8 |- N0 W5 Y4 b/ S3 x! @" x“福建”号和“尼米兹”级的斜甲板有微妙的不同 / C5 r+ ^7 d3 g+ U6 ~2 C- r 0 k' D. v" e, k9 l/ P; n0 e都说航母的样子大差不差，此话不错，但细节差异还是有的。对高度优化的航母甲板设计来说，没有随意之笔，细节上的异同代表着设计思想上的异同。 0 B* X: [3 x3 l' C; B& B3 l/ Q n+ A
比较“福建”号和“尼米兹”级的斜甲板，可以看到，“福建”号的斜甲板后端与舰尾齐平，从斜甲板来说，后端斜切了。“尼米兹”级的斜甲板后端有少许外挑，从斜甲板来说，后端是方正的。 K8 o0 [- l. b) u7 m; r
% D3 `; M/ c- Z; A) d& [2 T: m9 |另一方面，“福建”号斜甲板前端略有斜切，但角度较小；“尼米兹”级斜甲板前端的斜切角度更大。1 U! g7 }+ _( q' C+ @; y) g
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斜甲板是降落用的。都说航母虽大，但对正在驾机着舰的飞行员来说，真心好比海上漂浮的邮票一般大。斜甲板的任何延长都是有大用的。方正的斜甲板后端意味着着舰的接地点可以靠后，因为主起落架需要两侧同时接触甲板，以便安全可靠地挂钩。代价是外挑甲板需要格外加强，否则发生南海上F-35C撞上“卡尔·文森”号斜甲板后端那样的事情的话，斜甲板后端就要撞塌了，影响后续运作。2 b& d0 _ ]- g
' G, ?9 ]% A8 p' }0 U- c斜甲板的前端则由甲板风的强度决定。斜甲板的前端突出在左舷之外，航行时空气的相对运动形成斜甲板上与中轴线平行的甲板风，这对斜甲板上滑跑的飞机来说，就是带有一定右侧风的顶风。斜甲板前端的斜切好比机翼的后掠，角度越大，甲板风的影响越小，但斜甲板长度的损失越大。“尼米兹”级的角度是多年使用经验和计算机优化的结果。) U. H8 u2 b: t5 b
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但是“福建”号斜甲板的后端没有外挑，没有外挑甲板格外加强的问题，节约重量，简化建造，代价是着舰点要相应前移。不过“福建”号斜甲板的前端斜切角度变小，实际上补偿了后端的损失，相当于整个着陆区前移了，对着舰中的战斗机没有差别。着陆后右转进入三角区，靠后一点更加有利于三角区运作，但差别不大。正常着舰的话，四道拦阻索在三角区之前就把舰载机拉停了，拦阻索拉不住反正直接往前加速复飞拉起，没有转向进入三角区的问题。问题是甲板风怎么办？ ( K4 B. P! f8 I: z- a7 q E. \- U% b% V& `, X! t! l
