7 O, a% y7 D6 ^7 t6 E/ f" b成都UFO的后半球不知道，现有图片看不出来。要是也有雷达，供电和散热的压力更大。 / h0 [7 i$ p# o- t( v+ H. Y) ~/ }5 F6 W4 \ _% m
微波武器和激光武器的发展永远“还要5年”，但这一次可能真是五年了。六代机需要预留空间。这些东西更加耗电。 ) y/ b8 ~* ]% z5 g. s3 T2 }% _ F& q( S( z2 V. M( e. t
散热是另一个大问题。052C到052D的一大进步是雷达冷却从气冷改到水冷，但什么冷最终都需要向环境散发。飞机上也一样，最终需要足够的冷却空气流量才能带走热量。2 Q' h: P6 Q+ s
e g1 x. V, y* y- [这个问题对激光武器更大。都知道激光武器的瓶颈在功率，其实最大的瓶颈是散热，高密度的能量注入进去，巨大的热量散发不掉的话，马上就自我烧毁了。没办法，现有技术的能量转换效率不够高，注入的能量有好多还是变成热量，而不是光能。 $ A' z! W7 {! g7 ` ' W% l5 x' V- w; N/ H. m1 x一般战斗机用主发动机拖动发电，这必然“吃功率”。涡扇15推进成都UFO本来已经很吃重，进一步增加负担是不合理的。 ) K0 k2 X% D2 j! m % j' Z6 i- ]: x* L( t这在现代战舰上也能看出来。主发动机一般只用于推进，另外安装专用的辅机用于发电。052D和“伯克”级都有发电能力不足的问题，052D影响雷达长时间“火力全开”，“伯克”级的供电不足成为雷达升级的拦路虎。IED把推进用电和系统用电统筹起来，但要是全速前进和雷达火力全开，再统筹还是不能无米之炊。 & e3 ?4 q8 K% I5 c& t% Y+ j/ R 7 I G& m. C) \5 B1 O! W涡扇15推力强劲，但成都UFO个大体沉，需要涡扇15把洪荒之力都使上，更需要有专职的大APU供电，还需要有大的冷却空气流量帮助散热。对，中间进气道不仅为APU供气，也提供很大的冷却空气流量。至于高机动飞行时中间进气口有进气畸变，APU不是推进发动机，更像燃气轮发电机，对进气流流畅的要求大大低于推进发动机，不碍事。5 e7 @, k0 R/ x
4 E4 e. ]# t3 k! W排气口总是越大越好，APU也不需要收敛扩散喷口，固定喷口就行。背压低，热效率高。冷却空气最终也需要排气，同样的大出口有利。( G( Q0 u/ {8 S/ S
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这是需要“+1”的原因。9 V( v o/ r. n6 ?- D! U7 l1 V/ b" U! w
/ y' s9 g* l5 L4 U# r- i另一半是中发动机干不了需要干的活。, T x: Y; z3 @
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采用第三台同型发动机的最大理由是双发的推力不够，需要第三台。 # R/ g2 \1 C4 ` }0 e6 R+ u1 P" I: n" ~7 I+ y
战斗机需要最大推力的时候有起飞、加速、机动飞行，现在还有超巡。 / A2 t2 Y! [) f1 f, {- u5 T6 n: O9 `, C9 O
背部进气口最大的问题是不适合在大迎角机动飞行时避免进气过度畸变，影响发动机工作。起飞和平飞加速时没有这个问题，但第三台发动机只是用于起飞和平飞加速，就小题大做了，在其他时候不仅是死重，也增加阻力。 3 j) G2 ?0 c; d' v! F 5 v' p; Q" X; y; n机动飞行是另一个需要最大推力的时候，但这也恰好是背部进气口最不给力的时候，指望不上。 7 _, [4 n7 z. E, p6 c$ y% C: q' x. c: c) b9 p8 C3 M9 _* q
超巡需要的是军推推重比在0.7以上，增加了第三台发动机，军推推力立刻增加50%，很有利。问题是，超巡状态下，也是以一定的迎角“抬头”飞行，机背倒不至于流畅高度畸变，但附面层堆积严重。要是DSI是为这设计的，在其他状态下就要碍事了。" }7 m0 K# ?6 j7 h2 a$ `