3 |6 j V$ B3 n& ^4 Y0 | ; P, g* v# `) t- l' N5 v; _传统直升机的桨叶是柔性的,在停放时能看到明显的下垂,飞行中“拉直” ! C' U% g- o2 p7 o2 K+ P0 l. t+ w . _- b7 H9 `$ b , } m# g# i; V$ E3 y/ ?新直升机的旋翼肉眼可见地平直,相比之下,伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形” ( P G. T9 `0 @+ ^4 v; g1 [ 5 P* c, {! p% }+ |$ F- _直升机能前进和倒退,但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾,飞机也是整体前倾的,所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候,可能态势不利,需要在后退中保持“低头”状态,以维持观察和武器射界,常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强,旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露,在敌前行动时可能有用。5 p3 D( A! y* M
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单独的推进螺旋桨不仅有利于推进,也有利于减速。7 w2 k# ^) c! m1 V/ u. m
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倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向,各有优缺点。比如说,倾转旋翼的速度极限更高,但刚性旋翼的占地更小,有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼,就是因为占地太大,不便在狭窄地形运作。* ]8 P9 D) D! ]2 i% {/ F2 q
2 k5 Z. j5 G8 I b4 v7 W# r8 L$ L中国现在也是双管齐下,不仅紧追美国,还可能在美国停步的时候,超车过去。0 c% j' v8 u: |) e
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美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了,计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了,贝尔MV-75(原称贝尔V-280)入选,但UH-60M/V还将长期使用。 # b0 R9 }) ?% O+ f) q" y6 m z7 F1 y+ [2 |( H
也就是说,西科斯基(现洛克希德旗下)刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择,都拿来试试。这是有钱才做得到的。 * s- I: X+ q! O4 P5 D % E& i5 B8 [6 p% D中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚,但发展不快,直-20是里程碑,但没工夫停下来庆功,还没有全面赶超世界前沿呢。, ~6 m1 _2 _+ L& F3 x
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美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑,对于美国最关心的亚太战场,美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。4 z% K0 ^: `7 l/ }3 ^! R1 v# ]
' ~2 r M9 M, A Y! n) p中国不一样,战场就在家门口,美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻,大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要,但骑脸输出的直接火力的作用不可替代,更加及时,更加灵活,更加震撼。 ]& n" q" D$ C/ \* F5 R6 u( a