2 B7 ?9 ?' r* J8 }F-18也是“战斗机黑手党”的产物,F-14则是那个时代具有最强超视距空战能力的战斗机,视距内空战能力也因为变后掠翼而可圈可点。F-18具有比F-16强大得多的超视距空战能力,几乎逼近F-15,是因为舰队防空的要求更高,F-18需要填补F-14身后的二线防空。在这个意义上,F-14和F-18也可看作远近搭配。1 K$ u, C o6 `; d
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苏-27和米格-29才是最典型的远近搭配。苏-27和米格-29都是空战为主,配用的空空导弹都差不多,气动外形更是相似。苏-27更大更重,气动上更加精雕细琢;米格-29相对较为轻小,气动上也略显简单粗暴。! Y. n$ |4 z3 Y
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苏-27用于攻势制空和远程拦截,航电规格更高,雷达更强大,航程和载弹更大。米格-29用于前线制空,航电上简配一点,视距内空战锐不可当,超视距空战在理论上可以,实际上态势感知能力粗陋,中程空空导弹发射程序繁琐,几乎不实用。 3 o9 E3 Q+ ?6 s4 i" D% n0 C. J: I2 X' r* ^; w
远近搭配最大的问题是分工不明确,多远是远,多近是近?苏-27和对方一路扭打从远到近了,是移交给米格-29继续打,还是包干到底?最大的纠结在于:苏-27能干米格-29能干的一切,但米格-29受限于“机场保卫者”的航程,一点“出不了远门”。8 p3 M0 }; H# N7 y/ h
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米格设计局对米格-29的航程短板很清楚,相继加粗了“后脖子”和简化了进气道。座舱后的机脊油箱是米格特色,后期米格-21就有这东西,在中国对应于歼-7III。米格-21基本型是和米格-29一样的问题:机动性出色,但航程太短。+ P) ^0 _; i+ ` a. s4 s
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米格-29基本型的进气道有可动盖板和辅助进气口的设计。在简易跑道上起飞和降落时,盖板把进气口盖上,打开进气道上方的辅助进气口,避免跑道上的异物损伤发动机。这歌功能对从野战机场出动特别有用,也符合前线制空的定位。问题是这不仅增加了重量,还占用了宝贵的机内容积。取消盖板和辅助进气口之后,机内燃油空间进一步增加。( |4 K9 _' e& X