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076采用双舰岛,又意外,又不意外,但这不是为了便利航空指挥与航海指挥分离,而是因为改用燃气轮机动力了。: ~) O3 O1 }- H& t
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071是柴油机动力,075应该也是。这是柴油机动力的极限了。 8 d N' q! h) K1 x" I* f. k1 t1 U4 b
柴油机省油,成熟,可靠,但功率密度低。进一步增大功率有很多问题,也需要全新的舰船柴油机系列,舍本逐末了。071用的还是皮尔斯蒂克的基本技术,16缸,最大号的。075估计差不多。8 N, p0 D9 `4 J5 G* B. Z& K6 Y
. V6 s4 \8 p# z076大了一号,还有电弹的电力需求,就换燃气轮机了。 ) U. X: z" H& Y. t5 M5 Q, z- l8 |( X; j( j( O, Q. i* G% J8 \% o
3万多吨似乎是柴油机舰船的极限。更大的柴油机船当然是有的,但都是民船,发动机大一点、重一点问题不大。3万吨以上的柴油机舰船只能是两攻,驱逐舰的功率要求太高,柴油机不行。但两攻需要“空腹”,巨大、沉重的柴油机占用了最有用的舱内空间,这就没法弄了。. |1 T. ^- D7 i/ U
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燃气轮机轻小得多,功率空间比柴油机大得多,很合适。问题是燃气轮机对进排气的要求很高。驱逐舰的上层建筑很大,有足够的空间,平甲板的两攻需要舰岛占地尽量小,燃气轮机的进排气就不好办,尤其是两台燃气轮机的话。 & `5 [& \3 X; ]( F3 N o4 _ * r5 @ q% }$ T E9 L% d- F- b大型两攻采用燃气轮机动力方面,美国的“马金岛”号是先驱,用燃气轮机-电动推进代替了“黄蜂”级全来的蒸汽轮机动力。7 {+ }- ?5 g' \- m) Y. i2 p' g