* @* a$ C# U! d4 Z7 pB-21比B-2小，载弹量肯定要少，航程也应该降低了，但B-21不是B-2的缩水版，有降低成本、增加装备数量的因素，但更主要的是空军思想改变的结果。 - Z$ L D2 j, y, y Y6 T. Y; {2 q9 z: w$ Z# P0 m% O
在传统上，重轰负责战略打击，在深远后方打击敌人的战争体系，包括政治经济人口中心，从根基上动摇敌国的战争能力；战轰负责战术打击，直接配合前线陆军作战，轰炸敌军阵地，杀伤有生力量。美国空军在战略性的重轰和战术性的战轰之间，并无战区性的中轰。, t* S. ]4 A/ g
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美国空军传统上强调重型战斗机，载弹量天然就大。F-15E的最大载弹量达到10.4吨，轰-6K也不过12吨。当然，F-15E挂载这么多炸弹的时候，航程很有限，机动性也几乎不存在。但压倒性的空中优势使得机动性赤字在大多数战场下不成问题，航程赤字则可以通过空中加油补偿。还有海军的航母。世界上很大一部分战场可以从海上抵达，航母抵近海岸线，舰载战轰就能发挥空军战轰都未必能发挥的作用。中轰并不急需。- H0 N8 \' D; ^7 v
2 n& v. _3 v+ l* VB-21使用双轮的主起落架，采用双发推进，这意味着最大起飞重量与波音737或者A320同级，也就是说，在80-100吨级。B-2最大起飞重量170吨，要大多了。B-2的载弹量约20吨，B-21应该有所降低。轰-6K最大起飞重量为95吨，载弹量为12吨，B-21应该不超过15吨。B-2的无空中加油航程为9600公里，B-21的航程数据没有公布。比照波音737不同亚型6000-7000公里级的航程，和A321XLR（最大起飞重量101吨）高达8700公里的航程，B-21采用气动效率更高的气动构型，技术更先进的发动机，航程达到9000公里级应该可以做到。低于B-2，但够用了。: j3 b- a$ m) i `" d( D( T3 c
' y7 w* X8 Q" l( N也就是说，B-21具有中轰的起飞重量，但在航程方面差不多可以达到B-2的水平。这是全新概念的轰炸机，差不多可以对标运输机里的C-17。 / f0 L/ O. P9 {# s) f% D$ \# e$ _% { A' H$ I: E" [' Y, j9 j5 D( n3 B8 U
C-5“银河”式运输机更大，载重量可达127.5吨，满载时航程4250公里；C-17“全球霸王”的载重量要低很多，“只有”77.5吨，但满载航程也达4480公里。重要的是，C-17可以在野战机场起飞、降落，设计简易跑道起降能力与C-130相当，使用上的灵活性大大高于只能在大型机场起降的C-5。 5 \( q# L7 k, U( L# {7 C; [, \: {! m4 G" `# o
B-21也将是这样：使用中轰的灵活性和低成本，但具有不弱于B-2的战略打击能力。 2 b& L# U& Y: v, d, L1 a' r' E & e4 b' L. ~2 @& n) mB-21依然是负有核打击任务的轰炸机。美国核战略轰炸机依然重要。可中途召回，可目视确认目标后再行攻击，可在攻击后的第一时间确认攻击成果，这些特质对于特别重要的目标依然很关键。目视确认后再发动核攻击依然是美国核战略中的重要部份，所以美国还在继续改进和发展核装药的重力炸弹，如近来成为话题的B61-13。携带核武器的轰炸机的海外部署具有高度威慑性，在战前集体升空也是明确的警示信号。这些都是核导弹和核潜艇难以做到的。 ! x% S2 J! S0 [- v- w" ] }& _3 s& [: |5 WB-21依然有到敌国后方猎歼公路机动导弹发射车的任务。由于卫星监视的发展，B-21的出击更加有的放矢，战场徘徊时间要求有所降低。载弹量对猎歼任务也够用了。 4 `! W0 o! L( ~0 k! o3 W/ E$ o8 E4 T2 o' l! m: i# k5 T
同时，B-2只能内载，不能外挂，这限制了大型导弹的使用。这也是B-52老当益壮的原因，B-52的翼下发动机离机体较远，按说不是好设计，发动机故障时偏航力矩太大，但现在歪打正着，翼根特别适合挂载重型导弹。但B-52毕竟老了，B-21如果没有翼下挂载的能力，B-52退役后，美国空军就没有可以翼下挂载重型导弹的轰炸机了，这是不行的。 ' |: v, H; o1 D6 M! E" n B+ B# e9 T6 \* E* ?0 d1 ^6 a8 k U7 e
" s0 C) i3 q# B! t从有限的B-21机腹图来看，中线武器舱两侧有一对用途不明的舱盖，有可能这就是可收放重载挂架，用于外挂大型导弹。这当然破坏隐身，但大型导弹在远离目标的地方发射，被探测的风险很低，发射完毕后，挂架收回，盖板恢复隐身的光洁外表。( I! `8 q- C! n6 T9 I
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