2 M8 P! d! d9 B! F' E, s但福建号与辽宁号的海试又有本质不同。0 |& g1 n0 G$ @/ H4 [; h u
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在航海系统方面，主机、舰体和水动力方面有把握，海试主要是验证性的。中国已经具有丰富的造船经验，还在近期翻造了辽宁号、新建了山东号，福建号上不应出现意外。指挥通信、武器、一般设备也有把握，不预期会出大问题。但航空系统充满了新技术带来的本质不定性。 - d4 C+ `1 N6 x) Z8 N; m# [' U% i" v* _* G7 ^$ ?0 k
电弹和电拦在地面上反复测试过，不等于在海上就能一样顺利地工作。美国福特号的系统也是在地面反复测试过的，上舰后遇到大堆问题，用了很多年都不知道是否算完全解决了。这是分系统测试和全系统联测的差别，以为不存在的交互影响冒出来了，以为得到控制的交互影响远超预计，把所有系统连在一起的综合电力系统是关键。马伟明很厉害，但传奇与神话的差别在于：传奇是要在实践中兑现的。/ l+ m8 T, D' J
% X" h8 N z7 h- m* I5 m全平甲板的飞机调度与滑跃甲板也很不相同，前者在波次出动和回收中，前甲板交替用于放飞和停机。滑跃甲板的前甲板就只能用于放飞，坡度不利于停机。如何高效、安全地利用前甲板，是中国航母人的新挑战。设计研究和计算机仿真是必做的，但最终还是要靠实操验证。 M6 G- a; U) P, m* B2 m
/ m. K: q% W6 B% A现在，福建号的“电弹大棚”已经拆除，电弹轨道明白无误地公之于众，但甲板上的油漆并未完成，尤其是关键的跑道线、停机位标识。 0 U6 b3 C* ]# [9 Q& S ; r; o# G7 n9 d0 }* G2 r& u" x1 |这不影响以航海性能为主的海试，但也意味着以航空性能为主的部分还未准备好。 3 z% i M6 U* [% T* S$ | 1 G4 U! [+ s6 h9 s9 P海试的目的不光是验证设计和制造质量，也要发现在设计和制造中没有意识到的问题。* Y. {1 l, X3 Y ]3 a
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如前所述，福建号的航海测试有辽宁号和山东号的经验垫底，并不预期有多大挑战或者反攻修改的必要，既不用着急，押后也不影响总体测试进度，只要留出适当的时间就可。 , p; m" H8 p; A( D% b8 ~( q& y3 A$ f) {9 ?" `
但航空测试就不一样了，可能出现的需要返工修改的地方不仅多，而且影响大。最终将决定福建号海试的进程。: v5 J. P) L. ]/ W% v
+ R7 `# [. s8 A: q福建号后甲板上停放的机翼折叠的模型不说明问题，这是适配性试验用的，用于验证升降机、电弹挂钩、停机位装弹加油、机库停放等用的。甲板调度用一架模型机没用，那好像在天安门广场上考平行停车一样。 ; j4 N* }! B" H u7 ]5 K& w9 [5 V! G* x2 F% m3 j9 v9 ]6 T3 X
但起飞、着舰就不一样了。这与辽宁号、山东号的时候还不一样。8 }+ p' X: T) w; K* x
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在辽宁号的时候，航海测试就充满了不定性，需要足够的时间摸清八哥。航空测试也是，但主要集中在着陆拦阻，起飞滑跑倒是“既成事实”，除了从轻载起飞一步一步走向重载，没什么好修改的，这是滑跃起飞独特的优点。1 b0 f, O1 j- ?& e p
