料理鼠王 发表于 2024-4-26 17:01$ v5 L( V3 f4 F O! U5 h
难道不能混动,按照理想这种增程式方案?, R$ k2 g; Q+ W u3 W1 U4 S" y2 v
只要发动机能稳定运行,其实电池的重量完全可以减下来。
如果是两 ...
在最近的电动汽车百人会上,中石化的刘会友,展示了一张氢能重卡的经济性测算表。香橙会也有类似的测算,结果大差不差。结论都是,目前氢燃料重卡,处在一个微妙的盈亏平衡点上。从5年全生命周期的角度,已经跟燃油重卡打平。但是,从终端使用者的角度,目前还没有感受到。这个时候,需要政策往前推一把。
氢燃料重卡,降本的速度很快,真的是给点阳光就灿烂。占到整车成本60%的燃料电池系统,整体价格从2020年以前的2万元/KW降到了2024年初的3000元/KW,目前市场比较激进的预测是,只要保有量能到5万辆,系统可以降到1000元/KW。你可以想象一下,2020年的时候,一辆功率110KW的重卡,光燃料电池系统就需要220万,但是到了2025年,这个系统价格降到了11万,成本降了95%!
史节 发表于 2024-4-26 19:398 Q2 t) _/ n- z# @* [, j
正好前一阵在微博上看到有人转载关于氢能重卡的文章,6 C- L* C u6 W3 Z i, {4 b
@姬永锋8 k8 Z" X, L* g" K2 m( _
摘自愚老头 锦缎
五月 发表于 2024-4-26 19:57& x/ }! `4 R# v* I( @
补充几点哈。. {4 s& i8 c6 y& u4 Q7 V3 C7 @ Z
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一个是油耗和成本。用电的重卡成本比用柴油低得多。这在极度成本敏感性的运输行业非常有吸 ...
晨枫 发表于 2024-4-27 13:18
想了想,除了超载爬坡,混动的最大好处还是在于能量回收刹车,这对不断上下坡很有用 ...
五月 发表于 2024-4-27 03:43) T, T% i# S# Y4 X5 ]
是啊,这个好处算在油耗低里面了。
另外听说矿卡电动化进展很顺利。不过这个行业比较小而且封闭,新闻 ...
tangotango 发表于 2024-4-27 03:09- b! [5 i) G& |1 r/ }3 ~
氢的贮存运输问题太大了,为啥燃料电池不能用甲醇?
赫然 发表于 2024-4-27 08:441 E; E( b. q+ ]
不用争论了。国内重卡的电动化,现在搞的轰轰烈烈!只是铺开需要一点时间,到底产业链的建设刚刚开始了两三 ...
五月 发表于 2024-4-27 09:575 Z4 J" ^" J9 l
补充几点哈。& I6 `0 J/ X3 t: b7 U" U
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一个是油耗和成本。用电的重卡成本比用柴油低得多。这在极度成本敏感性的运输行业非常有吸 ...
晨枫 发表于 2024-4-28 00:37: C3 l. J5 g s
城市里的delivery truck肯定电动,但拖头的电池重量怎么解决?
以北美典型重卡拖头为例,油箱在450-500升。柴油密度为0.84kg/升,1kg可以产生能量9600千卡,1卡=4. 185焦耳,1度=3600千焦耳。 柴油机的效率取40%,不计发电机损耗的话,1升柴油可以产生的能量约合0.84*9600*4.185*40%/3600=3.75千瓦-小时电能。500升柴油相当于1875千瓦-小时,重量420公斤。% b2 [/ T0 O. Z" x7 w
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相比之下,小米SU7的电池容量约74千瓦-小时,重量579公斤。把25个小米SU的电池组绑在一起,在能量方面可以达到要求,但重量就奔14.5吨去了。典型重卡拖头全重也不过7.5-8吨。这样的电池重量是不可接受的。
料理鼠王 发表于 2024-4-27 18:13
想来也是正常,在小型车上成熟的应用,相信这些优点也会被重卡继承。* L' q4 K1 R% O' z+ |8 j! Y
而且重卡不需要考虑电池包的重量和 ...
五月 发表于 2024-4-27 19:54
纯电重卡续航里程不需要达到一箱柴油的里程啊。目前纯电重卡的里程只有200-300公里。充电确实有些困扰 ...
晨枫 发表于 2024-4-27 22:084 `# ?& O* c5 I5 m: b* G
不对吧!
( Y" k7 b2 K2 J: F6 k$ ~, M, p% q
重卡司机是靠在路上跑赚钱的,不是靠休息赚钱的。他们并不乐见不得已的休息时间。
赫然 发表于 2024-4-27 21:33
这个要分工况和场景。重卡大部分场景是点对点的运输,这个非常适合电动。在固定点建设充电站,把电池充着 ...
晨枫 发表于 2024-4-27 23:06* {1 E/ z" Y1 q' V! D N' N* [; ]* n, J9 D
还有一个可能:中国拖头跑短途居多,长途直接上火车了。那样电动就很合适。 ...
晨枫 发表于 2024-4-28 11:08" d, h/ V0 r- w7 p
不对吧!
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重卡司机是靠在路上跑赚钱的,不是靠休息赚钱的。他们并不乐见不得已的休息时间。
晨枫 发表于 2024-4-28 12:06, m2 b/ Y2 i4 Q
还有一个可能:中国拖头跑短途居多,长途直接上火车了。那样电动就很合适。 ...
五月 发表于 2024-4-27 22:179 k6 w. x5 l c3 g
北美货运是以运输公司为单位接单。运输公司接到单后,安排司机执行。这样需要尽可能快地完成订单,腾出 ...


晨枫 发表于 2024-4-28 12:549 e' U4 G. @/ k! d* b" M6 W7 S
不对吧,司机自己接单,难道不和出租司机一样,接单越多赚钱越多?接不到单没办法,但是很难想象他们会主 ...
石工 发表于 2024-4-28 15:186 V u6 N' J' A3 i0 F
也可能是第三种办法:公路本身的电气化,然后给车装个辫子。9 @" v' \3 O& \ | R+ y
西门子从2017年就开始铺线,到2021年,弄了三 ...
石工 发表于 2024-4-28 01:18) J. y. P7 |8 @, @
也可能是第三种办法:公路本身的电气化,然后给车装个辫子。
西门子从2017年就开始铺线,到2021年,弄了三 ...
晨枫 发表于 2024-4-28 12:54
不对吧,司机自己接单,难道不和出租司机一样,接单越多赚钱越多?接不到单没办法,但是很难想象他们会主 ...
石工 发表于 2024-4-28 15:18+ Z4 U% ?0 o- k% H, u
也可能是第三种办法:公路本身的电气化,然后给车装个辫子。
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西门子从2017年就开始铺线,到2021年,弄了三 ...

小书童 发表于 2024-4-28 11:19
还有一点,中国对电动车的全面拥抱,是否还有对核聚变商用的自信心?
晨枫 发表于 2024-4-28 21:00
这就是电气化的轮胎铁路的思维。我看走不远,完全丧失了公路的灵活性。除非这也是混合模式,长途“挂辫子 ...
晨枫 发表于 2024-4-28 08:00 Z5 ^' Z1 N$ K& S
这就是电气化的轮胎铁路的思维。我看走不远,完全丧失了公路的灵活性。除非这也是混合模式,长途“挂辫子 ...
这些电缆还可以为卡车的电池充电,它储存的电量足以使卡车在市区交通中实现零排放的短距离行驶。这是接触网系统的另一个优势:电气化高速公路可以减少汽车充电桩的需求,这在时间就是金钱的卡车运输行业很重要。1 |# u: o9 g7 t' H* a, X/ `' X0 g
“基础设施需要大量资源,”达姆施塔特技术大学(Technical University of Darmstadt)教授Manfred Boltze在电子邮件中说,他所在的学校正在为电气化提供建议和分析。“另一方面,它提供了非常高的能源效率,这意味着卡车在架空电缆之外的路段只需要小型电池来供能。”
隧道 发表于 2024-4-29 03:02
一块备用电池,走一段不适合拉电线的路衔接一下还是问题不大。
也不是啥新鲜事物,只不过前几年拆无轨电 ...
晨枫 发表于 2024-4-29 20:57
那是现在人对无轨电车直流电的危险性没认识…… |' I( O+ f5 g$ s( C6 @7 |
那东西真是不安全
石工 发表于 2024-4-29 06:03
就是长途辫子加短途电池这个路子,纽约时报的文章里有两段踩到这个点。
隧道 发表于 2024-4-29 07:02# Q% l, W: }* {' n/ O
目前计划推广的就安全了? B1 c. w& }3 y; }. ~ ^
再说只是基础线路,用什么电改起来不难。好像还没出现新的更安全的用电种类。 ...
晨枫 发表于 2024-4-29 21:148 S+ N" ~5 k0 D8 u& A) x
目前推广的是什么计划?
交流电和直流电的安全性有很大差别,谁用过谁知道。 ...
隧道 发表于 2024-4-29 07:331 j* G6 ~* J! r5 f6 Z1 q+ w2 ^
难道现在推广的是交流?- [8 c& F/ J, [( P. W8 H' J
直流开关都比交流贵多了,不过没办法不都是这么用的嘛 ...
晨枫 发表于 2024-4-29 21:47
还是没看懂:现在推广,指铁路、电气化公路还是什么?
晨枫 发表于 2024-4-27 22:05' K% }) F0 e: B2 Y1 I2 M
能啊,氢燃料电池更加成熟,无污染。甲醇还是有二氧化碳排放吧
晨枫 发表于 2024-4-28 12:54. ^/ {' x4 P3 Z0 `
不对吧,司机自己接单,难道不和出租司机一样,接单越多赚钱越多?接不到单没办法,但是很难想象他们会主 ...
五月 发表于 2024-5-6 23:58
充电重卡 vs 换电重卡
这里有篇文章提供了很好的information from the field
大黑蚊子 发表于 2024-5-7 00:40
矿用机械目前在国内正经历一个非常迅速的电驱替代油驱的过程,这个市场比较小众,但规模一点儿也不小。9 s) E8 L4 s* B6 X
比 ...
晨枫 发表于 2024-5-7 21:465 o+ c4 T+ l3 {0 i* y
这与中国人“租赁不如买断”的习惯思维是一致的。要到“轻资产、重流水”思维才会有换电的出路。 ...


常挨揍 发表于 2024-5-26 12:271 L) w, J+ s# g. @2 }
今天在观察又看了一遍,算了一下小米电池容量密度是128Wh/kg,说普通话就是0.128度电每公斤。
又搜了下比亚 ...

常挨揍 发表于 2024-5-26 12:27. B" v" m3 B: d# ~9 u) O
今天在观察又看了一遍,算了一下小米电池容量密度是128Wh/kg,说普通话就是0.128度电每公斤。/ b( N$ ^ s5 h( Q! r
又搜了下比亚 ...
常挨揍 发表于 2024-5-25 22:27
今天在观察又看了一遍,算了一下小米电池容量密度是128Wh/kg,说普通话就是0.128度电每公斤。2 }9 H7 H" j, }2 |
又搜了下比亚 ...
料理鼠王 发表于 2024-5-26 18:01
128WH/kg 和350WH/kg,完全是不同材料体系的电池。
一个是铁锂,一个是三元。
不能简单比较。
料理鼠王 发表于 2024-5-26 18:01# s! Z7 `- ?" M) N' L
128WH/kg 和350WH/kg,完全是不同材料体系的电池。% J1 b* C/ X$ F" E3 ~6 c
一个是铁锂,一个是三元。% l4 Q/ ~( K+ H: j( K- p1 K. u
不能简单比较。

常挨揍 发表于 2024-5-28 19:577 f2 F# b7 c, j7 K# U; q
另外磷酸铁锂和三元应该都算液态,现在大家都期待的是固态锂电池。
宁德这个准备上500Wh/kg的是凝聚态( ...
料理鼠王 发表于 2024-5-31 09:09+ E, W W) |0 d8 h y; f/ W
对于固态电池,业内的看法都是大概会在2-3年内技术成熟。2 p g, R# Q, u. a
也就是会推出量产产品。% i5 W4 O" z3 ?4 S
所以这次国家放出60亿 ...
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