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标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 12:11
标题: 中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-18 22:48 编辑
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$ {1 C/ |& [3 z+ _% Y9 _不清楚型号，不清楚时间地点，但看着这是中国的，也不像伪造的。: ~8 W/ I2 d$ Z: b( [# _1 `. d) v
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不算大，估计载人、载货和直-9差不多，要到直-20大小才更加有用，到直-8大小就更加有用了。. C' w( @- `: \4 o1 D

# M; l4 ~+ Q$ q7 z与贝尔MV-75（过去叫贝尔-280）相比，采用T型尾而不是V形尾，结构和飞控更加简单点，也没有大迎角时深度失速的问题。
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6 s) x" L; F4 K& E/ I! n最要紧的是，采用倾转桨叶而不是倾转发动机，避免了V-22的很多问题，也简化了发动机的选择和维修。
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8 a6 }* q* |: z6 z4 d/ m这会是更大的倾转旋翼的先导研究机吗？希望如此。现在这大小还是太局限了。但技术上成熟后，做大就有戏了。; s/ T" @9 m1 z

, T* {( Q3 H- G& w- y! X& o此前无人的已经有很多模型，据说也首飞了，像这个镧影R6000，已经下线，按照进度，现在应该已经首飞了，但是没有进一步的报道。9 c: `/ L& t# k" x- k( x
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0 c& w+ B, J% l3 s7 v载人的技术要求毕竟高一些，起飞重量本身也是技术门槛。0 [) h- j4 S8 v& N2 B7 C$ m
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一直在想中国是否需要从三发的直-8发展相当于CH-47F甚至CH-53K一级的重型直升机，或许还是格局小了，直奔重型倾转旋翼更有意义。大载重，远航程，高速度，这才是重型直升机应有的格局，敌前突击机降的要求没有那么高，那是中型机的任务。或许靠前部署的直-20开路，靠后部署的重型倾转旋翼跟进，这才是应有的节奏。' @$ n' a2 b8 w

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作者: 四角池    时间: 2025-8-19 22:38
本帖最后由 四角池 于 2025-8-19 22:40 编辑 1 q9 K2 x- L% Y) r; ^9 I  Y

9 Y' ?* r' z5 J  t1 w7 u
这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?
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First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor drone  ----额， 视频发不出来
作者: 晨枫    时间: 2025-8-19 23:46
四角池 发表于 2025-8-19 08:385 f5 A; G) S+ @5 }
这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?% T% J. M5 Q, D& \( }6 R1 c
First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor  ...
3 B- h( ?: Q  e- p) l; G; |  E
怎么发出来的，我就不知道了
作者: 蓦然回首    时间: 2025-8-20 08:56
怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 09:42
蓦然回首 发表于 2025-8-19 18:56
* _7 O. x- ~7 v" F: y* x怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口 ...

3 V( M* ]1 W9 |2 O. S5 [这个我估计都不是量产机，可能技术验证机多一点。
作者: 大黑蚊子    时间: 2025-8-20 14:35
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？% j/ B8 q) X, I( V3 Y
感觉设计和整体布局方面会更从容一些
作者: 晨枫    时间: 2025-8-20 15:00
大黑蚊子 发表于 2025-8-20 00:35; q3 L! n+ N1 b/ B0 [) e
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？/ p& d6 j% x. s, t) A+ b( O
感觉设计和整 ...

4 C5 J# @, @" a在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的例子。
作者: 隧道    时间: 2025-8-26 15:29
晨枫 发表于 2025-8-20 15:000 H( R7 c- ?% q+ n! D" M8 k
在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的 ...

+ m- d4 T' g: S; ^现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
3 E7 k, A/ d% Z$ u. z  l: ^能降低飞机对发动机的动力与成本需求，估计能对航程与噪音，经济性有很大提高。
作者: 晨枫    时间: 2025-8-26 23:11
隧道 发表于 2025-8-26 01:293 W9 x6 e0 t) h! ]' w) R7 V: P0 ~
现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。" R' O. B0 n. P% \1 V
能降低飞机对发 ...
" w/ I; A1 `) z3 D* L
是的，但量变引起质变。飞机需要的功率要求极大高于汽车，大电池本身的重量是一个问题，安全是另一个问题，现在锂电池都不准进托运心里，空中电池着火就不妙了。2 U# h9 v4 f/ `4 I0 h2 Q! l
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轻重量、大功率、高可靠电机也是问题。  \) g: E& `% |3 }2 G+ D+ X

. M! Z% G4 W2 {+ L在发电机方面倒是有进展，涡轮发动机的风扇位置直接整合进发电机，普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇就是启示，技术上是可行的。



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