标题: F-35怎么双发 [打印本页] 作者: 晨枫 时间: 2025-6-30 14:23 标题: F-35怎么双发 特朗普大嘴一张，F-35可能从单发变为双发了。他连名字都想好了：F-55。 & C7 j2 v+ V. Q& Y" j ; ^0 C6 L; b E9 p% Z2 d必须说，这个想法并不新颖，早在F-35还在EMD的泥潭里翻滚的时候，就有人提出，要是双发，比如采用两台F414，可以解决很多问题。 5 D8 g# U2 Q5 V4 s : \& `! h4 `4 |3 |' w$ @3 cF-35因为STOVL要求，必须单发。双发比单发更可靠是有条件的，条件就是有时间从单发失效造成的推力不平衡中恢复控制。战斗机在中空以上巡航时，单发失效或者战损，是有时间恢复控制、马上返航的。低空就不好说了，完全看情况，不行就只有跳伞。在起飞和着陆时单发失效比较麻烦。在着陆时单发失效问题不大，反正不需要多少动力。在起飞时，如果速度不高，赶紧减速停止滑跑；如果速度已经太高，只有增加推力，强行起飞，然后找机会返航、降落。双发战斗机（还有民航飞机）的动力是考虑到起飞中单发失效的，当然，动力不足就需要延长起飞滑跑，所以民航机永远在还有好长的跑道时就拉起，不可能用足跑道，就是担心万一单发失效、跑道长度不够减速停下或者继续起飞。战斗机就要看了，和平时和民航机一样，战争时未必有这个条件。5 h! N/ z2 B* i1 H
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但是STOVL最大的危险是在悬停时。悬停的最大挑战当然是提供足够的垂直升力，次大挑战则是平衡，在极低的高度上，任何歪歪扭扭都可能来不及恢复姿态而机毁人亡。在双发里，只要任意一台发动机故障，就是致命危险。所以STOVL战斗机都避免双发。这是指主发动机。单独的升力发动机可以有很多台，实际上也必须有很多台，互相之间提供备份。但由于可靠性问题，现在一般还是趋向于使用单台STOVL发动机，不仅包括升力喷口（如波音X-32），也包括机械驱动或者燃气涡轮驱动的升力风扇（如洛克希德X-35），而不是单独的升力发动机。5 N8 u; C5 q1 [* D# ]' y% B9 O
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由于STOVL要求，F-35只能用单发，那也决定了进气道、机内武器舱的基本构型：Y形进气道、两侧武器舱。Y的双叉之间是升力风扇的位置，机内武器舱在“支柱”的两侧。' E$ g0 H7 \' D! W ^, t! q* ~4 P- A
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这个基本设计带来很多问题： / ~* K! s/ b# A- V! f0 X/ t ' a6 X) c. w1 b% W: S; D1、中机身太宽，不符合跨音速面积律要求，阻力较大 ) g$ x# f: i8 G: g 2 D9 J; d/ E5 I4 q1 A) y2、机内武器舱的空间利用率受到分隔的影响，即使总面积一样，一间大房间比两间小房间“摆得开”是同样的道理 & i- w' Z& [0 v; E8 Y" E ! t' |6 z" J. Y5 JF-35要改双发的话，不是“改”的问题，而是重新定位、全新设计的问题。 # E# {' P! [0 `) x3 @ 9 j: `3 h& a7 J: h1 s7 I历史上，单发改双发的例子不多，法国“幻影2000”改“幻影4000”是一个，中国歼-7改歼-8是另一个。! f5 ?+ f5 p" V+ P
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两者都是轻型单发改重型双发，在速度、航程、载弹和火控上大大升级。 ! l3 G% r' f4 H- K+ g7 Y . k; v4 e2 {0 y% d6 G* JF-35改双发的目的是什么呢？也是在速度、航程、载弹和火控上大大升级？那与F-22的关系如何定位呢？8 K4 O, a/ ]9 N; I
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F-35的F135涡扇是F-22的F119增加涵道比、强化热工参数后的结果，推力大大提高，但高空高速性能下降。F-35人称肥电，起飞重量本来就直逼F-15，直接堆两台F135上去的话，F-55是大而无当的超重型战斗机，最大起飞重量可能直奔50吨去了，比F-22还要大一号。否则两台F135就是用力过度。 . K& K9 L# ^) q% h# @9 E% p# z# Y' L* d( [2 v
这样的超级肥电是很有用的超级战轰，在气动上可以相对简单地从F-35放大，结构当然全新设计。美国航空工业今不如昔，但超级肥电的技术挑战是成熟技术放大，和F-18C/D放大到F-18E/F相似。这是白菜级技术，美国航空这点实力还是有的。当年F-18E/F成为项目控制的模范生，不是偶然的。 1 { ]- k' j2 a1 u( n' d7 C6 e" \6 R) n$ f1 g; N8 f3 E
但放大后，天地就宽了。进气道估计依然是Y形，但在比例上可以“瘦”一点，而且双叉之间是很好的机内武器舱位置。2 p2 f7 V1 p% l% Z. r, h) I
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F-35是单发，进气道弯曲的选项有限，只能水平弯曲为主，这也是“肥”的原因之一，另一个原因是升力风扇必须有一定的直径，Y的双叉必须得这么宽。, C3 K7 R/ Q, Z# Z4 V
- F. T n0 G7 ]% i3 A但双发而且取消STOVL要求后，进气道弯曲不仅可以在水平方向上，还可以在垂直方向上。复合弯曲在空间上更加紧凑，但达到同样的隐身效果。超级肥电在放大后本来就增厚的机体有条件在比例上“苗条”一点，降低阻力。两侧武器舱可以保留，但空战武器专用，可以“贴身”一点，不需要那么宽大。这也解决了现在F-35的机内武器舱里空战武器和对地攻击武器抢地方的问题。. F P6 }* T' s1 U. P1 |