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标题: 福建号vs福特号的细节比较 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2024-1-3 03:18
标题: 福建号vs福特号的细节比较
本帖最后由 晨枫 于 2024-1-2 13:56 编辑 , z/ q9 Y! O2 Z' ]4 d
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0 t- B9 g: l1 t; @, |* Y福建号开始系泊试验，央视放出高清新图，这是官宣里第一次清楚显示三条电弹轨道。也同时能发现一些以前没有注意到的细节：6 e0 Y' T. v0 O5 V  Y
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1、前甲板周边有一圈贯通的“走廊”。
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% C+ l- v- z5 q福建号前甲板两侧“吊着”一圈走廊。一号位和二号位之间的白色线框是弹药升降机吗？如果是，那还是沿用了辽宁号到山东号的设计。垂直上下，简单可靠，但需要弹药到甲板上以后横向移动，路径较长，降低效率: b8 t; ]4 Y4 h' y4 ?' J& l1 Y
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福特号还是传统的分别吊着的”篮筐“
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4 x4 \; o( h& T8 Q* f) k前甲板是非常繁忙的工作位置，在甲板高度下、甲板外沿外加一些走廊和篮筐，有利于舰员绕开繁忙的甲板行走，也便于从下方观察甲板上的飞机，还便于有飞机意外靠近时跳入逃生。这东西没有多少设计要求，但贯通的走廊可以走来走去，还可以放些正在用的工具和器材。不过是硬质地板，在走动和工作的时候更加方便，在逃生的时候可能容易受伤。好在这个位置的逃生需要很小，着陆飞机滑倒这里来的话，舰员别了脚腕都是小问题了。但日常运作的时候是更有效的活动空间，还有舰侧悬空的武器平台便于上下，这个作用更大。
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软质网底的篮筐反正不能走动，贯通意义不大，分别的篮筐还有利于“接住”跳入人员，减少滚动。+ g1 \& a1 ]% ]$ y- j7 n. x+ S
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2、两侧飞行甲板下的甲板室更加高大: W/ D3 R" s% [# \* a* m; V
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典型航母（如福特号）的飞行甲板代表最大宽度，甲板边缘下斜着向基本船体收缩! J5 O2 w. f* f( @

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福建号不然，飞行甲板下还有相当“宽厚”的甲板室，然后向基本船体急剧收缩。好处当然是更大的甲板下空间，尤其是宝贵的机库和维修空间，坏处是水线上的重量更大，重心较高，可能还有大浪拍击造成的横摇问题* v, j* o; n8 E  i- \

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两舷都这样，而且甲板室前端是“平头”的，可能风浪较大时浪头的迎头拍击较严重。但中国航母或许对高海清的北极海域要求不高，太平洋以太平著称，可能问题不大。有意思的是，福建号右舷甲板室前端有大型通风窗口，不知道是干什么用的，不会是锅炉进气吧？# M& X; y, J. A1 k5 `
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7 t! m  T, U2 x0 D& s福特号是斜切、融合的，甲板下的甲板室只有基本舰体的占地，两侧锲形空间很局促，难派大用，空间利用率低，死重也并不小，好处是大浪拍击的影响较小+ i: \" a# l( k4 p4 |: m' c' q8 d
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再比较一下：福建号（上），福特号（下）
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另一个观察：如果系泊试验接近最终服役状态，福建号的雷达电磁整合水平大大高于福特号，除了综合电磁桅杆，只看见一两个球形天线，可能是卫星通信天线。福特号的天线就琳琅满目了。
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有人对新近投入使用的爱达·魔都号豪华邮轮上缺乏船内公用wifi不满，估计福建号上的水兵应该没有这个问题？但与岸上通信肯定受到限制。通信保密还是必要的，攒起来的微信只有到靠岸的时候一起发了。



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