L7 _) J7 i& }- P% t7 G) h但轰炸机用于空战只能打偷袭,不可能格斗。偷袭或许能赢得战斗,但不可能赢得战争。作为轰炸机,在任务规划的时候会仔细避开敌机活动区域;但作为战斗机,就未必有选择了。; ?- w4 c% [( D2 u6 O: J: _5 n3 p5 L
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数量和成本也是问题。B-21只计划制造100架。本来就轰炸任务繁重,有多少可能用作战斗机是很成问题的。另外,如果3亿美元一架的NGAD太昂贵,7亿美元一架的B-21更加昂贵,用作战斗机是高才低用了。/ ?1 O0 G6 w" i+ N* ?: G
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最要紧的是,中国一下子南北六代齐飞,美国NGAD再也等不下去了。而且现在不需要在迷雾中摸索前进,有明确的追赶目标了。9 P) T7 {3 `; B5 N/ {2 S
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思来想去,只有咬牙发展NGAD,也就是如今的F-47。 ) h4 [) H% J, g, n5 x N; f s * ^2 y# o, A& P' ^& T" S5 d在F-22之后,美国战斗机“跳号”问题很大,一下子跳到F-35,现在进一步跳到F-47。据说“47”是取特朗普为美国第47任总统之意,但实际上未必那么突兀。“协同作战飞机”(CCA)第一阶段已经进入对比试飞,这是MUM-T的初级阶段。3月3日美国空军正式命名通用原子“算计”为YFQ-42“算计”,安杜里尔“暴怒”为YFQ-44。“Y”代表技术验证用的原型机,“Q”本来是靶机,现在扩大到MUM-T无人机了,“F”当然就是战斗机。也就是说,CCA是作为战斗机亚型对待的。. G& n- Q& i% R
: J1 h2 j- G; L! k8 b* d, X不过CCA现在还是亚音速、中等机动性、适度隐身的“经适型”无人机,以ISR、电子战、自航弹舱为主,并非主打冲锋陷阵或者舍身救主。第二阶段才谈得上超音速、高度隐身。 ; P# {" q3 b* L 5 S- c: V6 Y! K; v+ f# o$ o7 X8 @F-47也对美国战斗机工业有深远意义。 , p# h$ s; r, \! T7 N+ d0 s$ W2 w: [, ~& Y2 m$ D/ u2 k
先拿下F-22,后拿下F-35,洛克希德在过去30年里成为美国最大的战斗机公司,而且是唯一的五代机公司。 . m0 W1 A5 I' ~& ]4 S/ g& } 0 b! W$ o. z. M在四代机时代,F-14是格鲁曼的,F-15是麦道的,F-16是通用动力的,F-18是诺斯罗普提供基本气动设计、麦道完成工程研发的。在六代机时代,洛克希德通吃了。这是“对比试飞、赢者通吃”采购策略的结果。 7 F V$ |" j& L/ L7 ~5 }. E & M# W9 `5 r- o美国战斗机研发和采购策略经过很多回合的发展。一开始,就是传统的发布要求,然后各公司提供设计方案和报价,军方评估和择优选取。问题是,选定方案只是开始。这时连技术验证机都还没有,飞机公司在低估技术风险的情况下搞钓鱼工程,军方常常被迫追加投资,F-111就是这样弄到天怒人怨的。 $ T8 }6 G: h! P# B9 a3 ~ F5 }7 W% ?4 S3 H& ~
在F-14研制的时候,军方规定封顶价,超过的部分飞机公司自己吃下。结果格鲁曼钓鱼不成,反而自己上钩,只能以破产相威胁。美国海军如果严格执行合同的话,把格鲁曼逼到倒闭事小,自己鸡飞蛋打还拿不到新战斗机事大。没办法,只得捏着鼻子追加投资,完成了F-14的研制和投产。 / l4 B+ p) D+ J$ k+ w& F. b. {6 H! s: R4 V/ }* y! W
在“轻型战斗机计划”(LWF)时,军方采用“对比试飞、赢者通吃”的策略。通用动力的YF-16和诺斯罗普YF-17已经飞起来了,技术不定性大体消除,在这样的情况下,最终产品的性能和报价都比较靠谱。F-16是成功的项目。 2 ~' W5 `! x9 _3 u# g y4 u Q7 o1 {: p3 `4 D
美国海军由于不同的要求,最后决定从YF-17的基础上发展F-18,这也是成功的项目,日后进一步发展成更大、实际上貌合神离的F-18E/F。) x3 E! i. l3 |, t
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在这个基础上,美国空军在“先进战斗机计划”(ATF)时,让洛克希德YF-22和诺斯罗普-麦道YF-23对比试飞,洛克希德胜出,最后发展成F-22。然后就是“联合打击战斗机计划”中洛克希德YF-35和波音YF-32对比试飞,洛克希德再次胜出,最后发展成F-35。 7 u, Y& Y5 e8 f, M# e( h& b) @ 9 p* `" ?0 B j3 |问题是,“赢者通吃”如果导致“独家经营”,一方面导致美国战斗机工业基础萎缩,另一方面损害军方的议价能力。3 E- N& I1 A- d% t: f
9 A: D" i$ ?# F在洛克希德接连赢得F-22和F-35项目后,波音靠F-15E和F-18E苟延残喘,诺斯罗普则已经几十年没有独立研发并投产一架战斗机了。研发功力不等于量产产能,建立产能不仅需要设施,还需要人才、经验和供应链,这些只有生产的连贯性才能保持。- [" s" C! Q, j" Z z
$ i& ?; Y! K, z7 J; F在F-35计划期间,军方还发现知识产权、数据产权和开放结构的问题。洛克希德在设计中用到很多军方和NASA研发的预研,但军方和NASA预研到最终的F-35毕竟还有很长距离。但如果洛克希德拥有完全的知识产权,军方要将设计交给波音或者诺斯罗普扩产都必须通过洛克希德,而洛克希德的配合并不能保证。3 E9 f4 O6 _0 ~- N
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数据产权问题来自F-35的高度软件化。每一个子系统到部件的装机需要激活,每一次使用也自动记录和报告,所以序列号、出厂时间、装机时间、使用强度、故障记录、维修记录、版本记录、当前自检状态等信息统统上传到洛克希德,每一个空勤和地勤人员需要登录才能干任何事情,所以身份、资质、培训记录、工作记录也统统上传到洛克希德,在原则上还可以要求补课后才能上手,每一次启动、飞行、作战、着陆、维修的所有关键数据更是统统上传到洛克希德。7 w+ v' C8 \" H# s; a% }, I
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这样的上传开始时是通过“自动后勤信息系统”(ALIS)执行的,但ALIS问题百出,最后连洛克希德也没了信心,改用以云为基础的“作战数据汇集系统”(ODIN)。这也意味着洛克希德比所有用户还要清楚每一架F-35的使用和维修情况。4 b, @5 `, H- B, W |0 V
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ALIS和ODIN是F-35的“超级后门”,所谓“F-35可以一键停飞”的传说就是从这样的“超级后门”的可怕潜力来的,尽管洛克希德和美国军方竭力否认ALIS和ODIN有这样的能力。 B0 t6 y- x; I; _' {3 o# s# c
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不管有没有,洛克希德“知道的太多了”,不仅外国用户感到不安,美国军方也感到不安。 ' T6 s- V8 W! P% L* c2 x8 ^6 d7 ~& I1 H6 m0 u: ?( U. d
开放结构则关系到第三方参与改进,洛克希德的完全控制意味着很难让第三方在不受洛克希德控制的情况下介入到改进和深度升级中。以色列获得特许,可以研发自己的电子战和通信系统,并与洛克希德的基本设计对接。其他用户得不到这样的特许,所以欧洲、日本、韩国、加拿大等都不可能自主改进和升级,美国军方也不能委托波音或者诺斯罗普进行改进和升级,除非像以色列一样得到特许。+ x' `+ v# U5 @" q4 E: X