: Q; m$ v+ x4 l) ]; k: w% M从减阻出发，超音速进气口应该形成斜激波，降低阻力；但进气进入内进气道时最终是正激波，后面才能形成均匀的压力面。多波系进气口通过斜板设计，形成一系列角度逐渐增加的斜激波，最后过渡到正激波，以降低阻力。在不同速度下，还需要可调斜板，自动改变斜激波系的位置和角度，以保证在规定的位置形成正激波。歼-10A的进气口就是这样的设计。$ N- D Q! A" O, ~) P
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进气口的激波控制非常重要。最后的斜激波应该正好覆盖进气口唇口，激波进入内进气道的话，可以发生各种“不可言说”的破事；但激波太超前的话，激波与唇口的间隙会造成过度的“漏气”，大大降低进气效率。这也是可调斜板的重要性之一。: M. J9 t0 E- y* u2 b
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所以，不需要多看，这个进气口就是为高空高速设计的。 ( W7 T+ p9 j( e2 m! s ; A8 J4 Q7 D( }. k# s+ u% |F-16采用正激波进气口，是为了最大限度减重。但这个正激波进气口的阻力也大，所以那么高的推重比，最大速度不过M2，实用中除非轻载、干净外形，一般达不到这个速度。F-22因为要求隐身，采用更加复杂但依然不可调的加莱特进气口。DSI进气口也是固定的，但也只能为特定的速度范围优化，缺乏可调斜板的大范围优化能力。 , b# c" ^6 f( y! ~ 1 {9 X1 M, i2 F( a歼-10的鸭式布局也是从无尾大三角翼开始的。无尾大三角翼的高速性能超过大后掠翼，实际上现代战斗机的机翼基本上都可以看做是某种三角翼，只是有尾、无尾的差别。无尾三角翼的减阻好，但低空低速和机动性性能不够好，于是加上鸭翼补偿。9 u& q+ P* T( v R
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但歼-10一出世，就遇上中国引进苏-27，这是更加强悍的截击机，当然，是格斗性能高超的截击机。马上，歼-10的截击机定位改变了，转向多用途，也就是说强化对地攻击能力。可调进气道不再必要，而可调斜板的隐身缺憾和重量代价就显眼了。: V- a6 Q! c7 O' M
1 z1 R2 H; b4 a! p6 u歼-10B和歼-10C改用DSI进气口，高空高速性能降低一些，但进气道重量降低，也成为半隐身战斗机，得大于失。4 M4 r$ I5 D0 A Y' m; r
. H* b0 S3 ?; x/ ~但歼-10的截击机底子意味着这对巴基斯坦和其他中小国家来说，依然是强悍的截击机，在57印巴空战中大显神威。 m9 Y1 T+ l! W$ w6 Q
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在说到歼-10击落阵风是鸦片战争以来的历史性时刻的时候，很多人指出抗战、建国、抗美援朝等历史时刻，认为这不能相提并论。这其实是两回事。 4 |7 G& g& n9 `7 x9 r6 q7 N% [, G+ Y# v$ V( v
中国军人从来不缺勇气，僧格林沁的骑兵尽管结局悲催，但并不缺乏勇敢。这不仅是清廷的政治失败，也是中枪中炮的失败。抗战中国共双方都有大量救国勇士，新中国成立不仅是中国的历史性时刻，也是世界的历史性时刻，抗美援朝的伟大意义更是怎么说也不过分的。但是必须说，这些战斗基本上都是上用的都洋枪洋炮。! c4 b9 `7 O. j7 f9 g. t7 n5 G; n y
/ r% a. w% v. d* }3 f中国的百年屈辱是从鸦片战争开始的，清廷昏庸是政治因素，中国军事技术落后则是物质因素。洋枪洋炮在改变中国历史方面有决定性作用，这一点不须否认。中国崛起首先是经济的，但不仅是经济的。中枪中炮重立于世界前列是中国崛起的物质保障。印巴空战不是中国军人打的，但是用中国装备打的。这是中枪中炮先进性的体现。在这个意义上，歼-10C击落阵风是鸦片战争开始的中枪中炮的失落得到了扭转，中国崛起的物质保障得以建立，这才是历史意义之所在。