爱吱声

标题: 中国鱼鹰不再只是传说与梦想 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2024-10-21 00:49
标题: 中国鱼鹰不再只是传说与梦想
长期以来，直升机是中国航空的短板。直-9先进适用，但毕竟小了点。直-10一波三折，还是留有遗憾。直到直-20出现，中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平，中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。
" B1 |) `, h. X0 X0 H: z0 p$ j. u7 ]3 l* I4 ]
# f: Y' h0 J, x2 o
“镧影R6000”
& w! g1 t' _: S# P- V- H2 ^5 a5 b& ?
7 K. P$ ]- g6 B/ X8 c4 t4 m现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的，二战后逐步发展、大量使用，越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大，速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点，在保持直升机垂直起落能力的同时，解决了速度和航程问题。/ _. i: a! c5 A- V
5 [# @5 G3 w& q. ?

9 D- V  h9 J2 a9 R0 }4 {6 s贝尔XV-15首创倾转旋翼
7 I- S7 e! N" G5 j, ?/ X* l" C+ x! n# C" F% J5 p
) N  W; W+ {6 K& E' b0 R5 n) I$ ^
在此基础上，贝尔推出MV-22“鱼鹰”，成为美国海军陆战队的主力直升机
1 O2 g8 j5 |; x2 m3 L: q7 W! r6 l
  Q6 M/ e# ^/ c6 h* u( O) G
* c8 q4 S8 ?) s; y: ^( p+ H1 p  u速度和航程对远程作战特别有用，美国空军使用战斗搜救型的CV-22
; h1 }( y$ e* ]8 K0 u. ~* J
6 a0 G8 U9 V/ G2 e" X+ C! |
; b4 ?. Q0 S- j4 _总统专机队都有一架，不过至今主要用于副总统和随行记者的运输* i% B# E8 r8 p" ^4 o) f2 a
' R, ~; `: S* A4 b) v7 {
贝尔与NASA合作，在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15，在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后，贝尔利用XV-15上验证的基本技术，推出了MV-22“鱼鹰”，1989年首飞。
8 o$ w( }# Z- o
( l1 R* ?" S6 b# J但MV-22的历史充满波折，臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件，令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样，进入涡流环状态好比旋翼“打滑”，转得越快，升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题，只能通过精细操作和飞控软限来解决。$ g% D' f1 I/ G& r4 |$ D

; j# ^  [, ~3 z8 m2 o, h' _2 R在实用中，MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。
0 {6 h3 a+ G; A( x3 V; a* e- o- F0 z) B+ c  g. k4 e' I
在阿富汗和伊拉克的高沙环境里，发动机吸入过量沙尘，导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离，容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起，没法安装大型空气滤清器，但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了，这个问题也没法从根本上解决。
6 Y5 q' {& _4 C7 n  k6 ?( Z/ h4 K0 J6 i, a8 r8 _% a* m8 p
倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下，发动机的炽热喷流不仅直接对着地面，而且离地面非常近，对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却，否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂，然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周，包括直接击中机体。9 R% s7 L3 h9 V4 v! y& X

5 S. G1 T5 h$ u! d还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比，但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”，更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩，而且横滚转动惯量也太大。
' y6 u; E5 o1 U, b- c3 g- R; r+ D' \7 L
# T$ v- m) ^8 t" f! b4 c4 R" A在无人机大潮中，贝尔在2016年推出V-247概念，“247”在这里是双关的。在英文里，“247”意为“7天、24小时”，这是对“连轴转”的常用表述，念做“twenty four seven”，而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作，这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。
6 E- ~7 `2 i* \8 i0 |( Y8 a/ B3 P* U% ~
贝尔没有简单地把MV-22缩小，而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段，翼展增加到20米，只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米，改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠，在舰上减小占地，机翼横转到机体上方后，与“黑鹰”直升机占地相同，方便上舰使用，或者用C-17运输。
4 P8 S+ M& n7 B7 m! K. u/ J, F" w3 |* `+ A" r2 J1 u
1 k: o" m1 _6 B& M# T
贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化，而是增加了外翼段，加大翼展
+ h/ W+ r) Z7 N9 _  ^* J3 d' M' A; J$ _. A: B1 m
贝尔V-247的巡航速度要求达到250节（460公里/小时），最大速度300节（560公里/小时），实用升限7600米，作战半径450海里（830公里），携带600磅（270公斤）载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里，续航时间17小时，可空中加油。( W' p5 L& K9 v; Y
' k: C# V  d, B- W( K: f! L
空重7300公斤，可携带5900公斤燃油、武器、传感器，最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤，外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外，翼下可以外挂，可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。/ F8 J9 C) ~' x; B1 J! H

5 `0 r+ L  A7 U; n7 e1 yV-247实际上是单发，5000-6000轴马力的发动机位于机舱内，通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼，硕大的短舱是整流的需要。
& a. W% E) Q) x( a9 _& A4 f$ R+ ]
不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市，但公司没有正式启动研发，军方也没有立项。
7 d7 l+ X: _: `
# c' h' r$ x" [; D+ N+ Z贝尔也没有停步，在军方“未来大型旋翼飞机”（FLRAA）计划里，用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标，计划与升级延寿的UH-60一起，成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。
: }$ \5 Z& K3 a* K  ^
- k. J( U* ^" Y) U
# m  F6 O: \8 K+ B美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望0 H; A! u9 m, [: Y$ n8 J1 r" N
- `( g7 C5 A. E# x4 G" T" K
V-280将具有MV-22的速度和航程，将使空中突击作战达到新的境界，但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动，但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题，降低了维修工作量。) C8 L" a- ^# i# c6 Y
) o3 O$ f3 N+ n" U
在战术使用方面，解放了机侧、翼下的横向空间，便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪，极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用，舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。
" i0 W, @3 z, d; c
- t* c, z% U3 G. l中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上，中国航天科技推出彩虹-10无人机，就是倾转旋翼。
! C1 [9 h8 y: {+ c
. P" p+ r! c& r; y, t- V8 h1 ^" C) { $ c6 ?- V1 L! J7 I; V
彩虹-10倾转旋翼无人机
& G2 q: J' q" q* g/ E( S& S/ w# Y2 M( T* i
彩虹-10与贝尔V-247很相似，在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”，在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念，日前第一架整机已经下线交付，一般预计会在不久后的珠海航展正式推出，2027年投入使用。7 Q) [, C* y; }1 H- ?' p7 G

6 P! y0 ~7 F- v5 c( N“镧影R6000”比V-247小，最大起飞重量6100公斤，最大商载2000公斤，巡航速度550公里/小时（从先前宣布的500公里/小时提高了），实用升限7620米，最大航程4000公里。
' [0 T8 i+ ^% S+ \! {  O; b4 `4 u8 z% ^) n1 S% Y; @( J
值得注意的是，“镧影R6000”一步到位，直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。- ]4 r' m) O) f4 y* a
2 C- z' v( F3 ]& Y' B2 c7 ?
& C( ]* @- B0 ~+ t1 k8 x! V
外侧喷管应该是发动机，内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口+ l* \9 E6 w. s# ^3 h

, B4 H, ~5 y5 [4 H0 `6 J3 f“镧影R6000”是民用的，可载客10人，但具有显而易见的军用潜力。# M/ Y" z) p+ ^
+ Q" B; i5 C1 h) U" U4 |7 ~
- I9 j, X% I  N6 _$ ~
“镧影R6000”是民用的，可载客10人
! c8 Q* d+ m# ?7 R  P1 ?. j: O7 [2 j7 ]% F3 b- V
5 g& N$ z$ {0 c* L; e$ R
也有显而易见的军用潜力
+ `# \4 v. \+ d+ g' s7 _% ^
3 G2 \( |/ e* O* x7 b6 f# _$ |作为民用，尤其是客运，“镧影R6000”首先需要跨过认证关，中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地，中国有吃螃蟹的实力和需求，但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续，才是有利可图的。  ]) x2 D: G( k: z
/ C8 ~$ U7 P$ Y( z: A( |4 p: }% y% w; Q
一旦通过认证关和法规关，“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输，或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区，比如湾区、湖区、山区。4 {6 N5 b& @% P/ M* ^- J% y. P8 y9 ~
# I0 N/ ^" B" h4 y0 I  k
在准军事应用方面，“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。2 h1 W, o. X1 [4 h

& l4 Y2 r+ u- c( u在军用方面，“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分，但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间，还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充，可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。
) i; W% _$ W4 O# L5 P
  i* f8 ^2 D% Q$ D+ x7 ]在空突作战中，载运兵员是一个方面，补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程，有用性不言自明。在空中突击作战中，第一波有突然性的优势，但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”，倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题，还可以利用速度和机动性避开堵截，实施有效的增援和补给。
$ a: ^: I: j: t3 \; q! K
- }- _9 X, l4 _9 i+ ]# L3 i' s" ~作为无人机，“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说，典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤，最大载重量为386公斤（机内）和1361公斤（外挂），都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方，“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机，执行ISR和察打一体任务。
6 v3 A3 W! |5 H! |
/ d8 g3 e0 U! n! g/ g% h在岛屿（尤其是南海）之间，“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。
3 }9 E* @0 S/ i5 X1 V' Q/ e  S: d. c2 m) d9 S, ?3 r; B5 h
最重要的是：“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比，在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”，第一架飞机已经下线，首飞在即。
9 B" l' w: e/ E  F2 e; Y8 |
- M; A$ w9 s9 r这是中国速度，联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说，“镧影R6000”打开成功先例后，马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛，技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。5 F& a8 S, N6 `% l  @

/ h" _) Q+ x$ z# b# `; S8 k6 N4 S无人机也提供了历史上前所未有的机会，特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日，有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候，或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。
# T- U$ E* f; j' G$ S0 ]; H/ [
, C% U" P1 Z* Q8 _0 G. \( W1 U至于现在，希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。& L5 L# f* H& E6 J, @
作者: 五月    时间: 2024-10-21 08:07
$ b( U5 S+ p% t( p5 [
不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾？0 q- b4 [5 x& F

0 M% d2 [3 ]. Y% G- }2 ?9 ]% S记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱？
0 \9 w0 e) x' P4 ?- O# B6 f: E6 r0 Z1 D8 K( S8 S( O- s
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2024-10-21 10:09
还以为镧影R6000是电动的。。不过，载人和无人驾驶放在一起，好像还不习惯；安全么？
作者: 晨枫    时间: 2024-10-21 10:15
五月 发表于 2024-10-20 18:07
. H" c' a4 ]6 ~3 ?+ N不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾？
8 L$ N$ y( i& F; j$ x
% ?' }3 |% j3 B记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱？
1 |, q$ i& \( E+ G+ g
镧影R6000还是缺乏数据。V280解决涡流环问题只要是靠增大旋翼和降低盘载。其他问题已经在文中说了啊。
作者: 常挨揍    时间: 2024-10-22 19:40
鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-21 10:096 _- O" N( B: f, C
还以为镧影R6000是电动的。。不过，载人和无人驾驶放在一起，好像还不习惯；安全么？ ...
- U7 _! Y1 ?3 f5 Q
电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行，现在还差不少，虽然宁德时代已经有实验电飞机了。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2024-10-22 20:48
常挨揍 发表于 2024-10-22 19:40
: y$ c$ s! @+ o电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行，现在还差不少，虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...

( h9 g7 ]! S2 M7 Z; V/ k. k. k" e电动不电动倒不是俺关注的，俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶？难道是噱头？
作者: 孟词宗    时间: 2024-10-23 06:15
鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-22 20:48
6 K" v9 x5 w. X4 K: O电动不电动倒不是俺关注的，俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶？难道是噱头？ ...
! T/ U% p/ N; y4 }
“传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶？实际上，自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。1 C* s  h+ L8 Z
6 |( Y* T0 `$ f1 u, U* L. S
就算现在的主流军用无人机也都是“传统动力”的。
% S  Q" A+ h* @' Q" ^- o% I! n) R  D4 v  ?; E% _6 M
把无人驾驶和“非传统动力”联系在一起，大概是蚂蚁龙的锅，然后给中国的电车制造商发扬光大了。实际上即使是汽车的无人驾驶也是先在油车上实现的。
作者: 孟词宗    时间: 2024-10-23 10:49
常挨揍 发表于 2024-10-22 19:401 D# b+ |0 w# s! M# t) t
电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行，现在还差不少，虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...

  q6 T3 o5 A5 v0 M) n民用的用电池大概还行，军用的用纯电就有不少问题了。一是后勤，怎么解决战场充电的问题。二是电池在各种极端环境下的可靠性。三是被击中后电池起火爆炸的危险。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2024-10-23 23:57
孟词宗 发表于 2024-10-23 06:15
6 [/ Z4 {/ A) ]“传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶？实际上，自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。* `- O; {- I, _7 z+ q
" `% ]% Z: g2 T/ E
就算现在的主流军 ...

5 L  H+ E+ X5 G0 S8 p: ^/ k传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的，随时可以介入。: I- h1 N; a$ F0 x& g7 r5 L
" g) H. o# e7 k+ ?) s
中国的这个好像完全没有飞行员，才能叫无人机吧？
作者: 孟词宗    时间: 2024-10-24 07:48
鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-23 23:57* \: g; A' V7 G! v8 `4 i2 ~- [
传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的，随时可以介入。
. G2 N$ y6 b. l5 V+ w/ b
; w' g$ I! Z6 e$ u) x# p! y中国的这个好像完全没有飞行员，才能叫 ...
/ w" I$ p5 t- ]! a* _# a& b- c  w
这个。。。萝卜快跑貌似是搞了有人遥控的 飞机要遥控一下也不难吧？



欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2