1 {( F9 {$ q4 {在二战时代,美国是“民主兵工厂”,产能支持世界各地的反法西斯斗争。倒是老大帝国英国,军工技术不缺,但产能很缺。和今天的美国一样,英国缺人力资源,缺设施,缺供应链。英国的办法是调动加拿大、澳大利亚等前殖民地的产能,解放战争时代各种“加拿大造”轻机枪和手枪就是来自战时剩余物资。 + y+ R0 v4 X2 W+ f2 r4 F+ i/ L, G0 [* B+ c1 Z _# g9 e
美国现在想做的是同样的事情:调动盟国产能,填补美国的产能空缺。但是时代不同了。# }3 D' d0 O# c. ~* j! Z9 ~
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战时加拿大是世界上位居前列的制造业大国之一。加拿大的制造业是和美国同步发展起来的,得益于圣劳伦斯河和五大湖水系便利的内陆水运。人们熟知的底特律汽车制造业实际上一半在美国一侧,一半在加拿大一侧,至今如此。美国老工业区集中在东北,加拿大老工业区集中在东南,与美国隔河相望,不是偶然的。. a- p- \1 Q: L L+ j, `; ^
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在这样的情况下,英国只要转移一些技术,加拿大马上能接过生产。一些武器弹药在加拿大的产量甚至超过英国,还有一些把英国技术和美国技术结合起来,如加拿大制造的“谢尔曼”坦克采用英国的17磅炮,火炮威力大于美国原版,机动性强于英国坦克,大受欢迎。4 Z: J$ ^; v! q, m
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但现在,加拿大的去工业化也是与美国同步的。美国工业存在的问题,加拿大一样不少。不管美国主观上怎么想,客观上加拿大已经靠不上了。 1 n( }% y$ A' r# P+ H4 j- s6 | o, ~+ Z4 [1 z
澳大利亚则是另外的情况。澳大利亚偏居一隅,远离欧洲和北美。在经济还没有全球化的时代,澳大利亚只有高度自给自足,形成了小而全的汽车、造船和军工工业,已以及相应的钢铁、化工、机械工业。同样,英国转移一些军工技术,澳大利亚就能有模有样地本土化生产。% r/ k7 g) Z1 H. `, H! w. t' a
; H9 ? H L8 p0 w但澳大利亚的去工业化同样严重。在全球化之前,航运成本太高,航运时间也太长,小而全的本土生产具有生命力。但全球化借助航运效率和规模经济,把各国各地的小而全制造业冲得稀里哗啦。澳大利亚曾经有还算发达的汽车制造,甚至出口到欧美,现在全军覆没了。在主流工业制造中,澳大利亚品牌闻所未闻,澳大利亚制造也是稀罕事,澳大利亚经济已经以资源和农产品出口为主了。4 P5 y: g. s6 H% M" N+ t* S
$ p6 w$ K5 {9 H" L5 h澳大利亚知道工业化的重要,一直努力保持工业制造。但本土市场狭小、偏远,靠自己很难成长出足够健康的主流工业,融入欧美体系因为距离遥远也难成首选。在信息时代,远程合作在理论上不成问题,在实际上面对面的团队依然是最高效的,否则也没有硅谷、深圳这样的扎堆效应了。 2 s$ \5 s' E1 @. u0 N9 o. x' |* A' L" m+ m
澳大利亚对独立军工特别重视。一怕战时遭到封锁,二怕被欧美“遗忘”。偏居南太的孤岛容易遭到封锁显而易见。在冷战时代,主要战场依然在欧洲,次要战场在东北亚,只要战争不打到南太,澳大利亚很容易“被遗忘”。澳大利亚只能尽量靠自己。尽管周边较少“天敌”,孤立无援还是很可怕的。5 R, K* r( m; v( a% Q
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从二战时代开始,澳大利亚就注重军工生产的本土化,一直坚持到现在。澳大利亚空军的F-18A/B(经典型)就是在澳大利亚制造的,设计当然是美国的,但制造的本土化程度相当高,比加拿大组装的F-18A/B高很多。澳大利亚海军的主力舰艇都是在按照欧美设计在本土建造的,连AUKUS核潜艇后几艘最终都需要在澳大利亚建造。澳大利亚制造的“拳击手”装甲车是按照德国莱茵金属公司的设计制造的,现在反向出口到德国。! W v' M. ]4 R. t7 t% m