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标题: 雅克福列夫该哭还是该笑 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2025-4-14 15:08
标题: 雅克福列夫该哭还是该笑
本帖最后由 晨枫 于 2025-4-14 01:14 编辑 # X: k0 ^' F& j0 O6 F0 O2 h2 z7 F

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  F0 Q. ~1 Q* q* S# j美国海军要招标新教练机，Textron联合Leonardo兜售M346N，用于替换麦道T-45。
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+ i1 \, ?  N# H( R  l. ST-45是从英国“鹰隼”教练机改型过来的。美国海军并不满意，原因之一是单发，没法训练双发专有项目，如单发故障处理。海军喜欢双发战斗机，正是因为双发可以在单发故障的时候继续飞，这对大海上没地方迫降是很重要的。
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1 w/ A0 B+ h' ]/ P5 JT-45也很老了，还是机械操纵系统，用于基本训练没问题，但有些现代飞控特有而且航母上越来越重要的东西就没法训练了。比如说，美国海军的F-35C和F-18E都有“精密着舰模式”（PLM），飞行员只要把飞机飞入航母后一个锥形空间内，系统就可自动引导飞机着舰，精确接地。美国海军的研究表明，传统的全手工着舰是，最后18秒钟里有300个矫正动作，但用PLM只有，降低到20个动作。. {1 @: B# `1 n

* q0 n, O& ?: H4 {! @航母上有四道拦阻索，使用PLM后，第二道挂钩的成功率极大提高。
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- t7 ^1 m8 V9 E6 {因此，航母飞行员实际上已经很少纯手工着舰，美国海军索性把这个传统上关键的训练科目取消了，使得M346N可以容易地被海军接受。只用于基本训练，不用于着舰训练。弹射本来就不需要多少训练，滑跑中反正是手不碰杆的，到离舰后才接过控制。% y8 S3 Y, P) K. k/ J  w

/ D6 d; Q% Z) U; X当然，基本的起飞、着陆还是要训练的，但那可以在陆上基地进行，不需要占用一艘航母。美国海军现在航母调度不过来，能少占用一艘航母是极大利好。飞行学员学会陆地上的基本起飞、着陆后，只要学习在模拟着舰时飞入指定的锥形空间，后面反正是自动的。
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. ?5 ]- Z) B+ n8 R  m# H) o有意思的是，完全放弃纯手工着舰训练后，一旦系统故障，飞行员已经没有了相关技能，莫非只能跳伞？
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不过M346N来自M346，而M346来自雅克130。( O  h4 P' b6 c5 v+ N# C8 k
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9 {! [  a2 q1 p( p5 w. J怎么样，像不像？$ ^+ ]$ I( V; I
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苏联解体是，雅克福列夫大体完成雅克130的设计，但还没有定型、投产。这是双发、采用电传飞控、具有可变稳定性的先进教练机，可以模拟不同飞机的特性，也有更加强劲的动力和飞行性能。但那也是俄罗斯最困难的时候，雅克设计局只能到处化缘求生，中国教-10也分到一杯羹，但为了超音速要求，后机身重新设计了。# J% @# M/ w; }& E  y* S
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2 w. N* }/ T5 s但意大利阿莱尼亚更“赚”，把求上门来的雅克的传家宝吞了，叫花子则赶回去。雅克空手而归，基本设计则“白送”了。* H3 Y3 B/ \. ~- T; c
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+ n! O/ r$ h1 A% cM346基本上全盘照搬雅克130的气动设计，但改用美国霍尼韦尔的F124涡扇（台湾IDF的F125是F124的加力型），当然还改用各种西方航电。雅克本来就像用苏联的气动设计与西方的发动机、航电相配，打开西方市场。结果西方市场打开了，但没有雅克的事。不过阿莱尼亚似乎没有完全搞定气动，在雅克的基本设计基础上，在翼根与边条结合部增加了一对翼刀，控制涡流走向。雅克130和教-10都不需要这个“画蛇添足”。这一对翼刀也是M346外观上最大的特点，全世界找不到第二架飞机有这么大的翼刀设计，麦道F-18经典型也有一对，但是小得多，不注意根本看不到。
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现在不仅西方市场打开了，美国海军可能采用。雅克福列夫的棺材板要压不住了。
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波音T-7可能也在竞标，但这是单发的，海军还是喜欢双发。韩国T-50是一样的问题：单发。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2025-4-14 18:56
据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国？确定了吗？
作者: xiejin77    时间: 2025-4-14 21:15
晨大好。& @( b5 O3 S% w# f
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说到这个雅夫克列夫，我就想起了胎死腹中的雅克141……- L# h2 w) v$ {
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如果苏联还在，也许这架垂直起降超音速战斗机将是领先f35小二十年的存在……
作者: 晨枫    时间: 2025-4-14 23:32
鳕鱼邪恶 发表于 2025-4-14 04:56
! r5 i! ~' {8 B& B) o- I% u6 y据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国？确定了吗？

$ X! L% D# \( E4 {7 b完全有可能。T-50作为教练机还是不错的。教-10双发，毕竟购置和运作费用高了点，发动机来源现在也有点靠不住，外国对中国发动机还是不大信任。
作者: 晨枫    时间: 2025-4-14 23:39
xiejin77 发表于 2025-4-14 07:15! d! ?) a. x* ^
晨大好。
& u+ D& `) r* P& @7 n( Y4 e' K9 L' p9 P! Y) j3 i7 V( k
说到这个雅夫克列夫，我就想起了胎死腹中的雅克141……
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也不那么一定。雅克-141的主发动机推力转向是F-35B的技术原版，但升力发动机还是过时的老概念，本身寿命和喷气温度问题都不好解决。$ [8 r9 j2 S" [6 N2 L/ W1 G2 Z

" k. H8 |0 D3 o6 N% h/ X' c雅克-141要求机动性不低于米格-29，看翼载，和F-35差不多了，推重比倒是好高，有点不大对劲的样子，或者说是特定模式下的短时间推力。



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