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标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 12:11
标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-18 22:48 编辑
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1 d# P7 @4 J% P8 U9 N不清楚型号，不清楚时间地点，但看着这是中国的，也不像伪造的。$ J0 |; q- n& G% q) A8 W6 D/ v
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不算大，估计载人、载货和直-9差不多，要到直-20大小才更加有用，到直-8大小就更加有用了。
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与贝尔MV-75（过去叫贝尔-280）相比，采用T型尾而不是V形尾，结构和飞控更加简单点，也没有大迎角时深度失速的问题。
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- J: f: B# W; k8 R: v最要紧的是，采用倾转桨叶而不是倾转发动机，避免了V-22的很多问题，也简化了发动机的选择和维修。
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6 v/ x" g) \4 ]4 P4 D# T- A这会是更大的倾转旋翼的先导研究机吗？希望如此。现在这大小还是太局限了。但技术上成熟后，做大就有戏了。
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此前无人的已经有很多模型，据说也首飞了，像这个镧影R6000，已经下线，按照进度，现在应该已经首飞了，但是没有进一步的报道。$ t' I0 c& D& I, L2 ]
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载人的技术要求毕竟高一些，起飞重量本身也是技术门槛。! h  @$ ]; c/ }6 t

1 l, T8 ^6 r; f3 Y/ i" }一直在想中国是否需要从三发的直-8发展相当于CH-47F甚至CH-53K一级的重型直升机，或许还是格局小了，直奔重型倾转旋翼更有意义。大载重，远航程，高速度，这才是重型直升机应有的格局，敌前突击机降的要求没有那么高，那是中型机的任务。或许靠前部署的直-20开路，靠后部署的重型倾转旋翼跟进，这才是应有的节奏。: y& t0 D1 k0 ]! k1 g- N( ?
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作者: 四角池    时间: 2025-8-19 22:38
本帖最后由 四角池 于 2025-8-19 22:40 编辑
! P5 b1 e7 k8 ~$ U) F0 g
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这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?

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First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor drone  ----额， 视频发不出来
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 23:46
四角池 发表于 2025-8-19 08:382 m6 w0 q9 t; |( r- [
这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?
5 e4 ~* |) m3 j8 T! R8 HFirst footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor  ...

; _: J  ~9 S7 [# b( t3 E# V怎么发出来的，我就不知道了
作者: 蓦然回首    时间: 2025-8-20 08:56
怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 09:42
蓦然回首 发表于 2025-8-19 18:56- i" L" H0 T! a; _5 _9 a
怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口 ...

2 E% {% s8 Q4 n) ?, Z$ k# G这个我估计都不是量产机，可能技术验证机多一点。
作者: 大黑蚊子    时间: 2025-8-20 14:35
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？" H, h( Y# l: L( ?
感觉设计和整体布局方面会更从容一些
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 15:00
大黑蚊子 发表于 2025-8-20 00:35
; Y) Y- G& |6 r3 Q5 e$ a, c* r那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？1 f1 w+ t6 f; b$ G: m. R/ \2 D: V
感觉设计和整 ...

) n4 R/ P7 O- D4 E2 R6 E9 V在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的例子。
作者: 隧道    时间: 2025-8-26 15:29
晨枫 发表于 2025-8-20 15:00. @, s% ~. q( T3 ]+ O
在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的 ...

! |$ L- g# t& X$ e1 D现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
: j7 A# Z3 _( J; u  _5 H; D4 v0 _能降低飞机对发动机的动力与成本需求，估计能对航程与噪音，经济性有很大提高。
作者: 晨枫    时间: 2025-8-26 23:11
隧道 发表于 2025-8-26 01:29
7 V8 L1 }" w/ G, O* \- ]现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
1 b. E; |5 @9 {. i0 n. _/ H' Z能降低飞机对发 ...
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是的，但量变引起质变。飞机需要的功率要求极大高于汽车，大电池本身的重量是一个问题，安全是另一个问题，现在锂电池都不准进托运心里，空中电池着火就不妙了。% |5 z* N( y3 t9 ]" V
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轻重量、大功率、高可靠电机也是问题。
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& k  T. H" e- p在发电机方面倒是有进展，涡轮发动机的风扇位置直接整合进发电机，普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇就是启示，技术上是可行的。



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