爱吱声
标题:
福建号就要海试了吗
[打印本页]
作者:
晨枫
时间:
2024-2-5 04:59
标题:
福建号就要海试了吗
本帖最后由 晨枫 于 2024-2-4 15:57 编辑
; w: i: b% M7 t
) F2 z: t) c8 S
福建号下水快两年了，马上就要海试的传闻一直不断，但海试始终没有进行。近来，福建号在央视上频频曝光，不乏离开泊位的镜头，更加增加了人们对海试在即的猜想。但福建号还没有到海试的时候，或者说，还没有到人们最关注的含有舰载机起飞、着陆的海试阶段。
- b9 o- U+ r9 r% g8 E9 U
. D! _# j5 w3 B, z/ t/ Y
+ p& N( s }# ~6 ~' y/ u. [
- p2 } O8 o7 e. M' u
8 I, @( o* p9 t/ n( U6 r
i. J' k) `) g( |) S Q! T6 `/ L0 ~
海试是通称，实际上包括系留试验，厂方海试和军方海试。
, ?0 b& N/ l' u7 E+ W) H
$ E' b+ w4 j, o+ {& P
系留海试在锚地进行，可以在泊位进行，也可以短暂离开泊位，但不出海。这要是首航前最后的系统检查、舰员熟悉性训练、各种操作规程的打通等。
" T1 Q8 @1 T( u8 r4 S6 {
# `' j7 T6 B6 Y2 Z' h Q
厂方海试是出厂质量检查，由厂方主导，军方参与，对所有系统在海上状态下联调校验，确认安装正确，运转达标。
: g2 ^! M* G1 y4 T/ v
6 w4 [. q" I& y& O" j
军方海试则是验收，由军方主导，包括机械性能、指挥通信、探测、武器、舰面系统、航行设备、动力装置测试和满功率航行转向及倒车测试、损管及救生系统的试验、直升机起降测试、航行补给试验以及空调等辅助系统检查，对于航母，还有关键的航空系统，如电弹、电拦、飞机升降机、弹药升降机、加油装弹、甲板调度等。
% i0 ]' {" h' _7 `
- f7 I& |& m6 v9 E$ D9 Q
军方海试从近海开始，然后到远海。航母首舰海试常要几年，辽宁号首次出海是2011年8月10日，到2018年4月才首次参加实战化演习，历时6.5年。福建号采用的新技术太多，海试时间加长也不必惊讶。
$ H+ W' S" d8 M+ c7 x! b5 r2 l$ Z& E
) S, m( f. b: R3 P/ y
但福建号与辽宁号的海试又有本质不同。
2 y0 r' F C, u$ x- {
; A* D1 l, G. L3 e, L" v! _9 j4 e
在航海系统方面，主机、舰体和水动力方面有把握，海试主要是验证性的。中国已经具有丰富的造船经验，还在近期翻造了辽宁号、新建了山东号，福建号上不应出现意外。指挥通信、武器、一般设备也有把握，不预期会出大问题。但航空系统充满了新技术带来的本质不定性。
8 V+ L6 V& v$ @+ J3 m
0 ]+ z2 r1 [4 S( j( \0 H3 w
电弹和电拦在地面上反复测试过，不等于在海上就能一样顺利地工作。美国福特号的系统也是在地面反复测试过的，上舰后遇到大堆问题，用了很多年都不知道是否算完全解决了。这是分系统测试和全系统联测的差别，以为不存在的交互影响冒出来了，以为得到控制的交互影响远超预计，把所有系统连在一起的综合电力系统是关键。马伟明很厉害，但传奇与神话的差别在于：传奇是要在实践中兑现的。
! R2 d; ~/ x3 K* j$ @# K. L
* e6 e3 y1 |- ~, }7 u
全平甲板的飞机调度与滑跃甲板也很不相同，前者在波次出动和回收中，前甲板交替用于放飞和停机。滑跃甲板的前甲板就只能用于放飞，坡度不利于停机。如何高效、安全地利用前甲板，是中国航母人的新挑战。设计研究和计算机仿真是必做的，但最终还是要靠实操验证。
+ _( k# n& L2 u0 g! c2 t! f) E
. K, ^0 b# a0 l
现在，福建号的“电弹大棚”已经拆除，电弹轨道明白无误地公之于众，但甲板上的油漆并未完成，尤其是关键的跑道线、停机位标识。
- r v/ u: W& B: P! P4 t* L3 X
3 f$ A2 b9 Y) I
这不影响以航海性能为主的海试，但也意味着以航空性能为主的部分还未准备好。
' g2 Y: u2 j% } ]6 Y) ?
$ F0 D: E6 Y1 F' W- F( z
海试的目的不光是验证设计和制造质量，也要发现在设计和制造中没有意识到的问题。
: H7 I9 i/ Q6 ?7 @7 b
5 |/ x% a, w5 @' \0 {
如前所述，福建号的航海测试有辽宁号和山东号的经验垫底，并不预期有多大挑战或者反攻修改的必要，既不用着急，押后也不影响总体测试进度，只要留出适当的时间就可。
* d) Z& z) t4 u2 ~6 x F4 C. D
k M5 X/ ^* S6 s
但航空测试就不一样了，可能出现的需要返工修改的地方不仅多，而且影响大。最终将决定福建号海试的进程。
6 [- Z! \9 D2 Y* z" _& b9 D
: b$ X/ w/ n# ^
福建号后甲板上停放的机翼折叠的模型不说明问题，这是适配性试验用的，用于验证升降机、电弹挂钩、停机位装弹加油、机库停放等用的。甲板调度用一架模型机没用，那好像在天安门广场上考平行停车一样。
! L" E! o4 J' v9 ~6 `% X; e. W' f
5 O, @' \3 F9 R/ X2 f" V, X$ E
但起飞、着舰就不一样了。这与辽宁号、山东号的时候还不一样。
; e. B$ @8 z% L8 b' K
3 y& Y8 `0 x6 H1 F+ B
在辽宁号的时候，航海测试就充满了不定性，需要足够的时间摸清八哥。航空测试也是，但主要集中在着陆拦阻，起飞滑跑倒是“既成事实”，除了从轻载起飞一步一步走向重载，没什么好修改的，这是滑跃起飞独特的优点。
2 k9 @2 q$ b* \
/ y: q8 M: o- P
电弹就不一样，既有可能根本起不了飞，也有可能放飞间隔不达标。这是福建号最关键的技术，如果出问题，福建号就废了。所以测试是重点，如果有整改，也是重头。
" v& H S+ @. ]( U2 f
- k% [+ ~5 N& r8 J
电拦也是新的挑战，但有可能具有降级到机械刹车的备用设计，避免技术跃进扯着蛋，那就可以分阶段测试，从成熟技术的验证开始，那又是低风险了。
6 N2 i: p9 w7 F6 H5 Q. A+ m) q4 _# ~
. A5 [8 {) @" G3 j( X& @9 H& Y
这些东西才是测试的大头。准备好了就可以紧锣密鼓地测试，没有准备好，早早拉出去航海测试，没有必要，还干扰了对电弹和电拦的最后准备工作。也就是说，各种甲板分划线、停机和移动标识都油漆好了，才会开始开始。
7 x( ^2 c+ ]! D# D6 z9 O
: O) w0 y! x( o. S
辽宁号、山东号、福特号的海试都是甲板划好线后才进行的。
' _5 | s1 J* W* a1 ?
- {( v2 e8 W5 B& S/ ^
划线不是难事，但划线代表了阶段性的进展。
0 {% J8 y- k# i
! C8 Q8 E) [( ~1 k" e' i
因此，估计福建号的海试并没有那么快。
作者:
huma
时间:
2024-2-5 08:47
本帖最后由 huma 于 2024-2-5 08:57 编辑
; @$ ?# ]8 ~' {9 }1 ]9 z; C w2 Y
0 v& S# I/ I; s* s" s7 Z
慢慢来不着急，这个对我们是个新东西、大玩具。虽然是一万年太久，那也没必要只争朝夕。把准备工作做的足足的在进行下一步
欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/)
Powered by Discuz! X3.2
8 I, @( o* p9 t/ n( U6 r