% {/ F2 q
2 k5 Z. j5 G8 I b4 v7 W# r8 L$ L中国现在也是双管齐下，不仅紧追美国，还可能在美国停步的时候，超车过去。0 c% j' v8 u: |) e
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美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了，计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了，贝尔MV-75（原称贝尔V-280）入选，但UH-60M/V还将长期使用。 # b0 R9 }) ?% O+ f) q" y6 m z7 F1 y+ [2 |( H
也就是说，西科斯基（现洛克希德旗下）刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择，都拿来试试。这是有钱才做得到的。 * s- I: X+ q! O4 P5 D % E& i5 B8 [6 p% D中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚，但发展不快，直-20是里程碑，但没工夫停下来庆功，还没有全面赶超世界前沿呢。, ~6 m1 _2 _+ L& F3 x
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美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑，对于美国最关心的亚太战场，美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。4 z% K0 ^: `7 l/ }3 ^! R1 v# ]
' ~2 r M9 M, A Y! n) p中国不一样，战场就在家门口，美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻，大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要，但骑脸输出的直接火力的作用不可替代，更加及时，更加灵活，更加震撼。 ]& n" q" D$ C/ \* F5 R6 u( a
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