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标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 12:11
标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-18 22:48 编辑
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5 L# h- Y2 I8 Q3 K, L不清楚型号，不清楚时间地点，但看着这是中国的，也不像伪造的。. H$ j( ~4 q* U1 s/ k+ x0 i( F3 a' f

/ @: W2 @0 g4 P# i( o. t不算大，估计载人、载货和直-9差不多，要到直-20大小才更加有用，到直-8大小就更加有用了。) i" \  h" r' P0 [. q

; d+ n; x) F/ E$ p; D与贝尔MV-75（过去叫贝尔-280）相比，采用T型尾而不是V形尾，结构和飞控更加简单点，也没有大迎角时深度失速的问题。: H$ \3 l: k9 c  }' x# c3 }

1 u* u4 ~/ l+ a# I最要紧的是，采用倾转桨叶而不是倾转发动机，避免了V-22的很多问题，也简化了发动机的选择和维修。
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7 D; T5 ?- ?9 _' F. C这会是更大的倾转旋翼的先导研究机吗？希望如此。现在这大小还是太局限了。但技术上成熟后，做大就有戏了。) b* u: U$ k" e% r( I6 H

) H7 {& v3 D/ S( @此前无人的已经有很多模型，据说也首飞了，像这个镧影R6000，已经下线，按照进度，现在应该已经首飞了，但是没有进一步的报道。& l' Y$ G% ?$ X1 l" k

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2 M4 {" q) T4 g  G+ |5 U! V载人的技术要求毕竟高一些，起飞重量本身也是技术门槛。2 s& z# ~0 h8 b& ^4 Z/ S& n  C
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一直在想中国是否需要从三发的直-8发展相当于CH-47F甚至CH-53K一级的重型直升机，或许还是格局小了，直奔重型倾转旋翼更有意义。大载重，远航程，高速度，这才是重型直升机应有的格局，敌前突击机降的要求没有那么高，那是中型机的任务。或许靠前部署的直-20开路，靠后部署的重型倾转旋翼跟进，这才是应有的节奏。5 O- `" X' `: E

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作者: 四角池    时间: 2025-8-19 22:38
本帖最后由 四角池 于 2025-8-19 22:40 编辑 # c( d! o8 a9 |: j
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这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?

9 q# S; X. _9 k( ]# V* h! b7 K
First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor drone  ----额， 视频发不出来
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 23:46
四角池 发表于 2025-8-19 08:38$ s$ I9 i9 v* H! w+ H
这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?
# w+ ~$ p. x4 M( \First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor  ...
) b3 l( K* z- D9 |
怎么发出来的，我就不知道了
作者: 蓦然回首    时间: 2025-8-20 08:56
怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 09:42
蓦然回首 发表于 2025-8-19 18:56# d" E" z% G, U# S/ [: ?% o
怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口 ...
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这个我估计都不是量产机，可能技术验证机多一点。
作者: 大黑蚊子    时间: 2025-8-20 14:35
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？- i+ z  X7 w1 ~! q+ w
感觉设计和整体布局方面会更从容一些
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 15:00
大黑蚊子 发表于 2025-8-20 00:35- S+ H8 K1 V% {2 X
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
' J" s* O' S6 j+ s( Z( }4 D感觉设计和整 ...
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在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的例子。
作者: 隧道    时间: 2025-8-26 15:29
晨枫 发表于 2025-8-20 15:00
$ R# Y8 C: r' z* v; {在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的 ...
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现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
/ h* R- B8 a1 V8 S; r能降低飞机对发动机的动力与成本需求，估计能对航程与噪音，经济性有很大提高。
作者: 晨枫    时间: 2025-8-26 23:11
隧道 发表于 2025-8-26 01:29+ Q' o( @& @( V* ^. y# \  v
现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
  u, _& [6 t9 f9 m, H) n能降低飞机对发 ...
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是的，但量变引起质变。飞机需要的功率要求极大高于汽车，大电池本身的重量是一个问题，安全是另一个问题，现在锂电池都不准进托运心里，空中电池着火就不妙了。  k1 V; P" X( V+ Q  ^/ u

5 O2 d- F& ]6 W: b轻重量、大功率、高可靠电机也是问题。
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在发电机方面倒是有进展，涡轮发动机的风扇位置直接整合进发电机，普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇就是启示，技术上是可行的。



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