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标题: 谁是下一个汽车超级大国 [打印本页]

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作者: 晨枫    时间: 2023-10-21 07:32
标题: 谁是下一个汽车超级大国

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中国呗。答案很简单，但原因不简单。这不是因为中国汽车产量世界第一。中国汽车产量超过美国、日本、德国、韩国之和，但这只是数量大。也不是因为中国汽车出口世界第一，现在看来，中国汽车出口不仅超过日本，而且一骑绝尘了。
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中国成为下一个汽车超级大国，是因为中国是唯一具备了产能、技术和市场的国家。美国、日本、德国、韩国都在产能、技术、市场方面缺点什么。
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. s; k1 l. E. @汽车的未来在于电车，现在这已经很清晰了。电车的核心技术是电池、电机、电控，合称三电。电车有全电和插混，现在重点在全电。
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5 m( h( x- N1 ]' d  g6 O, B几年前，曾经发起过一个投票：汽车的未来在于全电还是智驾，当时主流看法是全电，智驾尽管可以与油车共用，但似乎更加遥远。结果我们的格局都小了，真实趋势是通吃。

在全电方面，韩国有产能和技术，但市场依赖美国，而美国由于对油车的路径依赖，对全电还是三心二意。日本在全电方面好像躺平了，只有丰田还在盼望氢能源异军突起、弯道超车，本田和日产都在蒙圈了中，进退维谷。德国醒过来了，很努力，但缺乏电池技术，在可预见的将来只能依靠中国和日韩。

) M5 Y7 Q5 u8 k- N2 V美国有产能和市场，但美国除了特斯拉，在技术上没有能打的，对于油车的路径也依赖太深。福特想和宁德时代合作，被美国国会搅黄了。美国国会倒不只是“逢中必反”，而是避免美国电车对中国电池形成路径依赖。稀土还只是维生素，汽车就是主食了。
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中国则产能、技术和市场都具备。中国新能源汽车占世界市场63%，不仅国产品牌占主导，中国市场的特斯拉主要也是中国生产。
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在技术方面，中国电机和电控齐肩世界前列，但中国电池碾压世界，比亚迪和宁德就超过世界产量的一半。世界前10里，中国占6（宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达），韩国占3（LG、SK ON和三星），还有就是日本松下，欧美统统缺席。
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有意思的是，2022年1-5月与2023年1-5月相比，除了LG市场份额（M/S）有微增（13.6%增加到13.9%），松下、SK On和三星的份额都跌了，尤其是SK On从7.3%跌到5.2%。6家中国公司合起来市场份额从56.1%增长到62.7%，韩国3家从25.8%下降到23.3%，日本松下从8.9%下降到8.0%。
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即使在中国之外的海外市场，宁德时代也基本上与LG拉平。宁德时代的德国和匈牙利工厂即将上线，为宝马、奔驰、博世供货，现代Kona EV、起亚Gen 2 Ray也将用宁德时代，超过LG指日可待。LG基本持平（27.3%微增到27.4%），松下、SK On和三星再次全线下降。中国前5（不计入欣旺达）加起来达到32.1%，同比增长7.3%；韩国3家合计47.3%，同比下降5.8%。
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8 A& p* o4 s6 W! t! E' T# G' V不过，动力不是全部，好的电车还需要好的底盘和行驶系统，在这方面，中国电车还不够，美日韩也一般，德国领先。如何在行驶中硬中带软、软中带硬，还是挺考验功力的。操控手感也一样。

# G: R+ R  ]- Q7 c( ]9 l中国电车的底盘和行驶系统也不是一无是处。电车大多采用地板电池，重心天然就低，但重量毕竟很大。在底盘和行驶方面，重量是最大的敌人，牛顿三定律依然是金科玉律。上汽名爵MG Cyberster跑车竟然要2吨，路特斯Eletre更是重达2.5吨。奔驰S500长轴距才2.1吨。       

不过刹车可以用蛮力。英国汽车杂志CAR在评论路特斯Eletre的时候，提到刹车的干脆利落“就像断头台一样”。不知道这算恭维，还是贬损。
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按照可预见的轨迹，中国电车在疯狂内卷中，里程、加速和成本控制方面已经遥遥领先，接下来会在底盘和行驶方面疯狂内卷，快速迭代和进步。难说什么时候完全赶上甚至超过德国，但大幅度接近、以至于差距无关紧要，还是指日可待的。换句话说，现在还没有豆芽里嵌肉丝的手艺，但鱼香肉丝、青椒肉丝还是没问题的，红烧肉、回锅肉更是手到擒来。
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电车重量大的缺点一时半会无法解决，但重心低，行驶智能化、悬挂电控化可能是操控方面弯道超车的机会。摄像头扫描路面，卫星导航对急弯预先提示，悬挂阻尼高频率实时调节，可以补偿完全靠弹簧和液压阻尼的传统悬挂的难题。
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7 ^1 P2 Y2 h( k! C% {这就是说，在全电方面，德国可能作为集团军，是唯一能打的；美国只有特斯拉一支偏师孤军作战，难敌中国的“全民皆兵”。

( c( c- i, Z8 x: h, M" z* T但还记得前面的投票吗？还有智驾。未来汽车不仅有三电问题，还是轮子上的软件。智驾其实是过时的说法，现在该说车机了，包括的不仅是智驾，还有车内娱乐（包括导航、通信）。
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7 X+ g4 S$ d( k1 n3 `在这里，世界地图重画了。德国、日本都不行，韩国也不大能打，只有美国和中国瓜分汽车上的IT世界，这也是世界上唯二具有全层次IT技术生态的国家。

; p8 [/ j3 D2 Q. _, I% d2 o这里智驾和车内娱乐两方面。

德国在智驾方面其实做得不错，毕竟起步早。但从车机整体来说，德国远远落后于前沿。德国不乏先进软件，但德国软件的难用也是世界闻名，用过SAP的几乎没有不深仇大恨的。德国软件的问题在于过度“工程师中心”，“我不管你觉得，我只要我觉得”。在构思和功能上很先进，但漠视用户体验和界面友好，与第三方软件相容方面也做得不好。
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" x  g& N. K% z德国车机也是一样的毛病。宝马推出E65系列的7系时，率先推出数字化界面的iDrive，用游戏杆一样的摇杆和按键与屏幕相结合，作为主要人机界面，免去了越来越多的按钮和开关。但难用到遭到所有人痛骂。

不过宝马第一个吃了螃蟹后，奥迪、奔驰和其他厂家悄悄跟进，推出自己的改善版本。宝马吃螃蟹勇气可嘉，但BBQ螃蟹是弄错了方向。奥迪、奔驰等悄悄推出红烧蟹、糖醋蟹，避免了宝马踩过的坑。蟹是好吃的，但要有第一个人吃，还要有对的做法。

9 w3 t: Z4 j1 Q5 ~; L不过德国人就是德国人，蟹吃了那么多年，还是没有琢磨出姜葱蟹、面拖蟹的道理。即使在今天，奔驰车机不看手册而不抓狂，依然需要有超人的心理素质。

' g2 p+ T$ ^0 V$ D( Z6 v. w- J日本不行，韩国有三星、LG手机，按说对用户体验和界面友好有基础，但现代、起亚的车机并无特出之处。

美国在IT方面依然领导世界，美国科技文化也从来就注重用户体验和界面友好，连美式科技论文都强调易读、自我完整，而不是“你看不懂前因后果是你水平太差、阅读太少”。

大三的车机谈不上好，但在使用方面至少友好，顺应通常的操作习惯。特斯拉车机领先，在界面上也不断打破传统、领先同行。
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美国雄厚的IT基础不仅涵盖消费IT，还有世界上最雄厚的工控和航空、军用IT实力，这些使得美国车机达到可靠、顺畅，较少出现黑屏、卡顿的事。
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中国IT前沿不及美国先进，但宽度和厚度在世界上说第二，没人敢说第一，尤其在消费IT方面。手机、电视机这些不说了，小到旅行电子秤都带LCD屏，都有小小的IT支持。

中国IT最强的地方有两个：
$ X/ F% U) s' {' ^/ Y7 S1、        放下包袱，大胆创新。在车机方面，中国车厂整合无线娱乐大概是最激进的。
! f6 {) h  r4 Q% z0 p: c. z+ z2、        疯狂的内卷和迭代更新，硬是用多做、多试取得匪夷所思的发展速度，平行发展也使得百花齐放，互相刺激。
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美国航空工业在40-50年代达到最高的发展速度。研究表明，这是因为大量的飞机公司追逐大量的飞机项目，所有公司都需要差异化以增强竞争力，所有公司也都不需要过于纠结于得到或者失去一个项目，精力都集中在下一个项目里。这样的快速迭代极大地推动技术进步，适当的重复建设也促进了不同思路的发展，打造了一个健康、竞争的技术生态。

不同的技术思路都得到发展十分重要。实战中检验出优劣，而且深入理解走不通的路到底卡在哪里。有的是思路上就是死路，但更多的只是条件不成熟。把门槛条件弄清楚了，一旦条件成熟，立刻可以捡起来继续发展，这也是非常重要的。
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. N$ l' m$ H) s  R; m健康、竞争的生态很重要。再天才的团队也有思路上形成路径依赖的时候，有时候走进死胡同里出不来了。这时候同行评议是救命的。即使在竞争环境，合作性、非合作性的同行评议总是存在的。专业媒体测评是另一个形式的同行评议，只是重点通常在用户体验。

另一方面，车机实际上现在有两条路子：
1、        IT路线，如Apple Car Play和Android Auto
2、        车机路线，车厂自研
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IT大厂的优势在于界面设计和用户体验，大家都有全家桶，谷歌地图和谷歌搜索对车机很有用，苹果的音乐放送对很多驾车人也是必不可少的。最大的好处是“自来熟”。大部分驾车人都有相当多的苹果或者安卓使用经验，上手很容易。
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6 s  X8 U8 `' n" m缺点也是显然的：与智驾很难整合，也与车上其他功能不易整合。即使简单的调节温度、座椅，也要看车厂是不是开放接口，而车厂有很多理由不开放接口。
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* [$ S0 Y; w; G首先是车厂也想吃这块蛋糕。在汽车高度软件化的现在，车机是差异化的重要一环。都用Apple CarPlay或者Android Auto了，这一差异化渠道就被剥夺了。
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其次是车厂不愿把功能与外挂IT绑定。与发动机、底盘、辅助驾驶相关的功能有法律门槛，必须权责清晰，不宜与外挂IT混淆不清。即使是座椅和温度调节这样“无关紧要”的功能，车厂也不愿被绑住手脚。比如说，左右分区温控要变成前后四区，本来自己就可以搞定，现在要外挂IT升级；座椅不仅可以调节各种角度，还要增加椅背椅垫的冷气通风，又要等外挂IT升级；否则有了功能也没法通过界面设定。
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智驾也要求车机与导航一体化，甚至与某种灾害预警广播相连。电车容易有里程焦虑，导航与剩余电量相关后，可以容易地建议下一个充电点。导航还有更多的用处。自主驾驶现在基本上都是反应式的，摄像头、雷达、激光探测前方路况，决定速度、转向等参数。在拉力赛车中，这是驾车人的事，但还有一个副驾，专门对照地图看前面，提醒减速、加速、多带一点弯等，现在这就是导航的事了。

0 }6 t2 |+ C# k/ `8 f! V% o对于大多数实际场景来说，开得最快未必是目标，但省油、安全是目标。导航可以提醒自主驾驶：前面是急弯，现在就需要减速；前面有大下坡，可以逐渐增加能量回收，以确保不会过度加速，但马上要改平了，该降低能量回收了，以保持车速和减少顿挫。
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- ]6 }; l0 ~5 p& w( u) B9 C4 ^这些功能很难通过外挂IT绑定，但要是自主车机都做完了，只有剩下的车内娱乐功能，那本来就不是多复杂的东西，大不了开放界面，直接上网。
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; v8 ]9 y" n+ w! s0 b但在这方面，美国车厂不大，福特、通用也走截然相反的两条路。通用想关门，未来车型索性关闭Apple CarPlay和Android Auto的连接功能，福特则拥抱苹果和安卓，“为什么要拒绝用户喜欢的东西呢？”

. b- Z$ H% q4 o问题是，福特和通用的车机都不怎么样，拒绝还是拥抱更多的是哲学问题，而不是技术问题。
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但中国车厂不一样，不管新势力还是老势力，都在拼上洪荒之力搞车机，还有华为这样介于外挂IT和车厂之间的。从已经上线的指甲层次来看，中国已经走在前面了。欧美的技术水平可能收到法律门槛的限制，但智驾和AI一样，是在实干中锤炼出来的，不是象牙塔里琢磨出来的。
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( k: h0 e2 ]! x要不了几年，中国车机相对于欧美，就会想50年代美国航空技术相对于欧洲一样，一骑绝尘了。美国还是有特斯拉。但特斯拉再厉害，猛虎难咬群狼。欧洲连特斯拉都没有。

苏联战斗机曾经在气动、航发、操控方面可圈可断，与美国有一拼，但在雷达、火控、态势感知方面就差一截，欧洲战斗机的雷达、火控、态势感知方面强一点，但气动、航发、操控比不上，两家综合起来战斗力不如美国战斗机。现在汽车世界里，德国汽车可比为苏联战斗机，美国汽车好比欧洲战斗机，中国汽车则好比美国战斗机。
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从三电和车机综合来看，还真是只有中国全面发展、处处领先。这是中国作为下一个（可能是唯一一个）汽车超级大国的底气。


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" z- r7 C0 R! A多谢@semtex 兄，让我把他的好话题偷过来，展开成这篇东西。
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作者: semtex    时间: 2023-10-21 07:57
真能写啊。羡慕嫉妒恨中。。。

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作者: togo    时间: 2023-10-21 08:22

用过SAP的几乎没有不深仇大恨的

太TMD难用了。主要是界面难用，似乎内心还是很强大的。

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作者: 晨枫    时间: 2023-10-21 08:27

semtex 发表于 2023-10-20 17:57
真能写啊。羡慕嫉妒恨中。。。

话唠是个讨人嫌的坏习惯，别嫉妒。

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作者: hsb    时间: 2023-10-21 08:27
要是德系全面接入华为系统，PK一众中国车企混战，又成一个话题

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作者: 晨枫    时间: 2023-10-21 08:28

togo 发表于 2023-10-20 18:22
4 f5 b: C2 S% d; H8 K8 O2 q太TMD难用了。主要是界面难用，似乎内心还是很强大的。 ...

这是德国软件的特点：功能强大，内核逻辑严明，但界面反人性。

8 N# {1 J$ f! s/ W西门子的PLC软件据说也是这个德性，不过我没有用过。SAP是苦头吃了几十年了，深仇大恨。

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作者: 晨枫    时间: 2023-10-21 08:39

hsb 发表于 2023-10-20 18:27
8 l  M; `$ X9 g2 C/ I要是德系全面接入华为系统，PK一众中国车企混战，又成一个话题

这还真是强强联合，但是不可能的。德国人放不下这个架子。
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/ W! X. o% ]- b. p) j这就像美国卖中国DF系列常规战役导弹，那就世界上横着走了。

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作者: 史节    时间: 2023-10-21 13:13
汽车这个行业我感觉既对生产能力开发整合能力要求很高，又离消费市场很近，上下游都有庞大需要。
未来的情绪，如果是超级大国的话，只能是中国。但很有可能会形成一超多强的局面。我们肯定会是那个超级大国，但因为需要离市场近，传统汽车强国会萎缩，但不会消失，而更可能会有若干新的玩家。

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作者: 晨枫    时间: 2023-10-21 13:43

史节 发表于 2023-10-20 23:13
# n# ?' E) ]5 x' W; B  l* |% I' u汽车这个行业我感觉既对生产能力开发整合能力要求很高，又离消费市场很近，上下游都有庞大需要。
' _. N. _; Q# s5 Y; Z, Q; V# q未来的情 ...

4 s+ }! d' _( K. d$ j. J" ^一超多强，那是肯定的。中国汽车不可能通吃天下。

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作者: 老财迷    时间: 2023-10-21 18:08
电池方面，在“除中国的市场”上，韩国领先。但韩国的电池上游，极依赖中国供应链，“据韩媒报道，在获得电池原材料方面，韩国对华依存度依然极高。前驱体、氢氧化锂等制造二次电池所需关键矿物及其加工品方面，韩国自华进口占比最多高达96.4%。”  
长期看，韩国在“除中国的市场”上，肯定也会输给中国
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作者: 老财迷    时间: 2023-10-21 20:57

但德国软件的难用也是世界闻名，用过SAP的几乎没有不深仇大恨的。

/ C: k+ ]' c$ V9 T4 z; A! c勾起伤心的往事
一定要吐个槽。和SAP的银行核心系统打过交道的，这坛里估计就我一个。这系统之破，简直无法形容。
XX银行及为其工作的公司，对SAP有深仇大恨的，得上千人
（写了一堆，想了想还是删除了）

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作者: semtex    时间: 2023-10-21 21:08

老财迷 发表于 2023-10-21 20:57
勾起伤心的往事
* f$ w; X" t/ {: P4 _8 b一定要吐个槽。和SAP的银行核心系统打过交道的，这坛里估计就我一个。这系统之破， ...

$ U# X$ N% j8 }* R我以前用过一个德国的系统。我领导当时和我交接时特意嘱咐我，按现有的，维持就可以了。
# p% v+ }! D, Q我年轻啊，不搞点不一样的，咋显示我和别人不一样呢？
我就打开底层的数据库，目瞪口呆啊，上百个TABLE， 绝大多数的NAME 都是两个字母。唉。。。

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作者: 老财迷    时间: 2023-10-21 21:26

semtex 发表于 2023-10-21 21:08
8 W6 O) H2 U' |* t2 G) J% r我以前用过一个德国的系统。我领导当时和我交接时特意嘱咐我，按现有的，维持就可以了。
我年轻啊，不搞 ...

# X2 j8 _  s/ N0 _* N7 T我在其它项目组的同事机器上，看过SAP的银行核心系统的数据库说明书，印象中得有200多个表，每个表里是上百个字段，那边的同事说根本搞不清楚。只能看接口，来点啥数据、出去啥数据，中间基本上是黑洞。
: b* V  C( P8 x这系统在2012年底上线了，大概是用了5、6年后就换了。

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作者: semtex    时间: 2023-10-21 21:52

老财迷 发表于 2023-10-21 21:26
我在其它项目组的同事机器上，看过SAP的银行核心系统的数据库说明书，印象中得有200多个表，每个表里是上 ...

这东东搞得懂，就是独门手艺了。我知道一个白人CPA，自学SQL，算是把一个财务软件搞懂了。做FREELANCER.
. t* I4 k( V, v, k% ?, E1 U
; b3 E* x( N, q  e9 K一小时收费200，从家里出发开始算，到家里结束。他家到城里单程一个半小时，所以他来一趟，路上就收费600.
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打电话问他问题，只要接电话就算，最小15分钟，50块。回电邮也一样。
2 F* J! |" H, @1 k0 Z6 _0 S! T
这是20年前。爽吧。

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作者: 晨枫    时间: 2023-10-21 22:18

老财迷 发表于 2023-10-21 06:57
3 Q# [8 P3 O- [- {勾起伤心的往事
2 V; b: ]0 c- W% |: N- l一定要吐个槽。和SAP的银行核心系统打过交道的，这坛里估计就我一个。这系统之破， ...

除了SAP自己的人，我就没有碰到过不对SAP深仇大恨的人。而且一般大型软件都是职能部门提出、公司推广，SAP基本上都是CEO或者CFO提出，自上而下。

1 ?5 r0 x- p. ~# C/ p2 l1 ]但话说回来，SAP开创了ERP的时代，还是有功的。

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作者: 晨枫    时间: 2023-10-21 22:19

semtex 发表于 2023-10-21 07:52
8 A+ M3 I! z1 U5 R: q: G! ^) j- [这东东搞得懂，就是独门手艺了。我知道一个白人CPA，自学SQL，算是把一个财务软件搞懂了。做FREELANCER.
...

这其实是contractor的标准收费，并不黑

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作者: 晨枫    时间: 2023-10-21 22:21

老财迷 发表于 2023-10-21 04:08
! C; `+ u$ ~# E9 S5 y, z; c电池方面，在“除中国的市场”上，韩国领先。但韩国的电池上游，极依赖中国供应链，“据韩媒报道，在获得电 ...

中国高级石墨占世界90%，韩国、日本不依赖中国，还能依赖谁？
+ m& I% x0 [7 P" \
* o7 U/ U: F4 `5 V, ]* F4 Z他们要自建产能没有什么做不到的，但成本控制就别想了，最后还是竞争力雪崩。

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作者: 晨枫    时间: 2023-10-21 22:24

semtex 发表于 2023-10-21 07:08
" _% I) H0 \5 F) L我以前用过一个德国的系统。我领导当时和我交接时特意嘱咐我，按现有的，维持就可以了。
我年轻啊，不搞 ...

听起来很像SAP，连术语、功能分类、程序结构都是“我不要你觉得，我只要我觉得”。
. j9 ]8 S9 ^. k& p3 Y
德国汽车车机也是这个德性。

0 S/ j# ~" s, [: K7 a6 o! x用惯了能适应，但这样拧着用户鼻子逼迫适应真是油纸包塞P眼里了。

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作者: 老财迷    时间: 2023-10-21 22:50

semtex 发表于 2023-10-21 21:52
这东东搞得懂，就是独门手艺了。我知道一个白人CPA，自学SQL，算是把一个财务软件搞懂了。做FREELANCER.
! ?; F2 U) N- W/ T2 p0 f ...

  {9 l6 I( H# `4 V; x5 J在国内 银行IT界，以前的外国公司也是收费极高，售后都是从上飞机开始到飞回去结束。
但现在基本上没多少外国公司了，剩下的也不敢这样收费了。

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作者: semtex    时间: 2023-10-21 23:59

晨枫 发表于 2023-10-21 22:19
这其实是contractor的标准收费，并不黑

* D$ d; J' f  f  t+ g严格执行收费的我就遇到这么一位。每个月底，我们会收到他账单，一长串五十的收费，他详细写上收费原因，比如
3 \0 t$ U1 C) d6 A50， XXX问我X文件存哪里？
4 B( m& M; l; D! f, N50， XXX要求我报告首字母大写。
3 f4 K& ]  M% H5 }& a' f' X# K, X。。。
- E* a5 r' O( h9 X
0 G! C( a# n. e* f( f( W! \搞得我们很没面子。

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