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标题: 中国鱼鹰不再只是传说与梦想 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 5 天前
标题: 中国鱼鹰不再只是传说与梦想
长期以来，直升机是中国航空的短板。直-9先进适用，但毕竟小了点。直-10一波三折，还是留有遗憾。直到直-20出现，中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平，中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。
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2 Q) }2 _$ A* ?- a. `% x“镧影R6000”. a4 a! Y7 v+ X; k

; r7 J, f$ x2 d; \1 [现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的，二战后逐步发展、大量使用，越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大，速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点，在保持直升机垂直起落能力的同时，解决了速度和航程问题。* H7 n) f" g& h: A
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贝尔XV-15首创倾转旋翼
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* C2 Y$ Y" [: s在此基础上，贝尔推出MV-22“鱼鹰”，成为美国海军陆战队的主力直升机
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% W4 P: W5 T/ l$ n8 D6 R) {; B2 ]6 S速度和航程对远程作战特别有用，美国空军使用战斗搜救型的CV-22- P/ x/ v2 {- `: K4 _" F6 @

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总统专机队都有一架，不过至今主要用于副总统和随行记者的运输4 _  V6 }$ y: }* g6 y

7 l7 q3 Z/ u0 J. g4 C6 A贝尔与NASA合作，在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15，在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后，贝尔利用XV-15上验证的基本技术，推出了MV-22“鱼鹰”，1989年首飞。
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但MV-22的历史充满波折，臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件，令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样，进入涡流环状态好比旋翼“打滑”，转得越快，升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题，只能通过精细操作和飞控软限来解决。
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2 `9 A6 y1 K0 P4 L4 v: z在实用中，MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。
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: \/ P! f" v5 f在阿富汗和伊拉克的高沙环境里，发动机吸入过量沙尘，导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离，容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起，没法安装大型空气滤清器，但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了，这个问题也没法从根本上解决。
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' d( }- a, D3 ^9 n6 S- F% k8 z倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下，发动机的炽热喷流不仅直接对着地面，而且离地面非常近，对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却，否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂，然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周，包括直接击中机体。
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4 d( k; M; h1 k9 @7 ?9 S: Q# U' [还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比，但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”，更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩，而且横滚转动惯量也太大。  {& z% v% I/ b! i

" {) D  w- [* A4 r+ }; i在无人机大潮中，贝尔在2016年推出V-247概念，“247”在这里是双关的。在英文里，“247”意为“7天、24小时”，这是对“连轴转”的常用表述，念做“twenty four seven”，而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作，这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。1 r: _$ J( g& f

. p4 C* d2 j" U  {贝尔没有简单地把MV-22缩小，而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段，翼展增加到20米，只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米，改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠，在舰上减小占地，机翼横转到机体上方后，与“黑鹰”直升机占地相同，方便上舰使用，或者用C-17运输。
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贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化，而是增加了外翼段，加大翼展# L. u+ F  S6 H) ^5 c

6 h* b+ y  x# o) I9 H贝尔V-247的巡航速度要求达到250节（460公里/小时），最大速度300节（560公里/小时），实用升限7600米，作战半径450海里（830公里），携带600磅（270公斤）载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里，续航时间17小时，可空中加油。2 S# a1 t4 ]3 [
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空重7300公斤，可携带5900公斤燃油、武器、传感器，最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤，外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外，翼下可以外挂，可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。" O) w9 o5 x7 E% T# s7 Z
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V-247实际上是单发，5000-6000轴马力的发动机位于机舱内，通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼，硕大的短舱是整流的需要。
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不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市，但公司没有正式启动研发，军方也没有立项。
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贝尔也没有停步，在军方“未来大型旋翼飞机”（FLRAA）计划里，用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标，计划与升级延寿的UH-60一起，成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。
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) q% Z1 [2 y9 \& d/ \美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望, F5 u* L5 G& ^5 i
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V-280将具有MV-22的速度和航程，将使空中突击作战达到新的境界，但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动，但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题，降低了维修工作量。5 Z& }3 _5 k* d/ y
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在战术使用方面，解放了机侧、翼下的横向空间，便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪，极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用，舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。
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1 s( X3 o7 _; j1 M5 h3 y中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上，中国航天科技推出彩虹-10无人机，就是倾转旋翼。
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2 d- f+ q, }7 i$ V彩虹-10倾转旋翼无人机* `! ~0 {+ K- y  b8 X) \, S! {
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彩虹-10与贝尔V-247很相似，在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”，在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念，日前第一架整机已经下线交付，一般预计会在不久后的珠海航展正式推出，2027年投入使用。
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# B4 V, q' N, N  y! j“镧影R6000”比V-247小，最大起飞重量6100公斤，最大商载2000公斤，巡航速度550公里/小时（从先前宣布的500公里/小时提高了），实用升限7620米，最大航程4000公里。1 p5 u: u0 q" v: n# X

5 E* A% z/ a2 X1 C值得注意的是，“镧影R6000”一步到位，直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。3 A6 Y5 i9 I- s# ^/ [. o( _

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, S& ^' h  g) r: x; g5 ]外侧喷管应该是发动机，内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口* I! c# o( c& j" Z; z% F9 ~* d

. P: m/ D" C7 Y" c% `, V' U“镧影R6000”是民用的，可载客10人，但具有显而易见的军用潜力。
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* y5 \# _2 U. n- ^7 x1 P' H“镧影R6000”是民用的，可载客10人
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也有显而易见的军用潜力
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作为民用，尤其是客运，“镧影R6000”首先需要跨过认证关，中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地，中国有吃螃蟹的实力和需求，但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续，才是有利可图的。% _: ]# B0 q! a1 M% b* i' [6 U

3 o1 ]% [0 c7 l5 F: I一旦通过认证关和法规关，“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输，或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区，比如湾区、湖区、山区。
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在准军事应用方面，“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。: W; I, k% F1 D' L" g* L
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在军用方面，“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分，但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间，还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充，可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。# R7 |8 o! _* R3 l" z- L3 v# Z
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在空突作战中，载运兵员是一个方面，补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程，有用性不言自明。在空中突击作战中，第一波有突然性的优势，但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”，倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题，还可以利用速度和机动性避开堵截，实施有效的增援和补给。1 j4 C: V4 C( k

* [% ^# n7 l. D6 }作为无人机，“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说，典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤，最大载重量为386公斤（机内）和1361公斤（外挂），都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方，“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机，执行ISR和察打一体任务。
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在岛屿（尤其是南海）之间，“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。
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最重要的是：“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比，在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”，第一架飞机已经下线，首飞在即。# F( D# x* T" W' _4 D' J

  }& J3 d# R* [这是中国速度，联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说，“镧影R6000”打开成功先例后，马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛，技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。1 p" ^* B5 N; O( D9 a
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无人机也提供了历史上前所未有的机会，特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日，有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候，或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。
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' E) Q: y1 S1 l* v! d至于现在，希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。- c0 E+ _. h( Q' J
作者: 五月    时间: 5 天前

8 L4 n, F, c9 \5 |3 S/ p3 _! W不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾？3 y% x7 W; B6 A- m" r% m# v8 S) ]# N

, X9 n" O) e( P5 x% Z' m记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱？
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作者: 鳕鱼邪恶    时间: 5 天前
还以为镧影R6000是电动的。。不过，载人和无人驾驶放在一起，好像还不习惯；安全么？
作者: 晨枫    时间: 5 天前
五月 发表于 2024-10-20 18:07
/ N& q& }$ P* h6 q1 H' c0 K- L不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾？! e/ ?& x. z: ?5 w; B; g  s

5 b5 L% ?1 l, C: g- J5 g记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱？
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镧影R6000还是缺乏数据。V280解决涡流环问题只要是靠增大旋翼和降低盘载。其他问题已经在文中说了啊。
作者: 常挨揍    时间: 4 天前
鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-21 10:095 [7 {4 z+ \) m# x- s" G& l. `
还以为镧影R6000是电动的。。不过，载人和无人驾驶放在一起，好像还不习惯；安全么？ ...

9 V$ I. F1 R( j- h( T5 w/ h电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行，现在还差不少，虽然宁德时代已经有实验电飞机了。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 4 天前
常挨揍 发表于 2024-10-22 19:40/ E% D- S1 O7 `! Q3 |* N
电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行，现在还差不少，虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...

1 a3 P" O" m, s/ t5 n电动不电动倒不是俺关注的，俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶？难道是噱头？
作者: 孟词宗    时间: 3 天前
鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-22 20:48' W) x6 I: P2 R0 ?9 `" K
电动不电动倒不是俺关注的，俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶？难道是噱头？ ...

* }& b1 j# }0 u7 i5 H; P“传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶？实际上，自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。$ B' ^: l6 ?, P2 z
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就算现在的主流军用无人机也都是“传统动力”的。
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" H/ @0 \& e8 T) E把无人驾驶和“非传统动力”联系在一起，大概是蚂蚁龙的锅，然后给中国的电车制造商发扬光大了。实际上即使是汽车的无人驾驶也是先在油车上实现的。
作者: 孟词宗    时间: 3 天前
常挨揍 发表于 2024-10-22 19:40
/ d6 P. W* ~5 `, g$ N) e电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行，现在还差不少，虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...

* h1 O9 I" Z, [4 w# k2 A0 u' j! _民用的用电池大概还行，军用的用纯电就有不少问题了。一是后勤，怎么解决战场充电的问题。二是电池在各种极端环境下的可靠性。三是被击中后电池起火爆炸的危险。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 3 天前
孟词宗 发表于 2024-10-23 06:154 K& p  \2 m0 ]% X! V$ W# v
“传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶？实际上，自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。& \$ I( @- ]4 M! f. P
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就算现在的主流军 ...
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传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的，随时可以介入。: Y$ h6 X: Q% \
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中国的这个好像完全没有飞行员，才能叫无人机吧？
作者: 孟词宗    时间: 前天 07:48
鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-23 23:57
( G' ]/ u. c* J  H6 N. }传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的，随时可以介入。
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, @- I' Z( T* g) @3 T& M- p" R2 [( b中国的这个好像完全没有飞行员，才能叫 ...
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这个。。。萝卜快跑貌似是搞了有人遥控的 飞机要遥控一下也不难吧？



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