爱吱声
标题:
福建号就要海试了吗
[打印本页]
作者:
晨枫
时间:
2024-2-5 04:59
标题:
福建号就要海试了吗
本帖最后由 晨枫 于 2024-2-4 15:57 编辑
1 j0 F% ~) A/ U+ ~/ ]4 @
2 B, Z8 v, Z7 s' \) W
福建号下水快两年了，马上就要海试的传闻一直不断，但海试始终没有进行。近来，福建号在央视上频频曝光，不乏离开泊位的镜头，更加增加了人们对海试在即的猜想。但福建号还没有到海试的时候，或者说，还没有到人们最关注的含有舰载机起飞、着陆的海试阶段。
' `+ ]# b; u9 `1 S8 a
# Y- M# ^2 n1 w7 y8 e9 G+ d
6 m8 b5 a. B) v0 X. b
/ u j; G4 Y" d; b0 e) q- A
) y) c: L3 V# L& n9 X0 K
5 t$ S1 \* h7 Y( [7 E
海试是通称，实际上包括系留试验，厂方海试和军方海试。
% N* Q4 y6 ], M% s$ N1 O) d: Y/ w
* R, G5 h! L# f* M$ K5 _7 u! O
系留海试在锚地进行，可以在泊位进行，也可以短暂离开泊位，但不出海。这要是首航前最后的系统检查、舰员熟悉性训练、各种操作规程的打通等。
9 c; a8 A: q+ h" d- x. I7 v0 A% X0 t2 |
5 |( u& @$ A* i7 Z2 g1 r
厂方海试是出厂质量检查，由厂方主导，军方参与，对所有系统在海上状态下联调校验，确认安装正确，运转达标。
: \4 Q7 `" u7 Y' D5 K0 Y+ h
' s6 Z: V. i$ w6 w9 ~& V0 K9 O w
军方海试则是验收，由军方主导，包括机械性能、指挥通信、探测、武器、舰面系统、航行设备、动力装置测试和满功率航行转向及倒车测试、损管及救生系统的试验、直升机起降测试、航行补给试验以及空调等辅助系统检查，对于航母，还有关键的航空系统，如电弹、电拦、飞机升降机、弹药升降机、加油装弹、甲板调度等。
; i+ B P2 l, ], [
' t; W2 `' U- K* e4 X6 W
军方海试从近海开始，然后到远海。航母首舰海试常要几年，辽宁号首次出海是2011年8月10日，到2018年4月才首次参加实战化演习，历时6.5年。福建号采用的新技术太多，海试时间加长也不必惊讶。
# R* N" \, J! u. S5 F1 f9 \
' d* o& \, ~# q# C2 d; [
但福建号与辽宁号的海试又有本质不同。
4 F5 a# G+ q& L" o
% ?" M( W. m P$ @1 n
在航海系统方面，主机、舰体和水动力方面有把握，海试主要是验证性的。中国已经具有丰富的造船经验，还在近期翻造了辽宁号、新建了山东号，福建号上不应出现意外。指挥通信、武器、一般设备也有把握，不预期会出大问题。但航空系统充满了新技术带来的本质不定性。
2 w4 S1 H" ]% L
u) T% I" V* c* y! Q/ j. I
电弹和电拦在地面上反复测试过，不等于在海上就能一样顺利地工作。美国福特号的系统也是在地面反复测试过的，上舰后遇到大堆问题，用了很多年都不知道是否算完全解决了。这是分系统测试和全系统联测的差别，以为不存在的交互影响冒出来了，以为得到控制的交互影响远超预计，把所有系统连在一起的综合电力系统是关键。马伟明很厉害，但传奇与神话的差别在于：传奇是要在实践中兑现的。
. P8 h. T1 M) T0 E+ ^3 ^; h# X
# H3 L. N9 X8 a
全平甲板的飞机调度与滑跃甲板也很不相同，前者在波次出动和回收中，前甲板交替用于放飞和停机。滑跃甲板的前甲板就只能用于放飞，坡度不利于停机。如何高效、安全地利用前甲板，是中国航母人的新挑战。设计研究和计算机仿真是必做的，但最终还是要靠实操验证。
5 D" V. k0 }2 H- S8 N q2 X3 N/ C' t
& q( i- S. |; k4 [8 z' s
现在，福建号的“电弹大棚”已经拆除，电弹轨道明白无误地公之于众，但甲板上的油漆并未完成，尤其是关键的跑道线、停机位标识。
' w. L, t% r0 }% Y
+ _$ j% ~' N2 g3 f, a$ t
这不影响以航海性能为主的海试，但也意味着以航空性能为主的部分还未准备好。
; c* a6 S* s) t" `8 m! F4 g
6 E# g4 U$ b) c& S
海试的目的不光是验证设计和制造质量，也要发现在设计和制造中没有意识到的问题。
" J6 T9 l1 I7 B0 I' w! U' W
5 n: o9 L# p9 g
如前所述，福建号的航海测试有辽宁号和山东号的经验垫底，并不预期有多大挑战或者反攻修改的必要，既不用着急，押后也不影响总体测试进度，只要留出适当的时间就可。
0 R+ R* E9 s, J2 k
; ~1 D' w W8 j
但航空测试就不一样了，可能出现的需要返工修改的地方不仅多，而且影响大。最终将决定福建号海试的进程。
% q2 k8 |2 z( w0 }! k
; w7 l: M4 U& \
福建号后甲板上停放的机翼折叠的模型不说明问题，这是适配性试验用的，用于验证升降机、电弹挂钩、停机位装弹加油、机库停放等用的。甲板调度用一架模型机没用，那好像在天安门广场上考平行停车一样。
& N6 t9 T, `, o- X8 h7 P
- F1 q, N1 ? T' y/ H6 E1 E
但起飞、着舰就不一样了。这与辽宁号、山东号的时候还不一样。
, Z; R; X( O# ^5 q
* w4 d9 q9 d! R& @+ \& o( b2 i" m5 ?
在辽宁号的时候，航海测试就充满了不定性，需要足够的时间摸清八哥。航空测试也是，但主要集中在着陆拦阻，起飞滑跑倒是“既成事实”，除了从轻载起飞一步一步走向重载，没什么好修改的，这是滑跃起飞独特的优点。
" x( E- T' I" ~
- Q; a0 E4 O8 K- P7 s
电弹就不一样，既有可能根本起不了飞，也有可能放飞间隔不达标。这是福建号最关键的技术，如果出问题，福建号就废了。所以测试是重点，如果有整改，也是重头。
8 W/ J# S3 Y3 _% o
6 c! I# ~, Y- j! z% g& R
电拦也是新的挑战，但有可能具有降级到机械刹车的备用设计，避免技术跃进扯着蛋，那就可以分阶段测试，从成熟技术的验证开始，那又是低风险了。
( x/ O6 w4 R6 _# Z3 R
$ L; o2 J7 j! E3 V1 G, g
这些东西才是测试的大头。准备好了就可以紧锣密鼓地测试，没有准备好，早早拉出去航海测试，没有必要，还干扰了对电弹和电拦的最后准备工作。也就是说，各种甲板分划线、停机和移动标识都油漆好了，才会开始开始。
3 v4 N/ Y( @1 w& i- {5 ~' i0 K
: x* Y; ~3 K0 B0 i# m, I. K, {
辽宁号、山东号、福特号的海试都是甲板划好线后才进行的。
5 a8 j3 V, U0 Q4 @
2 ]. a8 Q* C6 F0 Z
划线不是难事，但划线代表了阶段性的进展。
5 k6 U, a. B8 y9 H* c) C8 [3 }) c
! ?. I" a1 N2 Q' B& r1 D1 Y# P* n
因此，估计福建号的海试并没有那么快。
作者:
huma
时间:
2024-2-5 08:47
本帖最后由 huma 于 2024-2-5 08:57 编辑
- l: q1 ]% }$ u p' @
" ~- |1 F+ `$ E; {2 F% l
慢慢来不着急，这个对我们是个新东西、大玩具。虽然是一万年太久，那也没必要只争朝夕。把准备工作做的足足的在进行下一步
欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/)
Powered by Discuz! X3.2
6 m8 b5 a. B) v0 X. b
) y) c: L3 V# L& n9 X0 K