爱吱声

标题: 涡扇10二元推力转向型是给谁用的 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2023-6-28 04:10
标题: 涡扇10二元推力转向型是给谁用的
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑 8 f/ N, v" x) k/ g, p1 D

3 u- {8 _6 I' ^: m
# A; T$ o& X8 |3 j6 o7 H在2022年珠海航展上，中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是：这是给谁用的？
) x! P+ P' |9 ^& u' I0 A3 R$ b5 F7 Z
( t/ R: n8 }* C" y+ X9 N
5 g$ l/ X3 Y! J
. r' S$ c. w$ J
在2018年珠海航展上，歼-10B带推力转向，表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导
; J( x4 J6 ~9 S2 n
' N4 i' d3 ?+ S! r7 y" F$ M6 ]( U# j! H
这里能看到更多的转向机构细节, L" d: ~7 m- f, K7 c: ]0 {  B
9 m+ ]; P: p3 a
( f0 M$ N+ T4 G! I) x, B
在国际上，F-22是较早装备推力转向的战斗机+ ]2 ]& \8 ?" d6 P$ U

! e& ]- S" Z) _: E: V+ F
+ F6 e7 T7 C: B* U" Y但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机，这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM
2 k9 ?, V  ?! O6 }! G' O  x2 ^# _8 u% C" B
3 w6 Q% z. M# y' k) K4 S
苏-35当然也采用了7 \) X% E7 c# q$ j% E& T2 d1 |& n& \

# i- R0 z7 ]# D  L; _  R9 K' p: X' Z  b/ B8 H7 R# S
还有苏-571 B$ \/ R) g4 O: L5 g+ ~6 |+ D

6 x6 w1 @6 b: I. U
; K) A+ X8 i( Z, G7 i+ ~3 x苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴，把常规的喷口装上万向节套筒，直接推着套筒转向。这是最短平快的办法，但重量大，反应迟钝; E6 y# J! K& ~9 Y

4 A' t" x2 A/ V' [2 R+ m" r2 V* o
3 \- @( `, [/ d" \5 G) G苏-57的要精巧一点，抓着“笼子”扭转，重量和敏捷都有改善，但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦，还是不大敏捷# S! p' ^% K/ g3 c  v1 C; F

! U& R8 i" B9 @  h+ y. b, E+ Y
7 b6 W" L& u& L+ G) KF-22的F119只能上下偏转，重量不小，但结构坚固可靠，冷却良好，没有了羽片摩擦，动作敏捷3 z- L3 C+ B! a7 K9 W+ x
( A. y5 z1 ?, E0 \. E& i
2 s) _4 \( q6 {! m: F3 ^
同时，扁平的喷口与后体减阻配合得很好，有利于超巡；雷达隐身比圆喷口好，也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度，改善红外隐身
; q3 w6 e/ P: ^, `( s0 p+ j3 c/ W3 u4 Q9 F- v; e& N4 T
7 Y5 |2 d6 W$ |: t
不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口，总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆，喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的，更加宽大的喷口对后体设计没有影响，实际上还有利于降低后体阻力& p! @; c6 h# V; {* V

. e. }* C2 _& l4 ^
  i/ S) l) e6 d% w4 Y" g. _容易看出，喷口的尺寸比发动机主体更大% c2 l3 D4 S0 D4 U

& S; p$ `. K8 y5 e7 x* o- }( r- M) z& g# j* ^. ]3 T
7 h, }: B1 |. _# ?

+ F8 p2 @' g+ f3 S! Q! y这里能看到一些转向机构的细节
6 r& j, ^7 X' a4 x2 {3 e6 ^
/ m: `* I( d) E* I9 d" X0 c( w1 |7 I' {+ _9 Y% J5 q5 N; m
但涡扇10TV2（不知道真实型号名，权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1，二维的称为TV2）有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段，也就是说，是外接圆
7 {: U" x; d6 G0 }( e- g; y* _% e* |
; E# U+ k( N' n# K
这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装，坏处是“圆改方”时有推力损失
4 k) C; k( b+ P+ n6 d$ E" @- q1 {! X& k6 i
不需要更改机体，就可原位换装，这是很有用的！5 V2 \/ c5 `; X7 }* z2 p

3 m8 s( o3 `8 D, p5 P涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说，这里每一种都可以换装涡扇10TV2，哪个最需要的？- i) }5 d1 P, C9 h

( B5 U3 k8 F  s) g, e是歼-15！/ d" U- O7 z% V
! A: _: z1 e2 v7 {4 j& j% }" o
推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头，加速离地。在航母上，这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果，好处不言而喻。
1 S$ j; f6 k2 x8 B
, `2 G  l8 y# H在着舰的时候，不仅可以加大迎角，降低进近和下沉速度，还便于精确控制下滑航迹，可靠挂钩。有双发推力转向，也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后，甚至可能改变航母着舰的反向操作，回到更加简单直观的正向操作，而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩，精确的航迹控制是最根本的解决办法。
7 K# B: S( x  v$ Q+ n; d6 ?3 ~
/ P; y8 `2 E# p其他战斗机都可换装，但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20，最理想的是等涡扇15上机，那时还可以像F-22一样，回到扁平后体，既减阻，又改善隐身。不过这就不是原位换装了，是新的亚型。9 c3 n0 ?3 c5 i8 B/ I: c1 N
$ H" F2 Z/ K/ u: t, d
指节式推力转向可以三维转向，但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚，真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚，急跃升更不在话下，所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的，但歼-10C就不一定，本来就有点动力不足，再损失一点，可能得不偿失。歼-11B比较老了，可能也不一定有改装价值。
# t* s) T4 B$ G* U8 {. p* p2 U4 W3 X+ F+ f
当然，这不是换发动机那么简单，还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的，修改主要是软件，不需要太多的硬件更改。
$ v+ L6 x8 [, h: N; S* n: Z' }8 I1 m" y5 g- z" \
推力转向不仅用于过失速机动，更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制，否则万一发动机故障，就立刻失控了。1 L; d1 |  L6 M

3 q1 J8 ~& V  t期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-6-28 08:26
我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～
作者: 晨枫    时间: 2023-6-28 08:30
鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-27 18:26
- r+ A+ K% I6 d" w1 `* V2 M9 Z) g我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～

& y+ \2 e; x+ z- Z# P5 H还没有，但能用。
作者: 潜水员    时间: 2023-6-28 22:05
苏35那张图是摄影还是美术作品？细节过于清晰且丰富
作者: huma    时间: 2023-6-29 07:21
鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-28 08:26* `- ^, S  e. g# V2 a) ]+ C, R
我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～

& t1 o# N+ m+ K. ?) D$ Y7 y, z1 @还早着呢，有人说大概是20到30年的差距，某些东西可能领先，全面差距很大
作者: togo    时间: 2023-6-29 07:54
军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行
作者: 下山虎    时间: 2023-6-29 11:00
togo 发表于 2023-6-29 07:54
0 J1 g3 w+ B' f: H5 }3 p军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

* i* f" p, }6 p2 G6 w. |( y( x4 J军用的不问价钱，只问有无。民用要考虑经济性（油耗，维护），而且国内的产量还少，用的也少，规模上不去
作者: huma    时间: 2023-6-29 11:51
美帝提供大量的技术给三哥，司机有什么想法
作者: 的名    时间: 2023-7-1 10:14
WS15装机试飞了。晨老大还没有及时点评。这是在酝酿给大家憋一篇大的么
作者: 常挨揍    时间: 2023-7-1 16:11
togo 发表于 2023-6-29 07:54) F# L( Z  L" q& k4 z; r( C8 |4 v+ M
军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行
1 L6 W" z! H5 j
说是CJ1000A已经在1月9日试飞了。2 @" n/ q" F( i3 I& q: k
https://www.cannews.com.cn/2023/0113/356000.shtml
作者: 料理鼠王    时间: 2023-7-2 16:46
togo 发表于 2023-6-29 07:54
/ [% Z& @$ Z: ]8 m0 q: k+ t& ], }+ _军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行
# G; B, [+ C" m# s
军发要求性能，也就是对抗时的泼辣性，毕竟武无第二，性能不行可能就是菜鸡。
+ [" E1 C6 H( N6 m+ g; S民发追求经济性，能降低成本才是王道。这样对于信赖性的要求完全不一样。
( M& b4 V& Q7 C- S! W, ~所以才有Y20才定型就开始量产。对于军机，只要能飞，其他都是小问题。
作者: Flux    时间: 2023-7-7 11:23
下山虎 发表于 2023-6-29 11:00
) k( a  R! u2 E( `" a军用的不问价钱，只问有无。民用要考虑经济性（油耗，维护），而且国内的产量还少，用的也少，规模上不去 ...

  r' q$ r$ h7 U4 H不问价钱是不可能的，虽然对性价比没有民用那么敏感，但军费也不是天上掉下来的。
, a( ~$ t  W' d9 L所谓军用的不问价钱，其实是“军用的没法全球自由采购，性价比不是世界第一也没辙，不凑合也得凑合”。不是不想问价钱，而是问的结果就是这样，没得选



欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2