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标题: 涡扇10二元推力转向型是给谁用的 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2023-6-28 04:10
标题: 涡扇10二元推力转向型是给谁用的
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑
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3 n) K7 Y( r. ^: r. R% @; w5 P在2022年珠海航展上，中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是：这是给谁用的？
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在2018年珠海航展上，歼-10B带推力转向，表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导
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  M7 {$ _! U. {/ g1 j! _7 k1 `这里能看到更多的转向机构细节; [6 n: u: h, V1 i" F9 p+ R
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在国际上，F-22是较早装备推力转向的战斗机1 _9 t* i& ]) N  T. J  w
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1 s2 H/ \+ d: p- q4 _$ Q但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机，这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM1 c6 R  C7 ^/ @8 ^6 V$ J/ B# H
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% K% t% b4 \) q# T- T2 t苏-35当然也采用了
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还有苏-578 ]* U" Q# }; G' C8 t: j$ u$ e
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苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴，把常规的喷口装上万向节套筒，直接推着套筒转向。这是最短平快的办法，但重量大，反应迟钝
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苏-57的要精巧一点，抓着“笼子”扭转，重量和敏捷都有改善，但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦，还是不大敏捷# i3 ~. p6 Q" W' y
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F-22的F119只能上下偏转，重量不小，但结构坚固可靠，冷却良好，没有了羽片摩擦，动作敏捷; [4 y( w& k8 g7 v1 |

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同时，扁平的喷口与后体减阻配合得很好，有利于超巡；雷达隐身比圆喷口好，也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度，改善红外隐身" I' A* t7 `% E2 a9 e
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不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口，总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆，喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的，更加宽大的喷口对后体设计没有影响，实际上还有利于降低后体阻力
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容易看出，喷口的尺寸比发动机主体更大
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. g2 g/ A4 b4 k, {8 P8 ]8 V这里能看到一些转向机构的细节
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. d& W& T0 V1 t6 e! d1 Y但涡扇10TV2（不知道真实型号名，权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1，二维的称为TV2）有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段，也就是说，是外接圆8 Z; w5 Q5 L9 y& F* S# P4 l

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/ o2 C5 O. N0 {" g! l这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装，坏处是“圆改方”时有推力损失7 U+ O# ]5 o; j3 u% ^1 w
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不需要更改机体，就可原位换装，这是很有用的！
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& V( j* s/ t9 K! d6 \8 ]' C6 t涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说，这里每一种都可以换装涡扇10TV2，哪个最需要的？
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是歼-15！& K2 m3 C9 |! V# l

* h3 i  F" E. F( `# C) [: M推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头，加速离地。在航母上，这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果，好处不言而喻。
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( s4 ~/ T: U6 Y8 @) N3 r' [4 n/ [在着舰的时候，不仅可以加大迎角，降低进近和下沉速度，还便于精确控制下滑航迹，可靠挂钩。有双发推力转向，也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后，甚至可能改变航母着舰的反向操作，回到更加简单直观的正向操作，而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩，精确的航迹控制是最根本的解决办法。- M! @' L, J- A  s7 _' r

4 }! g' D$ R$ t1 _其他战斗机都可换装，但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20，最理想的是等涡扇15上机，那时还可以像F-22一样，回到扁平后体，既减阻，又改善隐身。不过这就不是原位换装了，是新的亚型。$ f, G3 N6 C6 n* T% C7 o6 s

% n# h7 e& S7 `# d4 T1 u" L* I指节式推力转向可以三维转向，但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚，真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚，急跃升更不在话下，所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的，但歼-10C就不一定，本来就有点动力不足，再损失一点，可能得不偿失。歼-11B比较老了，可能也不一定有改装价值。
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当然，这不是换发动机那么简单，还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的，修改主要是软件，不需要太多的硬件更改。5 G$ z& ~  a+ K

, f- i, O8 a$ B3 i* l, s2 ]7 ]$ v推力转向不仅用于过失速机动，更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制，否则万一发动机故障，就立刻失控了。; F" B& f1 {; P, V5 ~, B- r

% {1 `$ d# v& E' t, u1 l9 [: Z期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-6-28 08:26
我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～
作者: 晨枫    时间: 2023-6-28 08:30
鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-27 18:26/ a6 l1 F' K# |) K9 `
我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～

, V$ t/ p- U/ X1 |9 }8 x还没有，但能用。
作者: 潜水员    时间: 2023-6-28 22:05
苏35那张图是摄影还是美术作品？细节过于清晰且丰富
作者: huma    时间: 2023-6-29 07:21
鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-28 08:26; A/ \$ a6 ^- c+ X" m
我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～
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还早着呢，有人说大概是20到30年的差距，某些东西可能领先，全面差距很大
作者: togo    时间: 2023-6-29 07:54
军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行
作者: 下山虎    时间: 2023-6-29 11:00
togo 发表于 2023-6-29 07:54) e% K( P& q; @$ m" ?# a
军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

4 d, W7 U# n- j4 v- m+ M* F' q  @7 R) o军用的不问价钱，只问有无。民用要考虑经济性（油耗，维护），而且国内的产量还少，用的也少，规模上不去
作者: huma    时间: 2023-6-29 11:51
美帝提供大量的技术给三哥，司机有什么想法
作者: 的名    时间: 2023-7-1 10:14
WS15装机试飞了。晨老大还没有及时点评。这是在酝酿给大家憋一篇大的么
作者: 常挨揍    时间: 2023-7-1 16:11
togo 发表于 2023-6-29 07:54
. O' t6 A9 B- |军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行
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说是CJ1000A已经在1月9日试飞了。; b3 c+ P+ K; Q! D6 @
https://www.cannews.com.cn/2023/0113/356000.shtml
作者: 料理鼠王    时间: 2023-7-2 16:46
togo 发表于 2023-6-29 07:54* \4 {. `- G; t' z
军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行
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军发要求性能，也就是对抗时的泼辣性，毕竟武无第二，性能不行可能就是菜鸡。! C" V$ i* h5 A# U* \8 d* {, @
民发追求经济性，能降低成本才是王道。这样对于信赖性的要求完全不一样。" v6 U* Y5 T- C
所以才有Y20才定型就开始量产。对于军机，只要能飞，其他都是小问题。
作者: Flux    时间: 2023-7-7 11:23
下山虎 发表于 2023-6-29 11:00
3 d& q8 s# R0 }3 ?! E1 u" R  P- H% H军用的不问价钱，只问有无。民用要考虑经济性（油耗，维护），而且国内的产量还少，用的也少，规模上不去 ...

9 u1 B* r" Q( K0 N8 }不问价钱是不可能的，虽然对性价比没有民用那么敏感，但军费也不是天上掉下来的。: E; ~6 R  b( K4 b  {' @7 j+ z9 R
所谓军用的不问价钱，其实是“军用的没法全球自由采购，性价比不是世界第一也没辙，不凑合也得凑合”。不是不想问价钱，而是问的结果就是这样，没得选



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