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标题: 电动汽车或许应该来点新思维 [打印本页]

作者: 晨枫 时间: 昨天 15:25
标题: 电动汽车或许应该来点新思维
本帖最后由晨枫于 2025-8-11 01:33 编辑

中国电车发展的气势如虹，但在款式设计上还是大体照搬油车思路，或许可以换换思路。

汽车发动机最常见的位置是前置，为了平衡，油箱一般后置，后面也是后背箱的位置，中间当然就是乘坐的位置。一百多年下来，这已经成为天经地义。一些汽车别出心裁，最后都“不得好死”。

二战结束时，德国的汽车公司、飞机公司都军转民，但物资高度紧缺，老百姓也没钱，于是出现一批别出心裁的微型汽车。

梅塞施密特KR200是怪模怪样的三轮汽车，但前二后一的布局避免了更加常见的前一后二的容易在急转弯中倾倒的问题，现在新的三轮摩托车重拾这一布局

车门也像战斗机座舱盖一样开关，车内理论上能做两人，实际上后排只能做小孩

宝马Isetta 250是另一个这样的怪东西

这次倒是四轮了，但车门往前打开，这样整体车身容易制造，也因为不需要加强而省材料。问题是这车要是按照习惯车头往里，停下了就没法开门了。更加贴心的是，这车没有倒挡。太轻了，要倒车的话，自己下来推一把就是了。问题是要下得来啊

70年后有人想招魂，以Microlino的名义重新推出新时代的Isetta，但无疾而终了

进入80-90年代，城市汽车（city car）概念流行，一厢车占地超小，重新流行，佼佼者是Smart。

Smart采用了一系列先进设计和工程理念，最突出的则是单排两座的紧凑布局。最“杂技”的玩法是在街边横过来泊车，因为车长没有比一般轿车的宽度大多少，通常横过来也在停车线内。

双色还成为Smart的招牌色彩搭配。

但一厢车还有更加“认真”的玩家，如奔驰和奥迪。

在2012年之前，奔驰A class是一厢车。曾经有过重心高、转弯不稳的问题，后来改好了，但名声已坏，只好大改款，成为更加传统的两箱车，现在索性三厢车了。

一厢的A class其实蛮有创意，相当于小型化的MPV，空间利用率很好，非常实用，A级车的占地，C级车的内部空间。同时代的奥迪A2更加激进，采用全铝车身。

但成本太高，而且一箱车毕竟比较前卫，市场接受度始终不温不火，仅生产了一代就断了香火。

其实一厢车还有一个更加激进的……当当当……雷诺Avantime。也只有法国人能想出这样的理性、前卫、违和的东西。

这辆双门的轿车其实相当大，内部空间宽敞，可以看做短轴距MPV。设计上充满空间时代的前卫感，后窗更有法国特色，或者说向50年代的美国车致敬。无框车门容许车窗完全放下，和后角窗玻璃一起放下后，车厢内特别通透，这一点又是向50年代美国车致敬。谁说法国人不哈美。

雷诺是把Avantime当做豪华车推出的，但市场不领情。在奔驰S class、宝马7系和Avantime之间，除非特别喜欢标新立异的人，大多会选奔驰、宝马。Avantime的发动机、底盘、操控一般，但这一档的车主有多少是飙车的？

Avantime的生产时间很短，只有2001-2003两年，而且不是雷诺自己生产的，是外包给马特拉生产的。没错，就是造空空导弹的那个马特拉，人家是大财团，什么都玩一把，与雷诺长期合作代工。雷诺Espace最初也是马特拉造的，这是比李·亚科卡“发明”minivan还要早的MPV，所以法国人和美国人一直在争到底谁发明了minivan/MPV。

说了那么多一箱车，是因为电车不需要油车那样的发动机舱，所以“车头”除了“看着像正经汽车”外，并无必要。把车头的空间省出来，车长可以缩短，或者车内空间增大，空间利用率大大提高。一箱车的构型是最适合电车的。比如说，改称四门，尤其是“自杀后门”（向后开）后，Avantime可能特别适合用作出租车。

比如说，伦敦出租车没有后背箱，但后排作为与前排作为之间的距离很大，客人坐着特别舒服，伸直了腿都用空间，但有行李的话，也可以放在这里。不仅可以放很多行李，也容易拿进拿出，还不可能忘记。

家用也不错。婴儿抱进抱出很方便，小孩子、老人自己走进走出也一样，比常规轿车的后排进出要容易得多。

当然，这样的布局MPV也能做到。Avantime实际上就是紧凑型MPV嘛。

要是谁把Avantime的款式重新拾起来，配上电动，那就完美了。

不过除了电动MPV，好像还没有什么一箱车。

除了Avantime一级的大型一箱车，A2一级的小型一箱车也应该复活，大众波罗的占地，奔驰E级的内部空间，不香吗？

作者: 老票 时间: 昨天 18:23

“95后”小伙在美国卖“电动三蹦子”：有客户驱车3小时来提货，交警说这车非常酷｜2024年末出海观察

这个画面相当的......入乡随俗哈~

作者: 方恨少 时间: 昨天 18:31

说了那么多一箱车，是因为电车不需要油车那样的发动机舱，所以“车头”除了“看着像正经汽车”外，并无必要。

车头除了放发动机和外观之外,还有个重要的功能:安全。

现在汽车都有行人保护功能，就是把保险杠尽量做软，保证和行人，自行车发生碰撞的时候不会对行人造成致命伤害。而与车辆发生碰撞的时候，主要依靠车头里包括发动机在内的机构吸能来保护乘员。

如果取消车头，类似于当年天津大发等面包车的造型，一旦发生正面碰撞，前排成员可能直接断腿，这是巨大的安全隐患。

双门车，也就是1厢车只适合小车，也就是单排车。否则后排乘客上下车前后排都特别麻烦，体验很差。

法国那个车真难看，太像早期的棺材车，这要放中国，估计1辆也卖不出去。

昨天刚好看到2辆MINI的双门敞篷车，1辆2座，1辆4座，这种能跳上跳下的双门还行

(非纯文本格式的帖子为什么添加不了表情? : ( )

作者: 晨枫 时间: 昨天 22:44

老票发表于 2025-8-11 04:23
“95后”小伙在美国卖“电动三蹦子”：有客户驱车3小时来提货，交警说这车非常酷｜2024年末出海观察

这车在美国能上照吗？不过在农庄内部用，不上路，似乎问题并不大。但美国农机从这块地到那块地，或者从家里停放地到田里，都要通过公共道路，那就必须上照……

作者: 晨枫 时间: 昨天 22:52

方恨少发表于 2025-8-11 04:31
车头除了放发动机和外观之外,还有个重要的功能:安全。

现在汽车都有行人保护功能，就是把保险杠尽量做软 ...

碰撞安全是一箱车的普遍顾虑，但A class、A2和Smart从来没有因为安全而成为问题。

安全靠的是底盘和车顶形成的整体“笼子”。车头结构里的发动机起保护作用，关键在于固定在底盘结构上，否则就是一坨向后滑动的钢铁。电动车没有发动机，车头结构里是frunk（车头“后背箱”），并无防护作用可言，与一厢车没有本质差别。

进出问题，双门vs四门才是关键。

一厢车最大的难点正是在于“难看”。这个观念很难“掰”过来。但在中国市场，两厢车都“难看”，卖不动，而欧洲市场上两厢车才是最流行的，因为空间利用率高多了。人的观念是可以改变的。

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