% A) S+ W$ c- @但英法争夺研发领导权，各国对战斗机的基本定位也有分歧。法国根据“幻影III”到“幻影2000”的研发经验，强调空重9吨以下、多用途的低成本轻型战斗机，有利于外销；英国根据北海和中欧防空要求，强调10吨以上空重、空优为主的高性能重型战斗机，以满足成员国要求。最后，法国决定退出单干，法国方案最终发展成“阵风”，英国主导的方案最终发展成“台风”。 1 s+ ]$ g$ T3 R : ^3 @, }9 O B$ k“阵风”与法国方案一脉相承，但最后空重增加到接近10吨；“台风”融合了英国的P.106方案和德国的TFK-90方案，单垂尾、机腹进气、远耦鸭翼，空重增加到11吨。战斗机的成本与空重高度相关，“台风”成为欧洲历史上最昂贵的战斗机，但“阵风”也真心谈不上低成本。4 j: T6 D9 P; B6 {) W a
, U2 q- s) [' g! h8 ^ c8 K' ^6 r这也是隐身的青涩时代。隐身需要在吸波材料、低反射外形和低稳定回波外形之间三管齐下。吸波材料的作用显而易见，外形隐身的基本原则也不是秘密，低稳定回波则是锦上添花。稳定回波容易被截获，闪烁回波则容易被误以为杂波而忽略过去，因此多面体是早期隐身的基本技术。 4 R4 A* w: b9 h# m7 ], J5 o . f. d" G) m$ z. Z7 }9 V/ RF-117证明了多面体隐身的可行性，但难以兼顾气动和隐身，F-22那样基于连续可变曲率表面的先进隐身技术尚且在保密之中。“阵风”基于已有技术，以气动考虑为主，适当兼顾隐身，最后选择颌下进气，可算半隐身战斗机。颌下进气也利用前机身的预压缩作用，改善固定式皮托管进气口的进气效率，这是“阵风”作为高机动战斗机的气动-动力保障。) F4 i( o# j1 ~3 K
- g: f' p) y4 N" U) _+ U! V“阵风”从一开始就制定了从无源电扫到有源电扫的雷达发展路线图，采用先进的“流星”中程空空导弹，SPECTRA机内自卫电子战系统通过分布式模块对敌对雷达和来袭导弹进行警告、干扰，以达到“主动隐身”。必须说，“阵风”代表了90年代欧洲航空科技的最高水平，也是能使得老达索感到自豪的漂亮战斗机。 $ o! L z- c8 K3 r4 E 1 J4 J. b4 v' Z" \在各种航展中，“阵风”的表演很抓眼球，飞行动作比F-35更加轻盈、敏捷。“阵风”还有法国军售“只管赚钱、不问政治”的声誉加持。当然，从来没有彻底“不问政治”的军售，法国在马岛战争期间就“坏了规矩”，但相比于美英，毕竟政治干预较少，很受不愿受美英“军售政治”影响的国家欢迎。+ S5 Y$ }: @; q) @
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“阵风”生不逢时，诞生之初碰上冷战结束，在很长一段时间转入低速发展。技术和研发进度没有问题，但投产、装备的速度受到“刀枪入库、马放南山”时代军费削减的影响，很久之后才缓过劲来。在度过最初的缓慢启动期后，“阵风”渐入佳境，赢得不少外销订单，也成为各国军购中美英俄战斗机之外的热选。2 [9 `- I8 x; h, g
9 m. c, ~7 z, _2 F! ~中国的歼-10之路则要坎坷得多。中国航空科技的起点比法国低得多，在“阵风A”已经在巴黎、范保罗航展上与ACA（“台风”的技术验证机）争风斗艳的时候，中国最先进的战斗机还是歼-8II。: \0 K/ d5 C8 J: E4 p
+ D) p% Y% {) {3 x在60年代的国土防空作战中，中国空军深感需要比以米格-21早期型为基础的歼-7具有更好高空高速性能、具有超视距拦截能力的新一代战斗机，歼-8应运而生。简单化地说，这是双发歼-7。进一步改进的歼-8II将机头进气改为两侧进气，机头空间用于较大的雷达，以便与起步时代的中国中距弹配套。 * y) s) {& B- Z; o3 W3 z! w - e+ W# ^2 e: d& ~( Q' t/ p在技术水平上，歼-8II不超过50-60年代的美苏欧，差距是显然的。但这也是“军队为经济建设让路”的时代。歼-8II还是幸运儿，在众多型号下马的时代活了下来。 . ?4 n. |& H9 _ + v5 N5 H8 _! W- G+ j" A! v中国空军需要更先进的战斗机。在理论上，歼-10的研制在“歼-8II闯巴黎”时已经展开了，但01号原型机要到1994年才完成，1998年3月才首飞成功，进入21世纪初才开始装备部队。 - z/ R) B% {3 u( I# o2 N6 k. i. l2 L. M' Y, y: t/ {! H: l
中国选择了与欧洲中等实力国家相同的鸭式三角翼路线，是因为研发歼-10时中国尽管人口世界第一，具有初步完整的工业和科技体系，但确实只有中等国家的综合实力。0 m# `) T. S; r8 I) a1 @
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鸭式三角翼与常规布局的优劣是争论已久的话题，两者没有绝对优劣。中国缺乏无尾三角翼的技术传统，“一步到位”采用鸭式三角翼是技术上相当激进的做法，但也是符合中国航空科技水平和空军需要的明智选择。歼-10是作为高空高速超视距拦截和中低空中低速格斗性能兼优的先进战斗机设计的。1 O) }1 L0 c; b* a
, E0 ~- t* k) q这也是引进苏-27的时代，同时引进的AL-31涡扇“顺便”解决了歼-10的动力难题。与“阵风”的双中推相比，歼-10的单大推重量轻、阻力小、系统简单、运作成本较低，更加适合歼-10作为中型战斗机的定位。8 k' T2 b. e0 ~6 j3 Q
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有意思的是，歼-10的研发主体启动晚于“阵风”，但最后开始批量装备的时间相同，都是2004年，而且装备速度很快。这与中国空军的迫切需要分不开，也与中国逐渐壮大的国力分不开。) | J4 W, E B6 j5 Y) ?' l
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“军队为经济建设让路”的目的是让经济建设先走一步后，对军队建设实现反哺。国家开始有钱后，才有条件回过头来投入军队建设。逐渐强大的军队成为进一步经济建设的有力保障，为经济建设赢得更多的时间、更大的机会。这样的正反馈是改革开放得以成功的“秘诀”。: G' d8 a( B O, o
+ h" M, |8 S3 C5 ?歼-10正是在这样的正反馈中快速迭代、继续发展的。: G! T D: w' N6 k- ]& ^7 m
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最初的歼-10A依然强调高空高速，采用常规的矩形进气口，可调斜板可以控制进气激波系的位置和强度，使得进气口阻力在很大速度范围里都能做到最小。为了降低向前悬挑的进气口上唇结构与可调斜板组合的重量，前机身与进气口顶板之间有两排细小的加强杆。这些“有碍观瞻”的加强杆在很长时间里引起不怀好意人们的讥嘲。这当然反映的是对航空科技的无知，但也确实蛊惑了很多人。 " ~, `; b) q* R1 Q( m" `0 Y U4 n2 a9 R- [* v4 L3 o- s在航电和武器方面，早期的1473雷达采用成熟的平板缝隙天线，基本技术水平与F-15A/C相当。这是21世纪初中国航电的最高水平，但F-15A是1972年首飞的，F-15C也在1979年就首飞了。霹雳-11使得中国空军第一次装备中程空空导弹。霹雳-12实现主动雷达制导，开始赶上AIM-120代表的主流中距弹了。 + f" P- t/ E: ~ W" z, ?, K0 ~1 O9 m
这也是中国国力和航空科技高速发展的时代。双发、重型的歼-11更加适合空优作战，歼-10的高空高速超视距拦截使命淡化，本来只是兼顾的对地攻击能力强化。 + y5 z9 K& t4 q) p2 E6 `8 S m. R2 f. c( C5 {1 T
这也是中国航电高速发展的时代，无源电扫雷达取代了平板缝隙天线。无源电扫用单一雷达发射机产生电磁波，通过馈送系统送入移相器阵列，移相器分别控制雷达波束，可以实现敏捷的波束分合与转向。 0 c7 s! X) K( Y1 l 0 P) ]- o* }. I; ~( g6 I每一个移相器控制一个波束，若干个波束合并到一起，形成较为强大的一个波束，用于增加探测距离或者探测精度，这和几个手电并在一起可以形成较强光柱是一样的。移相器用电子手段控制波束的偏转，所以整个雷达阵面是固定的，不再转动。所有移相器的波束统统合并入单一波束的话，雷达波束达到最大强度，达到最大探测距离和探测精度。& z% l2 q- e0 ~0 s# ]; H j
