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洛克希德臭鼬工厂80周年纪念活动透露的神秘战斗机轮廓图 6 r3 E' t3 `6 Q, X8 Q; |. S 8 y d; P m$ d4 i! ?$ `/ `波音和诺斯罗普也具有很强的技术实力,但洛克希德是过去30年美国战斗机研发中无可置疑的最强团队,也具有最丰富的隐身和超巡经验。作为未解密飞机,洛克希德当然不可能明确说这就是NGAD,但应该包含了足够精确的NGAD外廓信息。3 c& z' Z8 y! B, M; K
5 n6 K" L) O0 M% C这是一架无尾三角翼飞机。这是最适合高速飞行的构型,所以成为欧洲和中国在动力不足又要求高速的情况下的首选,鸭翼只是进一步改进。从轮廓图看不出是否有垂尾,但应该是双发带尾锥的。双发是重型战斗机的必须,尾锥则是宽间距双发的后体减阻必须。! X8 {7 y5 O, x& H( F: B& v5 n
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很大的前缘后掠意味着较高的飞行速度,估计具有至少不亚于F-22的超巡能力和更高的最大速度。很大的后缘前掠则不仅有利于隐身和翼面积,也揭示了大大放宽的静不稳定性和优异的机动性。机头两侧有宽大的前缘边条,应该是基于F-22的经验与菱形截面前机身高度整合的,可能更加突出,作用更加强烈。 % o0 P0 {% ^2 |0 U2 k, d) F% D ' a+ w# X1 R2 o- U洛克希德或许可算世界上首创使用大型前缘边条的,SR-71就有非常明显的大型边条。那是用于高速飞行时气动配平的。气流在机翼上表面加速,形成上下表面的流速差,造成气动升力。随着飞行速度的增加,上表面气流加速时间延长,速度分布从前高后低转向中高后低,使得气动升力中心后移。与此同时,飞机的重心基本不变,造成随速度增加而增加的低头力矩。7 N# S F5 |0 m9 O9 ?! L( ~: j
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常规飞机上用平尾的配平作用压尾,恢复飞机姿态的水平。鸭翼飞机用鸭翼升力达到同样的目的。在SR-71上,大型边条也是干这个用的,而且在低速飞行的时候由于超大的后掠角而基本不起作用,不影响低速飞行,只在高速飞行时起配平作用。$ K2 G- q& _4 s( m