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“福建”号和“尼米兹”级的斜甲板有微妙的不同 / S2 A3 o* H/ R6 y7 n3 z " D( J+ b1 O( I' N1 U6 b# w都说航母的样子大差不差，此话不错，但细节差异还是有的。对高度优化的航母甲板设计来说，没有随意之笔，细节上的异同代表着设计思想上的异同。 , M# D* v$ u5 {6 Y- ] # N- ?% ^) P: @比较“福建”号和“尼米兹”级的斜甲板，可以看到，“福建”号的斜甲板后端与舰尾齐平，从斜甲板来说，后端斜切了。“尼米兹”级的斜甲板后端有少许外挑，从斜甲板来说，后端是方正的。. r& j. E z% R" b
. e" R9 Q2 X: i8 v, F0 j7 T6 a另一方面，“福建”号斜甲板前端略有斜切，但角度较小；“尼米兹”级斜甲板前端的斜切角度更大。3 K8 V$ h/ k X6 j- W
& n% e ^ V W斜甲板是降落用的。都说航母虽大，但对正在驾机着舰的飞行员来说，真心好比海上漂浮的邮票一般大。斜甲板的任何延长都是有大用的。方正的斜甲板后端意味着着舰的接地点可以靠后，因为主起落架需要两侧同时接触甲板，以便安全可靠地挂钩。代价是外挑甲板需要格外加强，否则发生南海上F-35C撞上“卡尔·文森”号斜甲板后端那样的事情的话，斜甲板后端就要撞塌了，影响后续运作。, d) z. Y3 d" \+ R
8 i) Q+ N' {: c5 b# P+ F+ n B斜甲板的前端则由甲板风的强度决定。斜甲板的前端突出在左舷之外，航行时空气的相对运动形成斜甲板上与中轴线平行的甲板风，这对斜甲板上滑跑的飞机来说，就是带有一定右侧风的顶风。斜甲板前端的斜切好比机翼的后掠，角度越大，甲板风的影响越小，但斜甲板长度的损失越大。“尼米兹”级的角度是多年使用经验和计算机优化的结果。 # {8 z2 M( ]- W U& d( N& E% @& m0 t& p# @% a4 N: f' X! b
但是“福建”号斜甲板的后端没有外挑，没有外挑甲板格外加强的问题，节约重量，简化建造，代价是着舰点要相应前移。不过“福建”号斜甲板的前端斜切角度变小，实际上补偿了后端的损失，相当于整个着陆区前移了，对着舰中的战斗机没有差别。着陆后右转进入三角区，靠后一点更加有利于三角区运作，但差别不大。正常着舰的话，四道拦阻索在三角区之前就把舰载机拉停了，拦阻索拉不住反正直接往前加速复飞拉起，没有转向进入三角区的问题。问题是甲板风怎么办？8 `4 J! D6 ~6 L; S4 X* P7 d: R4 _" d# s( @
