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标题: 垂直起落之路上的匪夷所思（四） [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2024-10-30 03:43
标题: 垂直起落之路上的匪夷所思（四）
本帖最后由 晨枫 于 2024-10-29 20:00 编辑
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3 I* v3 f) n! O, j9 y4 {7 _最“循规蹈矩”的垂直起落还是推力转向，“鹞”式是经典。
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在F-35B之前，“鹞”是最重要的垂直起落飞机。F-35B以短距起飞-垂直降落为主，但有垂直起飞能力，只是基本上不能携带武器弹药了
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( @' T- r7 ^+ b6 w9 P' k( W“鹞”式的罗尔斯-罗伊斯“飞马”发动机活像趴着的乌龟，这是精妙之所在，也是阻止改进的命门
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“鹞”式用“四立柱”原理，四个喷口在垂直起落和悬停中保持平衡
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喷口有“关节”控制上下偏转，还用“百叶窗”导流! s  w2 k8 `7 @6 C2 i

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% I5 v. M4 \: I  z# C; {! u1 E“鹞”式的“四立柱”决定了发动机的四个喷口必须推力均匀，而且围绕在飞机重心周围。这是很要命的限制。5 P- u1 _' e' c! B" u

, }6 ^; e$ G* R0 U" e+ f就战斗机而言，发动机靠后才是常规，这样前半机体可以用于座舱、航电、武器、燃油等。发动机把中间的黄金位置占了，总体和气动布局就很不好布置。“四立柱”必须平衡出力，这也决定了需要单发、四喷口，否则很难保证同步，而不同步的结果是任何不平衡都在刹那间就导致失事。垂直起落和悬停都是在极低空，根本没有时间作出反应。& m, v1 O  O) J: y+ X& t

4 g+ a# ]2 m! N8 I2 I1 E“飞马”的独特要求决定了必须是高涵道比涡扇，前喷口从压气机引出，后喷口才是“热”的。这也限制了“飞马”没法用加力燃烧室，也没法用收敛-扩散喷管，“鹞”式在原理上就不可能达到超音速。罗尔斯-罗伊斯想过在前喷管里引入某种形式的“加力燃烧”，但因为各种技术问题，更因为英国政府不给钱了，没弄下去。
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2 a+ y9 ^0 ]4 I9 k# T. CF-35B把四立柱改成三立柱，用翼尖姿态控制喷口保持横滚方向上的平衡，但升力风扇和发动机保持机械传动，不仅免除升力发动机，也保证绝对同步
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- A! d  p8 ~  D* |2 U在“鹞”式之后，英国研究过很多垂直起落的超音速战斗机，其中不乏奇思妙想。
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这些设计还相对常规，用了各种升力发动机、引射增升等技术，但思路上与50-60年代的构想没大两样
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BAe P.103看似貌不惊人的双发战斗机，只是采用了已经很少见的翼下发动机布局
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但发动机可以倾转，实际上用于垂直起飞可能吃力，但短距起飞还是很能胜任的- B  j9 M. b: A/ x8 D9 ?% F  C
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在“鹞”式之后，英国做了大量研究，试图研制超音速垂直起落战斗机。实际上根据“鹞”式的使用经验，重点已经转向短距起飞、垂直降落（STOVL）了。利用一点机翼气动升力的短距起飞比垂直起飞的起飞重量大得多，才能携带有用的作战载荷。即使在机场受到严重破坏的情况下，总还是有一些平整的铺装地面可供短距起飞，死抱着零滑跑的垂直起飞（VTOL）实际上缺乏实战意义。2 W$ h9 F! W. b  h/ x' @

2 M- w6 q- M1 B& W$ a除了在常规战斗机布局前后左右打补丁、贴膏药地加装升力发动机、升力风扇、引射增升，有意思的是P.1214和P.1216设计方案。& p) J) ^/ c9 `

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比较惊人的是P.1214。这里当然是玩具模型，但这是一个真实的设计方案" u+ Y2 p" v+ n# O

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6 I7 I8 p) i8 O/ p. {6 e# T如果成真，看着就很科幻，很提气8 o2 @+ d& ]% d/ B2 ~! f0 T3 r% P

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5 A" ?. T. w7 ?% J1 O  E/ w0 E肚皮翻过来的话，马王爷真是有三只眼
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双垂尾是高机动战斗机的标配，也是后置X翼的必须
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大面积的机翼很适合外挂; g; l' \5 r, q- W7 v$ ]/ Y

% R& i9 d% n% y9 W$ gP.1214采用非同寻常的X形机翼，可以看作前掠翼和后掠翼的组合。* m, W8 r; q$ f1 P, s$ }- _

7 B; I  z. {& g9 v5 C: }4 N' ^& x前掠翼的气动优点在二战末年就发现了，纳粹德国的容克-287就采用前掠翼。
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6 h: o. l& R1 O7 t容克-287
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后掠翼的气流有展向流动，在翼尖“滑落”，有翼尖损失。翼梢小翼可以降低，但不能避免。前掠翼没有这个问题，气动效率高，也不容易失速，因此低速机动性特别好。但前掠翼有气动弹性发散问题，机翼的气动弹性变形容易造成横滚失控，直到定向编织复材机翼出现才解决这个问题。这正好是P.1214的时代。4 g: M, d/ N& ]" a
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X形机翼不仅极大增加了翼面积，降低翼载，提高机动性，还解决了垂直起落和悬停要求发动机的“四立柱”（或者“三立柱”）推力围绕重心，但机翼气动升力中心需要为超音速考虑而向后移动过的问题。前机身设计也容许更加宽松的进气道设计，不像“鹞”式那样，几乎没地方安排进气道，空气一入进气口就是压气机，然后就是前喷口。) }) G, Z! g3 k7 H

0 e4 e+ ~6 d  d" M) p2 t在理论上，更多的机翼也提供了更多的翼下挂载武器和副油箱的空间。最重要的是，这样的X翼战斗机看着就很涨士气。不过这个方案太前卫了，悄悄出台，悄悄搁置。
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P.1216常规一点，改用双尾撑( F$ U# [! \) A6 T4 f6 e, K3 }! D

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发动机还是一样的三点式布置
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' ?+ p. `* w: S! {% s% X& NP.1126没有那么前卫，但还是悄悄搁置了。
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2 M/ Q# i0 ^4 o, Y  u2 g' D8 b0 s英国已经没钱了。慢说自己单干搞先进STOVL战斗机，常规战斗机都需要拉上欧洲国家一起干，最后成事的还是“台风”。积攒的STOVL研究最后“孝敬”美国了，一些经验最后体现在JSF计划的竞标方案里，波音X-32就是“鹞”式看着一点不像的远方亲戚。0 `8 y" g2 ]$ g$ @
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波音X-32采用“三立柱”推力
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( u, c' h+ D' d波音X-32采用“三立柱”推力，但机尾喷管只提供推力，不提供升力。重心后两侧的向下转向喷管实际上通过导流阀引导过来，推力喷管方向在垂直起落和悬停状态下关闭；平飞时导流阀关闭向升力喷管的通路，打开向推力喷管的通路
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波音X-32落选了，但其他英国经验还是用上了。“鹞”式的一个大问题是炽热喷流回吸。在X-32上，前喷管前方有一道向下的“气帘”，降低炽热喷流向机头进气口方向的流动；在X-35（最后成为F-35）上，升力风扇的排气是“冷”的（实际上由于压缩作用，还是升温的，只是没有喷气排气那么高），对发动机进气影响不大。姿控喷口更是英国经验，“鹞”式用四立柱，横向和纵向控制力臂都很短，不利于控制。在X-35上，升力风扇和尾喷口的距离很长，很有利于纵摇稳定。在X-32上，前后“立柱”之间的距离也比“鹞”式更长。
作者: mezhan    时间: 2024-10-30 06:05
"“鹞”式在远离上就不可能达到超音速。"
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1 v4 k* d0 B4 k: b% v4 K  ^; }/ q原理?
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作者: huma    时间: 2024-10-30 08:30
好像老美在意大利偷了不少雅克的技术
作者: 晨枫    时间: 2024-10-30 08:43
huma 发表于 2024-10-29 18:30
, e$ B7 s9 a! h' `- s好像老美在意大利偷了不少雅克的技术
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为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？
作者: 牛腰    时间: 2024-10-30 09:50
晨枫 发表于 2024-10-30 08:436 ~) H& k( K; h/ ^
为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？
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据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了
作者: 晨枫    时间: 2024-10-30 10:11
本帖最后由 晨枫 于 2024-10-29 20:15 编辑 ( O' K. V; W# s7 ?" |
牛腰 发表于 2024-10-29 19:50
7 q  c' Q# N+ C( {$ x. h据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了 ...
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- v6 o5 c. |4 ]# I; Z" Y8 [# l没错，不过那和垂直起落没关系啊。: H, b# ]3 Y, x

) e7 W. F' S$ M7 @' X: q* t+ Y1 n; W还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完成）的雅克-130寻找西方技术援助，希望打开国际市场。
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Alenia笑嘻嘻地收下，然后把雅克踢开，雅克只好自己完成剩余研发。所以现在有两个很相像的飞机：M349和雅克130。
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作者: 牛腰    时间: 2024-10-30 11:23
晨枫 发表于 2024-10-30 10:11
+ c2 g+ v6 i9 K" w6 I" Y. }% X没错，不过那和垂直起落没关系啊。& n3 ^# a# ?1 {/ s& ?
1 Q& {, p. g* e% x  C$ R# ~
还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完 ...
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那我就不知道意大利还有什么雅克的技术可以让美国偷了



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