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标题: 垂直起落之路上的匪夷所思(四) [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2024-10-30 03:43
标题: 垂直起落之路上的匪夷所思(四)
本帖最后由 晨枫 于 2024-10-29 20:00 编辑 3 m4 j; |& D7 F9 o, |- h! u

% p. L& p1 }! A" W最“循规蹈矩”的垂直起落还是推力转向,“鹞”式是经典。
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" [: w& t6 Z9 A3 L+ O; M在F-35B之前,“鹞”是最重要的垂直起落飞机。F-35B以短距起飞-垂直降落为主,但有垂直起飞能力,只是基本上不能携带武器弹药了' Z0 n" F, [& U* h' s5 A6 I

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; Z; O4 @& e- n* g$ ]7 G“鹞”式的罗尔斯-罗伊斯“飞马”发动机活像趴着的乌龟,这是精妙之所在,也是阻止改进的命门
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' n% `" H0 m. J“鹞”式用“四立柱”原理,四个喷口在垂直起落和悬停中保持平衡
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喷口有“关节”控制上下偏转,还用“百叶窗”导流; e/ ^6 D/ C/ {) B7 g2 e6 j" M

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$ H3 N- }  V( y“鹞”式的“四立柱”决定了发动机的四个喷口必须推力均匀,而且围绕在飞机重心周围。这是很要命的限制。
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; V! G: e9 F' k1 m% G% r* g9 }# ?就战斗机而言,发动机靠后才是常规,这样前半机体可以用于座舱、航电、武器、燃油等。发动机把中间的黄金位置占了,总体和气动布局就很不好布置。“四立柱”必须平衡出力,这也决定了需要单发、四喷口,否则很难保证同步,而不同步的结果是任何不平衡都在刹那间就导致失事。垂直起落和悬停都是在极低空,根本没有时间作出反应。
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  k" Y- u" Y5 i" D“飞马”的独特要求决定了必须是高涵道比涡扇,前喷口从压气机引出,后喷口才是“热”的。这也限制了“飞马”没法用加力燃烧室,也没法用收敛-扩散喷管,“鹞”式在原理上就不可能达到超音速。罗尔斯-罗伊斯想过在前喷管里引入某种形式的“加力燃烧”,但因为各种技术问题,更因为英国政府不给钱了,没弄下去。: Q7 j( {" `' R6 ?

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F-35B把四立柱改成三立柱,用翼尖姿态控制喷口保持横滚方向上的平衡,但升力风扇和发动机保持机械传动,不仅免除升力发动机,也保证绝对同步
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在“鹞”式之后,英国研究过很多垂直起落的超音速战斗机,其中不乏奇思妙想。
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# @  l: B2 @6 a. p* n这些设计还相对常规,用了各种升力发动机、引射增升等技术,但思路上与50-60年代的构想没大两样. N% h0 e3 K3 {3 u5 e
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, \) O( `5 t, A8 t1 QBAe P.103看似貌不惊人的双发战斗机,只是采用了已经很少见的翼下发动机布局
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但发动机可以倾转,实际上用于垂直起飞可能吃力,但短距起飞还是很能胜任的
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: J: W  Y: y5 [/ g  I1 x在“鹞”式之后,英国做了大量研究,试图研制超音速垂直起落战斗机。实际上根据“鹞”式的使用经验,重点已经转向短距起飞、垂直降落(STOVL)了。利用一点机翼气动升力的短距起飞比垂直起飞的起飞重量大得多,才能携带有用的作战载荷。即使在机场受到严重破坏的情况下,总还是有一些平整的铺装地面可供短距起飞,死抱着零滑跑的垂直起飞(VTOL)实际上缺乏实战意义。$ z7 w3 }* `8 \
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除了在常规战斗机布局前后左右打补丁、贴膏药地加装升力发动机、升力风扇、引射增升,有意思的是P.1214和P.1216设计方案。! v( s( h: q# P5 p# n% E- f; E

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比较惊人的是P.1214。这里当然是玩具模型,但这是一个真实的设计方案, ]" T- Y# W$ f: S! s, }

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如果成真,看着就很科幻,很提气3 y1 R; a5 M1 ?9 f

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肚皮翻过来的话,马王爷真是有三只眼
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双垂尾是高机动战斗机的标配,也是后置X翼的必须% S6 c9 Z( j" E

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大面积的机翼很适合外挂
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P.1214采用非同寻常的X形机翼,可以看作前掠翼和后掠翼的组合。
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前掠翼的气动优点在二战末年就发现了,纳粹德国的容克-287就采用前掠翼。9 \3 p' {, r" U  F) R; L

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容克-287
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后掠翼的气流有展向流动,在翼尖“滑落”,有翼尖损失。翼梢小翼可以降低,但不能避免。前掠翼没有这个问题,气动效率高,也不容易失速,因此低速机动性特别好。但前掠翼有气动弹性发散问题,机翼的气动弹性变形容易造成横滚失控,直到定向编织复材机翼出现才解决这个问题。这正好是P.1214的时代。/ m; ~+ C/ P0 C' v' Z7 J5 U# d
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X形机翼不仅极大增加了翼面积,降低翼载,提高机动性,还解决了垂直起落和悬停要求发动机的“四立柱”(或者“三立柱”)推力围绕重心,但机翼气动升力中心需要为超音速考虑而向后移动过的问题。前机身设计也容许更加宽松的进气道设计,不像“鹞”式那样,几乎没地方安排进气道,空气一入进气口就是压气机,然后就是前喷口。' x) D  g( e9 z0 i  T# s& t
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在理论上,更多的机翼也提供了更多的翼下挂载武器和副油箱的空间。最重要的是,这样的X翼战斗机看着就很涨士气。不过这个方案太前卫了,悄悄出台,悄悄搁置。
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P.1216常规一点,改用双尾撑& I& X( S6 i( x) G9 n8 X" D& u% \, N

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9 j" t4 F7 p; q# [7 d0 n% Y发动机还是一样的三点式布置
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P.1126没有那么前卫,但还是悄悄搁置了。3 h2 _! r' d; p" H' Y: l

7 ?6 M: T) o+ Q* p英国已经没钱了。慢说自己单干搞先进STOVL战斗机,常规战斗机都需要拉上欧洲国家一起干,最后成事的还是“台风”。积攒的STOVL研究最后“孝敬”美国了,一些经验最后体现在JSF计划的竞标方案里,波音X-32就是“鹞”式看着一点不像的远方亲戚。7 Q) P5 b2 g: w4 U& D

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: {# L/ O0 |" G5 h波音X-32采用“三立柱”推力
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波音X-32采用“三立柱”推力,但机尾喷管只提供推力,不提供升力。重心后两侧的向下转向喷管实际上通过导流阀引导过来,推力喷管方向在垂直起落和悬停状态下关闭;平飞时导流阀关闭向升力喷管的通路,打开向推力喷管的通路
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: t4 n3 I7 {  A& t; k7 h波音X-32落选了,但其他英国经验还是用上了。“鹞”式的一个大问题是炽热喷流回吸。在X-32上,前喷管前方有一道向下的“气帘”,降低炽热喷流向机头进气口方向的流动;在X-35(最后成为F-35)上,升力风扇的排气是“冷”的(实际上由于压缩作用,还是升温的,只是没有喷气排气那么高),对发动机进气影响不大。姿控喷口更是英国经验,“鹞”式用四立柱,横向和纵向控制力臂都很短,不利于控制。在X-35上,升力风扇和尾喷口的距离很长,很有利于纵摇稳定。在X-32上,前后“立柱”之间的距离也比“鹞”式更长。
作者: mezhan    时间: 2024-10-30 06:05
"“鹞”式在远离上就不可能达到超音速。"
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% w+ t. v5 _+ U8 K1 B5 T6 ^原理?
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作者: huma    时间: 2024-10-30 08:30
好像老美在意大利偷了不少雅克的技术
作者: 晨枫    时间: 2024-10-30 08:43
huma 发表于 2024-10-29 18:30
7 x2 b* E' o/ f! H$ y好像老美在意大利偷了不少雅克的技术

  a$ F1 I, t; P, E$ T8 \为什么到意大利去偷俄罗斯的技术?
作者: 牛腰    时间: 2024-10-30 09:50
晨枫 发表于 2024-10-30 08:43
* D8 a7 _! P2 U2 I$ {为什么到意大利去偷俄罗斯的技术?
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据说俄罗斯为了偿还意大利的债务,在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了
作者: 晨枫    时间: 2024-10-30 10:11
本帖最后由 晨枫 于 2024-10-29 20:15 编辑 4 p, y, b* S- A
牛腰 发表于 2024-10-29 19:508 L5 A, b/ |/ u6 `& C
据说俄罗斯为了偿还意大利的债务,在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了 ...
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' `1 D  D3 Z. x+ B4 W没错,不过那和垂直起落没关系啊。) e9 Z+ v" {! m
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还有,主要不是为了偿还债务,而是为雅克刚研制得差不多(但还没有完成)的雅克-130寻找西方技术援助,希望打开国际市场。
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Alenia笑嘻嘻地收下,然后把雅克踢开,雅克只好自己完成剩余研发。所以现在有两个很相像的飞机:M349和雅克130。- L3 Q1 r$ F: I& F9 t  W

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作者: 牛腰    时间: 2024-10-30 11:23
晨枫 发表于 2024-10-30 10:115 r, d2 o" `; v/ i( ?; q
没错,不过那和垂直起落没关系啊。
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还有,主要不是为了偿还债务,而是为雅克刚研制得差不多(但还没有完 ...

$ }; y  A& w( e# ~( }7 @/ W那我就不知道意大利还有什么雅克的技术可以让美国偷了




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