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标题: 涡扇10二元推力转向型是给谁用的 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2023-6-28 04:10
标题: 涡扇10二元推力转向型是给谁用的
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑 4 U' {5 G) b7 n* i; n  s
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- `; m% v. j9 L5 v0 s/ K& P在2022年珠海航展上,中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是:这是给谁用的?( B/ \; y0 }: O& A
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在2018年珠海航展上,歼-10B带推力转向,表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导
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" E' P# `. H4 {0 b9 {' [这里能看到更多的转向机构细节
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在国际上,F-22是较早装备推力转向的战斗机) a4 ]& O, @" E' Z0 W- k# E
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但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机,这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM
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; ^! Z; t3 w4 n( q苏-35当然也采用了& D9 H8 c) S6 s3 L5 G: ]8 L  l5 ]

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还有苏-57
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$ D! n: \% c0 K' z, [9 r1 e苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴,把常规的喷口装上万向节套筒,直接推着套筒转向。这是最短平快的办法,但重量大,反应迟钝, ]* U" ?- o, e1 Q* J! A

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苏-57的要精巧一点,抓着“笼子”扭转,重量和敏捷都有改善,但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦,还是不大敏捷
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F-22的F119只能上下偏转,重量不小,但结构坚固可靠,冷却良好,没有了羽片摩擦,动作敏捷
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同时,扁平的喷口与后体减阻配合得很好,有利于超巡;雷达隐身比圆喷口好,也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度,改善红外隐身- C' O  J# Q6 a5 o1 e4 k1 A, B/ M) `
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不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口,总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆,喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的,更加宽大的喷口对后体设计没有影响,实际上还有利于降低后体阻力' o( \. }9 C2 ~4 u' j; M

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容易看出,喷口的尺寸比发动机主体更大8 H/ e( k" b& j

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# @! I) H# d1 G  ^4 x这里能看到一些转向机构的细节
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但涡扇10TV2(不知道真实型号名,权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1,二维的称为TV2)有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段,也就是说,是外接圆
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这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装,坏处是“圆改方”时有推力损失
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不需要更改机体,就可原位换装,这是很有用的!
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涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说,这里每一种都可以换装涡扇10TV2,哪个最需要的?
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: @8 p; y* b; H' O, R5 h# D5 I是歼-15!
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8 @5 R+ f  F! q推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头,加速离地。在航母上,这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果,好处不言而喻。
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在着舰的时候,不仅可以加大迎角,降低进近和下沉速度,还便于精确控制下滑航迹,可靠挂钩。有双发推力转向,也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后,甚至可能改变航母着舰的反向操作,回到更加简单直观的正向操作,而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩,精确的航迹控制是最根本的解决办法。
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. z; f. H6 C9 M8 W' @. d# `! I其他战斗机都可换装,但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20,最理想的是等涡扇15上机,那时还可以像F-22一样,回到扁平后体,既减阻,又改善隐身。不过这就不是原位换装了,是新的亚型。7 d+ U5 m6 Y9 j- @+ T1 f  x" R

) x  q$ a- O/ C+ i9 z! ~5 d指节式推力转向可以三维转向,但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚,真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚,急跃升更不在话下,所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的,但歼-10C就不一定,本来就有点动力不足,再损失一点,可能得不偿失。歼-11B比较老了,可能也不一定有改装价值。& ^, v$ ^9 U# b; O
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当然,这不是换发动机那么简单,还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的,修改主要是软件,不需要太多的硬件更改。/ u( o! w4 e: ~" E: D( `7 _

( k; q" ?2 Z0 g6 ?8 C% K+ o) _6 E8 N推力转向不仅用于过失速机动,更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制,否则万一发动机故障,就立刻失控了。
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  y3 u4 l% k$ c. A. K期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-6-28 08:26
我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~
作者: 晨枫    时间: 2023-6-28 08:30
鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-27 18:26
9 W" A3 ^2 @7 t6 i我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~

7 S' m% [% E1 \3 s# Y5 x还没有,但能用。
作者: 潜水员    时间: 2023-6-28 22:05
苏35那张图是摄影还是美术作品?细节过于清晰且丰富
作者: huma    时间: 2023-6-29 07:21
鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-28 08:26
6 w; d6 j' A* g# A我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~

* g) `0 N' p" i4 v3 T9 d还早着呢,有人说大概是20到30年的差距,某些东西可能领先,全面差距很大
作者: togo    时间: 2023-6-29 07:54
军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
作者: 下山虎    时间: 2023-6-29 11:00
togo 发表于 2023-6-29 07:54$ y( _8 b$ o( V
军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行

- s# `) I( A! y) p* A2 d军用的不问价钱,只问有无。民用要考虑经济性(油耗,维护),而且国内的产量还少,用的也少,规模上不去
作者: huma    时间: 2023-6-29 11:51
美帝提供大量的技术给三哥,司机有什么想法
作者: 的名    时间: 2023-7-1 10:14
WS15装机试飞了。晨老大还没有及时点评。这是在酝酿给大家憋一篇大的么
作者: 常挨揍    时间: 2023-7-1 16:11
togo 发表于 2023-6-29 07:54
' @2 o; r  d  C+ j军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行

/ l0 X) i5 b9 D0 g( Y8 t说是CJ1000A已经在1月9日试飞了。
$ t9 C. H! }$ |4 ?https://www.cannews.com.cn/2023/0113/356000.shtml
作者: 料理鼠王    时间: 2023-7-2 16:46
togo 发表于 2023-6-29 07:54
  m+ m4 e5 [( p( C军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
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军发要求性能,也就是对抗时的泼辣性,毕竟武无第二,性能不行可能就是菜鸡。% B: m  m4 O: a# t( A- m% J
民发追求经济性,能降低成本才是王道。这样对于信赖性的要求完全不一样。1 K, P! J' o& s  G
所以才有Y20才定型就开始量产。对于军机,只要能飞,其他都是小问题。
作者: Flux    时间: 2023-7-7 11:23
下山虎 发表于 2023-6-29 11:00' A: D& U* C+ K! I* M) l9 M) e
军用的不问价钱,只问有无。民用要考虑经济性(油耗,维护),而且国内的产量还少,用的也少,规模上不去 ...

' L6 e, z2 K8 e' v不问价钱是不可能的,虽然对性价比没有民用那么敏感,但军费也不是天上掉下来的。
% H6 D8 t' T* K& m+ Z, {所谓军用的不问价钱,其实是“军用的没法全球自由采购,性价比不是世界第一也没辙,不凑合也得凑合”。不是不想问价钱,而是问的结果就是这样,没得选




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