爱吱声

标题: 雅克福列夫该哭还是该笑 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-4-14 15:08
标题: 雅克福列夫该哭还是该笑
本帖最后由 晨枫 于 2025-4-14 01:14 编辑 ' c- e: d$ S# C! j( S2 K- C) z
6 ~  f4 z7 G7 h) P

' u0 o9 W; i+ Q/ ]2 ]1 e6 y2 ]( I' C" e. G+ E4 X
美国海军要招标新教练机，Textron联合Leonardo兜售M346N，用于替换麦道T-45。
, O0 |8 Z; H& z0 s, H
* X, R- c, z7 u# O* _$ x0 e) }
" r5 |% c* q3 [! gT-451 C5 z: k$ |; U8 a; m  N& |

+ b3 ]- G. `+ {4 Q. aT-45是从英国“鹰隼”教练机改型过来的。美国海军并不满意，原因之一是单发，没法训练双发专有项目，如单发故障处理。海军喜欢双发战斗机，正是因为双发可以在单发故障的时候继续飞，这对大海上没地方迫降是很重要的。% H, W( R7 F4 I, y

: E' T& q/ n) j, u0 ~* I0 G( \T-45也很老了，还是机械操纵系统，用于基本训练没问题，但有些现代飞控特有而且航母上越来越重要的东西就没法训练了。比如说，美国海军的F-35C和F-18E都有“精密着舰模式”（PLM），飞行员只要把飞机飞入航母后一个锥形空间内，系统就可自动引导飞机着舰，精确接地。美国海军的研究表明，传统的全手工着舰是，最后18秒钟里有300个矫正动作，但用PLM只有，降低到20个动作。
) G+ b. d2 ^% v9 B2 i6 Z9 P9 t/ w* w, c$ Z  u9 N) t' s
航母上有四道拦阻索，使用PLM后，第二道挂钩的成功率极大提高。
6 ~, s7 Z3 M5 T: U/ ~6 k, V9 z9 ^  }' M/ j" }& R
因此，航母飞行员实际上已经很少纯手工着舰，美国海军索性把这个传统上关键的训练科目取消了，使得M346N可以容易地被海军接受。只用于基本训练，不用于着舰训练。弹射本来就不需要多少训练，滑跑中反正是手不碰杆的，到离舰后才接过控制。
& ^" R9 D+ A9 q7 D4 w3 _0 T2 n( Y4 s2 `$ ]: v4 m* x( M1 r$ C
当然，基本的起飞、着陆还是要训练的，但那可以在陆上基地进行，不需要占用一艘航母。美国海军现在航母调度不过来，能少占用一艘航母是极大利好。飞行学员学会陆地上的基本起飞、着陆后，只要学习在模拟着舰时飞入指定的锥形空间，后面反正是自动的。2 _6 a! H0 M7 N( r) v

7 f% K. }" x; n5 R+ l9 U有意思的是，完全放弃纯手工着舰训练后，一旦系统故障，飞行员已经没有了相关技能，莫非只能跳伞？, x' o1 l# o( w0 b4 g( x
  e2 F0 u# s8 E: F0 `9 ^2 c$ j' Z
不过M346N来自M346，而M346来自雅克130。/ v: ~5 O. k+ l' q$ O5 h
2 z  e3 q* W+ h$ p+ u
* a0 M; i3 L) D( g" }
怎么样，像不像？6 j# u. i% Q& I* z9 a2 m! V& P

' f/ P( J! n1 }  k" `0 U苏联解体是，雅克福列夫大体完成雅克130的设计，但还没有定型、投产。这是双发、采用电传飞控、具有可变稳定性的先进教练机，可以模拟不同飞机的特性，也有更加强劲的动力和飞行性能。但那也是俄罗斯最困难的时候，雅克设计局只能到处化缘求生，中国教-10也分到一杯羹，但为了超音速要求，后机身重新设计了。( |, D  F8 A2 B" I# {& L7 y1 p

; \: {! z: ~/ \1 N6 l9 J5 k! u: ~6 z) Z+ K  k
, ?8 R2 z( a3 R; @' q$ O* z, R1 U* p
但意大利阿莱尼亚更“赚”，把求上门来的雅克的传家宝吞了，叫花子则赶回去。雅克空手而归，基本设计则“白送”了。
+ P+ k  p0 R: T; m3 y' ?3 p% n; M$ X

* B+ f0 d: {3 E9 L' J( Q* d8 Z/ m6 C- m
5 S4 R+ X1 m: x8 `; D. v

( h2 B8 r. Z' Q& \) o) Z) K2 YM346基本上全盘照搬雅克130的气动设计，但改用美国霍尼韦尔的F124涡扇（台湾IDF的F125是F124的加力型），当然还改用各种西方航电。雅克本来就像用苏联的气动设计与西方的发动机、航电相配，打开西方市场。结果西方市场打开了，但没有雅克的事。不过阿莱尼亚似乎没有完全搞定气动，在雅克的基本设计基础上，在翼根与边条结合部增加了一对翼刀，控制涡流走向。雅克130和教-10都不需要这个“画蛇添足”。这一对翼刀也是M346外观上最大的特点，全世界找不到第二架飞机有这么大的翼刀设计，麦道F-18经典型也有一对，但是小得多，不注意根本看不到。6 v  B$ }& p. o" E) O
' M5 H  Q7 L" {0 |/ K0 B: z

4 I% H" o" N! r% i' k; S5 K3 T3 f$ \$ a- b( h" K* @" s! m  x
现在不仅西方市场打开了，美国海军可能采用。雅克福列夫的棺材板要压不住了。: R6 F  s7 v5 b1 s9 F( k7 Q# s

0 L9 T8 d+ W+ F/ ]) Q波音T-7可能也在竞标，但这是单发的，海军还是喜欢双发。韩国T-50是一样的问题：单发。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2025-4-14 18:56
据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国？确定了吗？
作者: xiejin77    时间: 2025-4-14 21:15
晨大好。
& q" i4 u7 W' E' H1 D- q! h; S+ x3 N/ O  S! s6 q+ g
说到这个雅夫克列夫，我就想起了胎死腹中的雅克141……
2 O& `) e) _) o9 @" d0 E8 Y
6 ?% L* a7 [+ v; X- z; |如果苏联还在，也许这架垂直起降超音速战斗机将是领先f35小二十年的存在……
作者: 晨枫    时间: 2025-4-14 23:32
鳕鱼邪恶 发表于 2025-4-14 04:562 S. y$ L: v  d
据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国？确定了吗？
% C$ [  a' ^/ Y4 @5 c# e. w
完全有可能。T-50作为教练机还是不错的。教-10双发，毕竟购置和运作费用高了点，发动机来源现在也有点靠不住，外国对中国发动机还是不大信任。
作者: 晨枫    时间: 2025-4-14 23:39
xiejin77 发表于 2025-4-14 07:15
" ^3 r1 C$ c$ D2 P9 y6 \' ]晨大好。' p6 G  K: Y3 _# \; O, m; ?
, g7 E; J* U5 w0 [
说到这个雅夫克列夫，我就想起了胎死腹中的雅克141……
! d0 F; H5 z4 m3 P& G, M" ?
也不那么一定。雅克-141的主发动机推力转向是F-35B的技术原版，但升力发动机还是过时的老概念，本身寿命和喷气温度问题都不好解决。2 E; ~8 U! S' ~( ]  `
. Y( r$ g9 [2 F; p
雅克-141要求机动性不低于米格-29，看翼载，和F-35差不多了，推重比倒是好高，有点不大对劲的样子，或者说是特定模式下的短时间推力。



欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2