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高度上反的机翼可能也是隐身考虑。 + x0 x* Y2 @% K P - f) B7 y8 k) V9 W8 W' }* u% \在气动上，上反的机翼增加横滚稳定性，但横滚稳定性已经很少成为问题，这样大上反角的战斗机在二战之后非常罕见，F-47没有必要返祖。但上反机翼形成浅多面体，有利于将地面雷达照射到机翼下表面的电磁波向无害方向散射。最低限度，也只有一侧机翼形成全反射，这方面比水平机翼要好。 8 m2 w V# t0 a$ L8 c# g% [9 ?$ x& ~% i 9 z) K; f. T$ E L7 | 6 |' Y7 n) [& H波音“捕食鸟”研究机在这方面可能有很大影响，但F-47还看不出有明显的下垂翼尖。) C6 w2 E) @- X8 R J
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上反机翼增加的方向安定性作用可能不够，对侧向雷达反射面积也基本上没有影响。$ @; u% N! W7 K. p
+ C% i% ~2 B+ z* x" {" m, `4 I3 N铲形机头则是YF-23上就用过的，X-36、“捕食鸟”也都是这样。说起来，F-22也是铲形机头，但没有那么显著。这有隐身和气动两方面的作用。 x l# z2 e) Q Z
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在研发B-2的时候，诺斯罗普发现，平滑的表面有利于将入射到机体表面的电磁波能量流散到边缘，扁平、尖锐的边缘则进一步将电磁波能量流散到空间。这是最后B-2外形的重要依据，而不完全是从飞翼的气动要求出发的。YF-23应用了这个原则，YF-22也用了一点，但没有YF-23彻底。 ) w, j! V* r5 w# Z8 r $ X2 S4 V5 t4 L1 a6 n l现在，F-47用得很彻底。3 h* l; {4 s1 T* O
s7 \7 h$ j$ j* [ v' |! F. x7 e另外，铲形机头也起到前伸的边条的作用，在速度提高的时候，增加靠前的升力产生，自然配平。但这也带来边条-鸭翼-主翼的复杂气动交互作用的问题。歼-20原型在鸭翼前采用哥特式边条，量产型简化为直边条，降低边条的作用，也降低交互影响。: L2 v+ u, ]* L+ r
0 a5 h2 m f# D% q# ]' W* uF-47的边条一直延伸到机头，加上“铲子”，影响更大。一方面希望波音在X飞机的研究中已经解决了这个问题，X-36具有相似的构型；另一方面也可以预期在更大、使用环境更复杂的F-47上会出幺蛾子。 / d. L9 N% @* R' ~' W% L/ c6 w+ d( z
最大的幺蛾子则是F-47的大小。2 ~$ G+ ^- c, i, Q- T9 v+ |9 l
) W; n6 c& z s6 A8 p& E0 X美国空军参谋长阿尔文上将说，F-47的成本将低于F-22。这是很不可思议的，只有一个可能：F-47是中型战斗机，还是真中型，不是F-35那样伪装成中型的重型。 " G* _# W( M' _8 ]! O1 ^0 c+ S ' U! [, }% J( {; m 0 [. |1 G4 O0 d5 I% p5 F/ D6 o! F# h# W4 `3 V( B0 P ~6 Y/ s& F" t' ^ z. o- A9 @3 Z
. I+ X0 A) F8 M+ n! p" r比较F-22（下）和F-47，假设座舱盖的尺度相抵，F-47似乎比F-22小一圈。 ( r8 m" M3 ^3 h9 Z% G. q$ [1 z# K* _9 ] 0 O" \8 ~" \ G* _3 N; j + x1 q# |5 o+ B. _! J8 F9 l3 i* k2 q; D/ E' a
: M+ m1 m2 k2 fF-47的机头宽扁，但厚度小得多，也是单轮前起。与机翼尺度相比也有这个感觉：F-47比F-22小很多。6 r# Z1 O6 t) X& ]4 }# d! F1 ~
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这就是说，不管F-47如何六代，机内燃油有限、航程有限。也就是说，美国空军最后决定走“减量六代机”的思路，以降低成本和技术风险？那在隐身加油机上线之前，对中国是没用了。隐身加油机也难，这不可能比隐身战斗机更隐身，空中加油作业也是高危期间，在“敌后”空中加油是自找不痛快。 7 \" o+ c4 b) h- l% A* G * i! e: q }) L+ M0 F5 m' H1 x但中型的F-47也和“比F-22便宜”、“在特朗普任期内首飞”相吻合，只有“短”，才能“平快”。! z& m& m: Y3 U
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要是美国六代机中型化了，那是美国空军战略思维的转变。 " g0 s B' a) v9 n1 b' v7 |3 W$ j9 f' R/ E, b
同时，中国六代机倒是重型化了，这也是中国空军战略思维的转变。2 s) b- Z! l8 g' o& E
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