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标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 12:11
标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-18 22:48 编辑 4 z1 E7 Z3 ]4 {& W+ m7 H) ^& u

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' t) Q) \7 m* q  }+ ~不清楚型号，不清楚时间地点，但看着这是中国的，也不像伪造的。
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& V! O+ _$ f& m; p* M不算大，估计载人、载货和直-9差不多，要到直-20大小才更加有用，到直-8大小就更加有用了。; g/ D9 u" q  D; z, p8 J) g
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与贝尔MV-75（过去叫贝尔-280）相比，采用T型尾而不是V形尾，结构和飞控更加简单点，也没有大迎角时深度失速的问题。
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最要紧的是，采用倾转桨叶而不是倾转发动机，避免了V-22的很多问题，也简化了发动机的选择和维修。  _- Y. B7 s; E
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这会是更大的倾转旋翼的先导研究机吗？希望如此。现在这大小还是太局限了。但技术上成熟后，做大就有戏了。  Z% ~4 T4 {4 V6 h4 V( s0 ~
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此前无人的已经有很多模型，据说也首飞了，像这个镧影R6000，已经下线，按照进度，现在应该已经首飞了，但是没有进一步的报道。2 {/ D7 l5 ?3 B8 s9 M+ N

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' w; o6 E5 t! c/ u- M$ V( P载人的技术要求毕竟高一些，起飞重量本身也是技术门槛。2 Z1 W' U. i0 y7 c/ e

" e8 z: k2 i! L; z; g  |7 Y; N一直在想中国是否需要从三发的直-8发展相当于CH-47F甚至CH-53K一级的重型直升机，或许还是格局小了，直奔重型倾转旋翼更有意义。大载重，远航程，高速度，这才是重型直升机应有的格局，敌前突击机降的要求没有那么高，那是中型机的任务。或许靠前部署的直-20开路，靠后部署的重型倾转旋翼跟进，这才是应有的节奏。, a& l$ B2 E' T7 U! O3 x5 o

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作者: 四角池    时间: 2025-8-19 22:38
本帖最后由 四角池 于 2025-8-19 22:40 编辑 * b1 |% O2 q; h: M) J
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这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?

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First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor drone  ----额， 视频发不出来
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 23:46
四角池 发表于 2025-8-19 08:38
$ T" q2 @8 @+ [这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?* `8 J; @: X  Z  ]
First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor  ...
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怎么发出来的，我就不知道了
作者: 蓦然回首    时间: 2025-8-20 08:56
怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 09:42
蓦然回首 发表于 2025-8-19 18:56
9 g2 I, z/ T! [5 R/ ^% g7 }怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口 ...

& L/ N; C! `, `  Y9 c5 x& i) s这个我估计都不是量产机，可能技术验证机多一点。
作者: 大黑蚊子    时间: 2025-8-20 14:35
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
- E7 a  }0 |* ?) M感觉设计和整体布局方面会更从容一些
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 15:00
大黑蚊子 发表于 2025-8-20 00:35$ w+ X: i& _9 J) _* {# B* F
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？; X' r" K% O8 I; K! i' b
感觉设计和整 ...

3 Q8 ]- G5 S9 d7 ^% G在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的例子。
作者: 隧道    时间: 2025-8-26 15:29
晨枫 发表于 2025-8-20 15:00
0 t7 F0 ]8 o$ C+ a在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的 ...
# R' I7 L* o7 p( s, E; A
现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
2 j$ l  N) a2 F: {- e& r能降低飞机对发动机的动力与成本需求，估计能对航程与噪音，经济性有很大提高。
作者: 晨枫    时间: 2025-8-26 23:11
隧道 发表于 2025-8-26 01:29
2 J/ t7 z) J1 q3 ^8 c) U现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。5 [5 h" u) @1 G
能降低飞机对发 ...
" W1 z/ @, e# w8 Y+ C. p( K
是的，但量变引起质变。飞机需要的功率要求极大高于汽车，大电池本身的重量是一个问题，安全是另一个问题，现在锂电池都不准进托运心里，空中电池着火就不妙了。
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% D' {; p) E5 K( o4 X轻重量、大功率、高可靠电机也是问题。
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% y- d6 ~. p+ v* n在发电机方面倒是有进展，涡轮发动机的风扇位置直接整合进发电机，普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇就是启示，技术上是可行的。



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