标题: 关于歼-10C [打印本页] 作者: 晨枫 时间: 2025-5-11 00:01 标题: 关于歼-10C 歼-10可能是最后的四代机。 : I0 ?, i1 n; u$ y) s 2 q/ h) b+ Z" A( f% d/ H1 R歼-10的历史早就是坊间熟知的故事，不重复了。# e5 J) k- z6 j. w$ L1 H5 j
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歼-10的最初定位是截击机，重点是高空高速，但也需要有优秀的中空中速机动性。 9 M6 K( u1 n. J6 Q- J! W1 `1 s- F1 ]9 ^: L. A: R
纯截击机主打拦截轰炸机，高空高速大航程重火力，但机动性要求不高。50年代后，就很少有人研制纯截击机了，但截击机依然是空军大国的高端，F-14和F-15都是截击机，只是格斗性能同样优秀的截击机。4 f \( }! P0 g/ O! m9 i
- B8 ?1 o. |' U0 z+ N- _纯格斗机主打与敌人战斗机缠斗，中空中速，轻巧敏捷，但速度、航程和火力要求不高。F-5系是典型。四代机在强调截击能力的同时，格斗性能并重，所以70年代后也很少有人研制纯格斗机了，F-16是少有的例外。从F-5的思路深度发展而来的F-18反而成为海军的“格斗性能不错的截击机”，尽管速度和航程有点捉急。1 k% r' i. s# H$ d
1 v- w6 i% @# dF-16一开始是没有截击能力的，只有携带和发射AIM-9“响尾蛇”近程空空导弹的能力。不久，从A/B升级到C/D的时候，具有发射AIM-120中程空空导弹的能力，雷达依然较弱，但总算有了截击能力。 , I4 O0 E% A! E* v" S5 F ~' m3 o$ h0 c6 @2 n1 i) w; I+ C! t. v
歼-10的成长环境完全不同，这是接替歼-6和歼-7用的。尽管歼-6和歼-7的机动性不错，但两者都是从截击机开始的，歼-10也是从“格斗性能不错的截击机”开始的，歼-10A的矩形进气口就是例证。# E6 b) P0 B( I- }
/ O+ h ?& |& O: x在发动机性能有局限的时候，进气口设计格外重要。进气口需要保证可靠进气，分离呆滞的附面层，还要减少阻力。8 i+ e& k0 P( D
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附面层有空气的粘度引起。空气沿机体表面流动的时候，靠近机体表面的流动速度很慢，与机体接触的气流速度在理论上为零，远离表面的气流才恢复到自由流动的速度。这里都是气流与机体的相对速度。发动机进气利用动压，所以贴近表面的呆滞气流属于“垃圾进气”，影响发动机正常工作，需要分离出去。早期用分离板，把附面层直接排泄到进气口外侧，后来用鼓包（正规名称是DSI），用动压分布把附面层剖开、从两侧“顶”出去。 3 U, [* d2 |4 e& y( M2 } # W* Y6 T; n4 J8 b8 \1 h& o但更大的问题实际上是进气减速。即使是超音速战斗机，发动机的进气速度也在M0.5-0.6，更高的进气速度超过风扇叶片的极限，反而“呛着”。所以超音速战斗机的进气口需要将超音速来流首先减速到M0.5-0.6，在此过程中，提高进气压力。这可以想象为地铁高峰人流在拐道这里慢下来了，但人的密度大大提高，好比压力提高了。" x$ ~/ r d4 Y- m
5 J) \2 ]* C' I v- @# G6 A在进气口这边，由于激波的存在，需要避免垂直于飞行方向的正激波。飞行体对前方空气有压缩作用。压力波以音速传递。亚音速飞行时，前方空气得到压力波的“通知”，有序“让开”；超音速飞行时，前方空气“躲闪不及”，堆叠在一起，形成高密度空气层，这就是激波，理论密度可以达到无穷大。激波有锋面，正激波像墙一样，斜激波像伞一样，速度越快，伞形越尖锐。 6 [9 ^+ U! j- U3 y& O4 M1 O ^, _0 e) q( O: A
从减阻出发，超音速进气口应该形成斜激波，降低阻力；但进气进入内进气道时最终是正激波，后面才能形成均匀的压力面。多波系进气口通过斜板设计，形成一系列角度逐渐增加的斜激波，最后过渡到正激波，以降低阻力。在不同速度下，还需要可调斜板，自动改变斜激波系的位置和角度，以保证在规定的位置形成正激波。歼-10A的进气口就是这样的设计。 ) h5 v# a. d3 X) P# e 3 |/ @) N. d) _1 j# J2 Y$ r2 _进气口的激波控制非常重要。最后的斜激波应该正好覆盖进气口唇口，激波进入内进气道的话，可以发生各种“不可言说”的破事；但激波太超前的话，激波与唇口的间隙会造成过度的“漏气”，大大降低进气效率。这也是可调斜板的重要性之一。- {* |* H4 K- y; i
" \3 {1 ]: o% K' [& ?所以，不需要多看，这个进气口就是为高空高速设计的。! j3 c" X" G4 p# ?- x j# Q
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F-16采用正激波进气口，是为了最大限度减重。但这个正激波进气口的阻力也大，所以那么高的推重比，最大速度不过M2，实用中除非轻载、干净外形，一般达不到这个速度。F-22因为要求隐身，采用更加复杂但依然不可调的加莱特进气口。DSI进气口也是固定的，但也只能为特定的速度范围优化，缺乏可调斜板的大范围优化能力。5 y! l1 V" a. K) N
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歼-10的鸭式布局也是从无尾大三角翼开始的。无尾大三角翼的高速性能超过大后掠翼，实际上现代战斗机的机翼基本上都可以看做是某种三角翼，只是有尾、无尾的差别。无尾三角翼的减阻好，但低空低速和机动性性能不够好，于是加上鸭翼补偿。8 l7 l0 W' X, T' Z