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标题: 战斗机用公路分散出动有用吗 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2023-12-10 11:33
标题: 战斗机用公路分散出动有用吗
欧美空军早就研究过战斗机公路起降的问题，这也是瑞典空军的保留节目。很多年来，各国战斗机都时不时演练一下战斗机公路起降的问题。乌克兰战争之后，挪威和芬兰都加强战斗机公路起降的研究和演练，波兰也是。英国甚至用“台风”在单车道公路上试验过起降。
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& b! B3 S1 _% |( H, z7 X挪威F-35A在芬兰演练公路起降
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# F6 F1 |' d# V5 k2 v" Q0 ?公路起降是瑞典“鹰狮”的保留节目" b4 F/ _" v: K5 R: M
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% ]4 o$ c/ x! T; m/ X1 n但除了偶尔表演，这样的弯道实际上不适合公路起降3 x) \) |1 R4 U, g5 z
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& ^# X. ]# M% ^- m+ l" D. |

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; Z/ V% W7 [8 {" N0 q4 _) K* Y8 G这样的林中公路只适合作为滑行道
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$ M+ I% P+ y3 y2 e2 b# P战斗机在公路上分散部署有用吗？4 Z& @' y- [, F) Z- E5 O) |& Y
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在理论上，战斗机只需要一段长度足够的平坦路面，就可以起飞降落。但现在战斗机起飞重量动辄超过30吨，只有三点式起落架与路面接触。少数战斗机的前起有可能是双轮，但主起基本上都是单轮，而且所有轮胎都是直径相对小的高压轮胎，对路面的压强大大超过同等重量的卡车。
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着陆重量较轻，但也有20吨以上，最大的问题还是着陆时强大的冲击力。主起接地是很强的冲击力，主起在机体上的锚定点永远是机体最强部分，前起接地的冲击力也不小。这是道路车辆不可能比拟的。
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重量和冲击力意味着战斗机起降在一般路面上只能是偶尔为之。一般的公路路面起飞几个架次，路面可能就压坏了；着陆冲击力可能一次就把路面报销了。没有特殊加固，公路不能作为可反复使用的跑道。4 O2 H7 ~3 l1 o1 J: u

8 Q2 V0 o. `; O另一个问题是生存力。6 d/ o2 ], f3 v* {; o
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用公路补充常规跑道，出发点就是公路到处都有，对方难以确认哪一段公路被用作跑道，防不胜防，打不过来。其实，对于大部分地区来说，几千米长的笔直、宽落、平坦而且两侧有几十、上百米开阔地的公路段并没有那么多。而且不光这一段几千米，前端和后端还要有至少几公里、甚至几十公里的开阔地，否则飞机起飞、着陆路线的净空要求没法满足。
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% R  Y" k/ M; W% M在公路设计的时候，路线规划不仅要考虑地形、地质条件，还要考虑沿途的城镇，路线常常为了连接或者绕过城镇而弯曲。在大平原上，也有天然的沟坎和土丘。公路没有铁路娇气，好处就是对这些地形上的不平整不在乎，不太陡峭的上下坡直接开过去，需要绕一个弯子也不是大不了的事。
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造路征地时，要尽量避免割裂产权地块，沿地块边缘走线或者从正中穿过去总是最好的，割裂出一小块飞地对大家都是麻烦。! \- F+ a/ ?1 i: ]7 a1 V

1 l4 B9 u8 T- b/ y+ e: Y这一切决定了即使在大平原上，公路也常常不是笔直、平坦的，印象中的笔直、平坦与跑道的要求常常相去甚远。. m/ ]0 t; M8 n$ }- t4 u
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大段笔直的公路也不利于行驶安全。开过长途的人都知道，大段平直公路最容易打瞌睡，所以在设计的时候有时候特意弄一些缓和的弯道。) E# J! {* i& W
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即使在北美中西部的大平原、大草原上，大段笔直平坦的公路也很少见。罕无人烟的育空和阿拉斯加有一些几十、上百公里都不带弯的，但只是没有弯而已，并不平，还是沿着地形不时起伏的。3 ]2 _% @! `2 J/ x1 x

* M9 I3 t9 k& G1 A要将直线段公路改造为符合战斗机起落要求是做得到的，无非填沟、劈坎，全面加固。但这样的公路段不难辨认。即使没有事先情报，空中普查也能辨认出来，直线公路“莫名其妙”地填沟劈坎，还加固到高标准，非奸即盗。: G/ h7 S4 ]( K4 @  L# T
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在卫星、长航时无人机的全时全境监视下，即使有漏网之鱼，一旦启用，也很快就会被发现，所谓利用公路起降可以避开侦察是老黄历了。
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公路跑道还有其他问题。
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正规机场不仅跑道用于起飞、着陆，还需要滑行道帮助着陆飞机迅速让出跑道，还需要停机坪用于加油、装弹和简单维修。滑行道和停机坪也在紧急情况下用于起飞、着陆。飞机受到损坏时，还可以在草地上迫降。起飞、着陆事故时，一头扎进跑道边的草地里固然狼狈，但大部分情况下不至于送命。: y: a, c, N" z8 a, ?% Q

0 d# A; L9 p, D公路就不一样了。! j0 _" d) R3 q9 n& }: b6 G9 p" D

4 y3 x3 z7 {1 M% r1 ^4 J' d) n  ?: n公路边上是否有岔路可以作为滑行道，这是要看地方的，停机坪更是可遇而不可求的。莫名其妙加些滑行道和停机坪就不打自招来，违背“大隐于市”的目的。油库、弹药库、机修棚倒是容易伪装，指挥通信、飞行员休息也可以用方舱拖车解决。9 Z4 P* S9 X) l. N1 ], q8 r

1 c4 w, L7 w' {8 `  [( H正常公路两侧在路肩之外要么是护栏墙，防止车辆滑落；要么是又宽又深的排水沟，这是避免路面积水的必须。但这也意味着战斗机在起飞、着陆中一旦偏离跑道，就意味着机毁人亡。公路跑道段两侧铲平当然是可以的，用其他技术手段保障排水也不难做到，但这就不打自招了。
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由于只有简陋、零星的支援设施，公路跑道只能支持零星的战斗机运作，既不能保障大机群出动和回收，也不能保障高密度出动和回收。
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5 E' `9 z' ~% {6 e) o6 J9 T航母的地方更加狭窄，但那是在无数优化和操练后才达到的高效率运作。相比之下，公路跑道是临时搭起来的草台班子，效率没法比。在理论上，长期操练和优化也能提高战时运作效率，但“天真无害”的幌子就早早暴露了。几次操练下来，全世界都知道这里有一段公路跑道了。" g' ?, T# e4 N& a; H$ T7 @

. f( l! q1 k/ ^) e3 X( K即使在战前依然没有发现，战时一旦启用，不难从跟踪敌机的归航航迹按图索骥。如果敌机消失的地方没有已知机场，但有大段平坦笔直的高速公路穿过，不难通过卫星和长航时无人机查明。
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公路跑道还需要防空和警卫。雷达、无线电通信很容易暴露目标，一段“平淡无奇”的平直公路突然冒出来大量无线电交通，用膝盖就可以想出其中奥妙。但无线电静默又无法保障起飞、降落作业。8 ?; D2 @3 X1 G3 L; G4 }

% A! L3 |5 j4 q, m! N6 s8 l夜间起降是另一个问题。用灯光标示跑道很容易被卫星或者无人机发现，用无线电信标就更容易发现了。但不能夜间运作在全天候、全时的现代战场上就是不可接受的残疾了。. j+ _4 g5 d) u% x4 S0 k* X% N

' I# a$ h3 v1 R! X) v" s由于临时性，公路跑道的防空和警卫很难达到正规机场的水平，一旦暴露，空袭和特种部队袭击就是难以抵挡的威胁。- x1 t" _$ q0 t) _; d
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总的说来，适合用作公路跑道的路段并不多，实际上未必比真正专门填平、拉直的机场和跑道更多。但即使有众多公路跑道可用，也不存在打不过来的问题。
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打跑道是个一言难尽的问题。一方面，跑道目标大，还是固定的；另一方面，跑道需要精确命中，而且需要大威力甚至专用弹药。: N, c# m8 v, _' w  h& S* r

. _* o' h. B/ j; c  y; i" T历史上，打跑道需要作战飞机沿跑道敢死低飞，投弹攻击。考虑到命中率和毁伤率，常常需要多波次或者鱼贯攻击，在有严密防空的情况下尤其危险。
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但时代不同了。巡航导弹、弹道导弹、制导滑翔炸弹都具有足够的命中精度和威力，都能从任何角度攻击，能在防空圈外发射，使得跑道位置一旦被确定，很难抵挡得住坚定、反复的攻击。特种部队携带的小型、专用弹药在精确放置后，也能确保跑道不能使用。3 i; l8 k5 ^/ y1 }' k! ?$ X: t& l

$ W; u, o# ]# ?6 C在60年代，北约空军对苏联空袭下战斗机的可出动性进行过大量研究，垂直-短距起飞和公路起飞是重点课题，但结论总是：大型机场依然是最优选择。需要大量坚固机堡以避免被面打击弹药轻易摧毁大量飞机，需要有坚强防空，还需要有强大的工程抢修能力，但只要不满足于存在空军，大型、完备的机场依然是最优选择。
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6 a( a( S6 W' _0 k5 n3 i1 I1 _分散部署的垂直-短距起飞能力只有理论上的优越性，实战价值有限。在最好情况下，敌人打击不是问题，出动效率依然太低。美国海军陆战队在海湾战争中试验用钢板铺设简易起降场，供“鹞”式战斗机出动，伴随上陆的陆战队向纵深滚动攻击，但最后还是回到海上的两攻上集中使用。一是陆战队的攻击纵深根本不需要滚动攻击，二是舰上的保障和出动率好多了。% u# R% G3 m6 a% f$ O

* X  z8 E. Q+ v3 w& E8 y& O) T瑞典一直坚持战斗机的公路起降能力，与瑞典独特的地理环境分不开，芬兰也有这样的条件。高速公路系统发达，平坦的北方森林里有大量适用的路段可用作跑道，这是很多国家没有的条件。
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# a0 m; g0 R# o* O% `9 X, A瑞典模式实际上不是单一公路，而是把某一公路密集地区转型为公路基地，一些道路用于滑行道和停机坪，长直路段用于起飞着陆，并不是一般想象中在荒无人烟的地方辟出一段公路作为跑道。拥有这样条件的公路段更少。
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公路跑道说到底是增加可供起飞、着陆的跑道数量，在主要基地跑道被毁时，还能从公路跑道继续出动，至少有可以降落的地方。但这对幅员广大但战斗机数量较少的“低密度”战场还有意义，对于“高密度”战场意义不大。- l  _& i5 ?: U7 z3 @
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作为交通动脉，高速公路本来就是打击目标。要是遇到严密防守和顽强抢修，肯定有鬼，正好升级为重点打击目标。
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# ~* |* L: u4 a0 _对于中国来说，周边可能的公路跑道需要关注。在台湾岛上，有可能改用为公路跑道的高速公路段只有这么几段，加强监视不难做到，一旦启用，立刻确认，立刻打击。日本也是一样。菲律宾估计就没有多少高速公路，也谈不上用于公路跑道。不存在数量众多、无法查明的问题。: ^; _& c* v; ?2 p

! o% G5 n* S+ [, {) G" {1 T但适合F-35B适用的公路跑道就是不同的问题。
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; j0 O" D1 K: t1 O) VF-35B可以短距起飞、垂直降落，不仅需要的平直公路段短很多，两端的净空要求也低得多。不过上下跑道的滑行道和停机坪问题依旧，否则只适合三两架飞机的零星出动，很难形成有用的战斗力。
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: i7 U" ]# g7 U这对美国海军陆战队的跳岛部署是一样的问题。在理论上，岛上只要有不大一块平地就可以流动部署，迫使中国“打地鼠”。问题是，海上的岛屿是有限的，可能用作起降场的平地也是有限的，用于F-35B的起降还需要铺设防热钢板或者特制铝板加强，更加容易辨认。只要发现，用几发弹药确保失能不是难事，顽强抢修的重点补充打击。在卫星星座和长航时无人机的现在，地鼠可能出没的所有洞穴统统在全时监视之下，冒头就打。& Y  n- n  _3 Z, D1 K
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大型机场的生存力对解放军也是挑战。但依托大陆毕竟不一样，幅员大，机场多，血条长，抗打击力强。
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公路跑道只是大型机场的补充，还是生存力和作战效率损失很大的补充。有一定的用处，但不足以改变战局。
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作者: 隧道    时间: 2023-12-10 12:29
公路一般是作为意外迫降用的吧？+ y* T8 q8 k& C; R( k) v
起飞不可想象，需要一堆后勤人员与设备，不是机场没有规模效应，成本太高了。
作者: 晨枫    时间: 2023-12-10 12:46
隧道 发表于 2023-12-9 22:29
% D) j4 J& o  _! f6 q0 p公路一般是作为意外迫降用的吧？
" J# j9 G1 x7 {" j2 l; z起飞不可想象，需要一堆后勤人员与设备，不是机场没有规模效应，成本太高 ...
0 f. D2 e* Z5 D
北约和台湾都准备用公路作为额外的机场，不只是意外迫降
作者: 隧道    时间: 2023-12-10 13:27
晨枫 发表于 2023-12-10 12:46
2 H* g. B' k! ?) x% r+ v. P北约和台湾都准备用公路作为额外的机场，不只是意外迫降

4 ^+ H2 _* n4 ?最多就是机场附近的高速公路吧？/ m+ `/ _* j% o
不然加油挂弹，牵引怎么解决？
作者: 晨枫    时间: 2023-12-10 13:48
隧道 发表于 2023-12-9 23:27: b1 z* C1 C( Z) k0 A( ~' x
最多就是机场附近的高速公路吧？
" w8 j3 F! b% Q# J1 t& N3 W3 h5 v+ V不然加油挂弹，牵引怎么解决？

( ~! |; _6 o) y# u0 Z* i. h那就是当作额外跑道用了。
* @4 s# v; K: C9 ?8 B3 c3 x& ~5 Q
; M& W3 W9 F3 J4 n8 |' i3 z是的，野外加油、装弹、检修都是问题。
作者: 住在乡下    时间: 2023-12-10 14:04
京沈，京哈，哈大，天津，附近高速段很多
作者: charge    时间: 2023-12-10 17:54
沈大高速就是以战时起降才得以立项，有几段两边护栏都可以放倒。
作者: 老财迷    时间: 2023-12-10 18:04
本文多次提到，在卫星/星座、长航时无人机的全时全境监视下，但实际上，这只有中美两国玩得起啊7 k# p0 L* r, a3 c9 ?, k! m. c7 r

4 [& h3 |2 J9 Y歪一下，巴以打了2个月了，哈马斯至今有能力在夜间发射火箭弹打击以色列，有时强度还不弱。
+ q0 a  a3 M; g, k: f& G以军就没能力全时全境的夜间监视加沙北部100平方公里的地盘、没能力在2-3分钟内发起反击。' P+ E' A' I" @, @; P% o9 U  Q$ n
美军有夜间监视能力，以军炮兵也是美军支持的，但确实没看到以军夜间反击战果。
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作者: 走两步    时间: 2023-12-10 19:32
F35B 起降时尾焰高温灼烧路面，大部分公路可能也只能满足一次性使用，不过可用的路段倒是多了。
作者: 晨枫    时间: 2023-12-10 22:47
走两步 发表于 2023-12-10 05:32
6 V/ Y8 D1 \+ m( l- l" p. jF35B 起降时尾焰高温灼烧路面，大部分公路可能也只能满足一次性使用，不过可用的路段倒是多了。 ...

  Z3 ?# Y# \0 c8 G' x' j所以必须用防热钢板或者铝板铺装啊，但这也就暴露目标了。
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5 d( j1 p% p9 e8 E  R) D1 L( i一次性使用的地方这一次也不是保证的，路面支持不住，别住起落架，会死得很惨。
作者: 晨枫    时间: 2023-12-10 22:49
老财迷 发表于 2023-12-10 04:04
. E& S- l" T' v) _# M. k/ C本文多次提到，在卫星/星座、长航时无人机的全时全境监视下，但实际上，这只有中美两国玩得起啊
; Q. O( E- K; w) a4 J1 ?5 O+ {5 Y/ ?2 V' ^- ~! m) s5 S
歪 ...
+ c- g5 G* D1 j5 Z( o0 L, B4 }
是的，只有中美玩得起。
* S  _0 E8 ?/ {+ q9 g; F" _$ P- e  @1 F2 y
" {- h" _9 b3 M, v% G7 e0 e以军未必没有看到，以色列的无人机还是不错的，加沙只有这么点大，全时监视不难。难的是整个指挥链，在2-3分钟内形成火力命令。以军现在到处都是，炮兵要是不能做到精确，不敢随便开炮。
作者: pcb    时间: 2023-12-11 01:39
charge 发表于 2023-12-10 17:54) l4 s& f3 ?  b* q' G# l
沈大高速就是以战时起降才得以立项，有几段两边护栏都可以放倒。
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演习过n次
作者: 故乡在喀什    时间: 2023-12-11 16:55
我见过毛子的前进机场跑道。: [) a: s3 @4 @8 o: P" K' _& I

8 z6 U3 o& O. b7 Z, {3 i远上去像是公路， 但也只是看上去像而已。硬化和平整度是非常高的。
- [6 s  {% B8 Q% Z2 H& q2 O- i3 t' a# Y* r- d+ x
按照毛子的尿性，如非必要，绝对不会多费一毛钱的力气的。 但经多年当作公路使用后，跑道还是可以用的。
0 M) q. v. i+ a2 b. J4 b$ S6 z8 ~/ V" R0 \* n' ^* V: W5 }
但是，飞机起降最怕的是飞沙走石等“异物”。
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: l1 L. I5 G/ J0 t8 W  v毛子对傻大黑粗的军机尚且未雨绸缪。 欧洲别的国家可能也就是说说吧。 - Z" I3 R% X- a% B- K

) [* ~3 i9 }3 Q" ~- [, d2 M真从公路起降，那可不就是便宜了毛子？ 毕竟，欧洲的家活什都是为了抗毛准备的
作者: 老财迷    时间: 2023-12-11 23:16
晨枫 发表于 2023-12-10 22:49* I6 s0 u) {  R
是的，只有中美玩得起。
1 Q  x; g6 l( I: A0 d( ~$ u! L3 X( `. W' x
以军未必没有看到，以色列的无人机还是不错的，加沙只有这么点大，全时监视不难 ...

3 |) T4 q$ a3 J4 w& l指挥链（数据链）可能是没搞定。
0 u& V4 ^! f. b, B2 b但另外一点，炮兵不能精确反击，还可以用察打一体的无人机啊。美国可能没提供这类“先进”的无人机？
( a  K, d/ t* D8 S0 z: s
作者: 晨枫    时间: 2023-12-11 23:36
老财迷 发表于 2023-12-11 09:16
2 _0 u3 C! e% i. I指挥链（数据链）可能是没搞定。) [" i/ r- l; P
但另外一点，炮兵不能精确反击，还可以用察打一体的无人机啊。美国可能 ...
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以色列自己有，不用美国提供。8 a- V7 L' y- x' U3 G/ {! H" q5 s
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察打一体也得首先能“看到”，哈马斯不会直挺挺地等着来看。
作者: 晨枫    时间: 2023-12-11 23:38
故乡在喀什 发表于 2023-12-11 02:55
% H/ \1 B9 n5 U) g# L- q2 e我见过毛子的前进机场跑道。
# Z7 j  h' U& ]& t' M6 u/ b
+ Q' I3 L/ I& a5 V3 ^远上去像是公路， 但也只是看上去像而已。硬化和平整度是非常高的。
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跑道的质量不是任何公路可以比拟的。Edmonton背面Namao的跑道改作营房地基，直接往上类就是最坚固的房子。
作者: 机器猫    时间: 2023-12-12 02:55
夜间起降可以用定位+地图+头显AR标识？
作者: 晨枫    时间: 2023-12-12 03:20
机器猫 发表于 2023-12-11 12:55
$ v) d9 z9 M) b# A" J( Z5 b* O2 H夜间起降可以用定位+地图+头显AR标识？
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估计精度不够
作者: 面朝大海    时间: 2023-12-12 11:33
记得小时候别人告诉我，进入上海虹桥机场的那段公路就是设计成可以起降飞机的，不知道真假。不过同样是飞机，大型喷气飞机和运五之类的，对起降的要求差别很大。
作者: 老财迷    时间: 2023-12-12 14:41
晨枫 发表于 2023-12-11 23:36
  H; |5 N, M' {4 @7 k9 `以色列自己有，不用美国提供。
% o. ?/ m: T1 C2 a$ L2 _" ~& j' e+ r8 b
察打一体也得首先能“看到”，哈马斯不会直挺挺地等着来看。 ...

+ m" M) m8 ]9 [8 n+ z: |4 B2 d8 ]5 e% D6 G' p  B
刚回去复习了一下《加沙以军的步坦协同问题》http://www.aswetalk.net/bbs/foru ... read&tid=158727 ，里面对以军的无人机讲的多一些
作者: testjhy    时间: 2023-12-12 21:06
老财迷 发表于 2023-12-10 18:04
& |2 k$ j$ W' z$ C本文多次提到，在卫星/星座、长航时无人机的全时全境监视下，但实际上，这只有中美两国玩得起啊) ]; k7 o: C3 o( m  V* C) W

1 Q0 m: j2 ~8 `, ~歪 ...

3 w' f( \0 ]/ X土共还有一个系留飞艇，这个玩意成本低，对固定地区监测更有效。



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