标题: 福建号就要海试了吗 [打印本页] 作者: 晨枫 时间: 2024-2-5 04:59 标题: 福建号就要海试了吗 本帖最后由 晨枫 于 2024-2-4 15:57 编辑 / f: Z8 x3 ~9 C& d / C0 P2 l9 U3 X- O2 E" M福建号下水快两年了，马上就要海试的传闻一直不断，但海试始终没有进行。近来，福建号在央视上频频曝光，不乏离开泊位的镜头，更加增加了人们对海试在即的猜想。但福建号还没有到海试的时候，或者说，还没有到人们最关注的含有舰载机起飞、着陆的海试阶段。 7 h( B$ f. c ^. }# E9 }6 S& h+ Q' {1 ^( u0 p5 K 2 }) p0 ^# W( l& r& i8 N6 V; d! P1 ~. \" m + n: g% T9 O, s. @
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海试是通称，实际上包括系留试验，厂方海试和军方海试。 5 q" j3 C" S1 _2 B# {7 p% l- ], |4 `& V& h8 M
系留海试在锚地进行，可以在泊位进行，也可以短暂离开泊位，但不出海。这要是首航前最后的系统检查、舰员熟悉性训练、各种操作规程的打通等。 " F+ m f' M9 w# @3 v7 \' T1 W$ o
厂方海试是出厂质量检查，由厂方主导，军方参与，对所有系统在海上状态下联调校验，确认安装正确，运转达标。; d8 b h, R7 E! h1 g. }8 u! C
$ E$ A, m% j! q0 z7 E( ~; P军方海试则是验收，由军方主导，包括机械性能、指挥通信、探测、武器、舰面系统、航行设备、动力装置测试和满功率航行转向及倒车测试、损管及救生系统的试验、直升机起降测试、航行补给试验以及空调等辅助系统检查，对于航母，还有关键的航空系统，如电弹、电拦、飞机升降机、弹药升降机、加油装弹、甲板调度等。2 k! I) M. y& x6 e! f" r, o/ @" c
; V2 c X5 k4 J* Z0 Y$ n1 A军方海试从近海开始，然后到远海。航母首舰海试常要几年，辽宁号首次出海是2011年8月10日，到2018年4月才首次参加实战化演习，历时6.5年。福建号采用的新技术太多，海试时间加长也不必惊讶。 - T$ e0 @) b+ @' O4 F) Q$ L0 l3 v' ?8 \
但福建号与辽宁号的海试又有本质不同。% _) a- i I! P& {, V. d
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在航海系统方面，主机、舰体和水动力方面有把握，海试主要是验证性的。中国已经具有丰富的造船经验，还在近期翻造了辽宁号、新建了山东号，福建号上不应出现意外。指挥通信、武器、一般设备也有把握，不预期会出大问题。但航空系统充满了新技术带来的本质不定性。 i' i" l6 {. y 3 j3 ]1 S! h% q, Z- v电弹和电拦在地面上反复测试过，不等于在海上就能一样顺利地工作。美国福特号的系统也是在地面反复测试过的，上舰后遇到大堆问题，用了很多年都不知道是否算完全解决了。这是分系统测试和全系统联测的差别，以为不存在的交互影响冒出来了，以为得到控制的交互影响远超预计，把所有系统连在一起的综合电力系统是关键。马伟明很厉害，但传奇与神话的差别在于：传奇是要在实践中兑现的。. U6 p7 y/ H! q3 U2 ^
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全平甲板的飞机调度与滑跃甲板也很不相同，前者在波次出动和回收中，前甲板交替用于放飞和停机。滑跃甲板的前甲板就只能用于放飞，坡度不利于停机。如何高效、安全地利用前甲板，是中国航母人的新挑战。设计研究和计算机仿真是必做的，但最终还是要靠实操验证。 9 f4 x3 M9 R* Y2 ?. t O* M; D! t+ ]/ d/ a
现在，福建号的“电弹大棚”已经拆除，电弹轨道明白无误地公之于众，但甲板上的油漆并未完成，尤其是关键的跑道线、停机位标识。 # m2 x) p9 e2 g) F) d( e7 z: X/ F5 Y Q: f
这不影响以航海性能为主的海试，但也意味着以航空性能为主的部分还未准备好。 % c. o7 d. [% U# P : ]0 k$ d8 L M4 F- f- ?海试的目的不光是验证设计和制造质量，也要发现在设计和制造中没有意识到的问题。$ |8 Z+ t$ Z. l. |
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如前所述，福建号的航海测试有辽宁号和山东号的经验垫底，并不预期有多大挑战或者反攻修改的必要，既不用着急，押后也不影响总体测试进度，只要留出适当的时间就可。 ! d Q, i7 i; P " T4 v! e% I; L' p# j* z5 z+ L但航空测试就不一样了，可能出现的需要返工修改的地方不仅多，而且影响大。最终将决定福建号海试的进程。% h+ F: R. h* V2 z1 C+ S
+ v- A6 h6 X. L. V福建号后甲板上停放的机翼折叠的模型不说明问题，这是适配性试验用的，用于验证升降机、电弹挂钩、停机位装弹加油、机库停放等用的。甲板调度用一架模型机没用，那好像在天安门广场上考平行停车一样。" [' {# W1 Q' a5 w; _; I
5 Z' \! V, I" u" j( T# ~但起飞、着舰就不一样了。这与辽宁号、山东号的时候还不一样。 ' k$ E0 D- q& \8 w & B* P7 O+ G# D3 d1 r在辽宁号的时候，航海测试就充满了不定性，需要足够的时间摸清八哥。航空测试也是，但主要集中在着陆拦阻，起飞滑跑倒是“既成事实”，除了从轻载起飞一步一步走向重载，没什么好修改的，这是滑跃起飞独特的优点。9 j1 }- h* t# m* h. D! C( K
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电弹就不一样，既有可能根本起不了飞，也有可能放飞间隔不达标。这是福建号最关键的技术，如果出问题，福建号就废了。所以测试是重点，如果有整改，也是重头。 T# R9 P2 g5 Z
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电拦也是新的挑战，但有可能具有降级到机械刹车的备用设计，避免技术跃进扯着蛋，那就可以分阶段测试，从成熟技术的验证开始，那又是低风险了。/ w2 x6 x. }' _) K1 T
6 Z ]# y6 z: ^- k7 N8 p( i7 B' r- p. I! @这些东西才是测试的大头。准备好了就可以紧锣密鼓地测试，没有准备好，早早拉出去航海测试，没有必要，还干扰了对电弹和电拦的最后准备工作。也就是说，各种甲板分划线、停机和移动标识都油漆好了，才会开始开始。 4 y z+ u! b. g9 H' F 7 h. k8 X9 B" v# V辽宁号、山东号、福特号的海试都是甲板划好线后才进行的。1 U- o: @1 q! t3 z- k; e2 B5 g
, Q6 q+ A2 V. _5 H. ]划线不是难事，但划线代表了阶段性的进展。 % ?4 \3 m7 n# `4 j" U7 O) \, k2 k 4 F2 J8 r, ^3 S. n/ s- x; w# A因此，估计福建号的海试并没有那么快。作者: huma 时间: 2024-2-5 08:47 本帖最后由 huma 于 2024-2-5 08:57 编辑 3 I5 p9 f5 l I. j* f, T( Y) a) O G6 e" T2 C
慢慢来不着急，这个对我们是个新东西、大玩具。虽然是一万年太久，那也没必要只争朝夕。把准备工作做的足足的在进行下一步
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