爱吱声

标题: 涡扇10二元推力转向型是给谁用的 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2023-6-28 04:10
标题: 涡扇10二元推力转向型是给谁用的
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑 - w8 U9 s/ N' G$ N' Z( R
  W  d- x9 h2 s/ b5 M- u

0 E5 _# B- Q% W在2022年珠海航展上，中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是：这是给谁用的？& ]$ P+ u- b! ?6 ~
( N9 @" J" x8 \0 v
- p! E: t5 a/ \# z. G8 l# Z
  O, L5 b$ M, Y5 M1 g( q$ i: P9 @# t
7 {8 O9 T" D7 h0 X" E+ }6 D3 [
在2018年珠海航展上，歼-10B带推力转向，表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导- Q; _3 Q3 d' i
5 U1 F0 |! x9 b$ w# P, D3 Z& Z" N7 L
+ f6 w2 a, L5 m6 `( r( |
这里能看到更多的转向机构细节
. F! {8 a& k- Z; b5 L" h% @5 i' z$ X) c, [2 E/ Q
  F2 L4 ]0 ^0 L$ H% O
在国际上，F-22是较早装备推力转向的战斗机
+ ~* F; L( i5 h
  Y) e# p& ?$ n2 n/ C9 S
6 p) C* b; g: h# U& c但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机，这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM% e. P6 C: x# _9 m

  b3 p7 A8 p4 M& s! G5 y
+ {* M. a4 m7 p, N% b2 I+ Z5 q) f6 M苏-35当然也采用了; O/ `: W$ I/ _$ ~0 e( u- L

- W6 g+ r7 p& o. V) ]) |/ H  g
/ Q; ]- x. F+ K还有苏-57# o' y9 j. |0 U/ L$ L4 n5 y" O& d

+ y0 }5 S1 ^0 O+ D, i( ]# O
, p. f  T, ^5 k苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴，把常规的喷口装上万向节套筒，直接推着套筒转向。这是最短平快的办法，但重量大，反应迟钝. f0 B! l0 r( q! R9 [
" d- w: A) {5 ~  \4 b3 W

# p% E1 J- J: t/ e' P; x8 O6 N苏-57的要精巧一点，抓着“笼子”扭转，重量和敏捷都有改善，但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦，还是不大敏捷& `3 ?; P* W0 U; V2 L3 K6 X

7 Y6 [( I8 J" ?& p  v6 W1 Z# E- E2 O  C
F-22的F119只能上下偏转，重量不小，但结构坚固可靠，冷却良好，没有了羽片摩擦，动作敏捷
( G% h- P0 |# V2 ^& ]% T/ f
! v! `3 r; y' P3 e7 W2 N- J
  r( z1 c' ^7 B& K' _同时，扁平的喷口与后体减阻配合得很好，有利于超巡；雷达隐身比圆喷口好，也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度，改善红外隐身
1 Y8 ~7 y4 a( X, x( f5 @" b( b% }9 n6 M6 m1 s
3 g, E( F8 q. K. p8 \3 }
不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口，总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆，喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的，更加宽大的喷口对后体设计没有影响，实际上还有利于降低后体阻力
$ j5 |! ]. C6 k% ]8 G4 i+ {
- S* _, _" W* Z, w
! ]1 B1 ?7 n0 q' b容易看出，喷口的尺寸比发动机主体更大- e( ~* r! Q$ T- z8 I
. x$ m' ?+ Q( i5 G

) M- _4 [' r( y* Z# {7 l
/ c" K. n% `! b+ B5 d9 z& o( R2 I
- J. Y4 P' V+ e; }1 O! M这里能看到一些转向机构的细节9 W. s# a9 |& i: [- v# H

7 P1 z$ n- n, t/ r8 b1 U  v( t
$ n  G4 n  j) o# f% M9 i9 r但涡扇10TV2（不知道真实型号名，权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1，二维的称为TV2）有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段，也就是说，是外接圆# K& Z8 s6 x& j9 K

- a: {5 L- e, }$ z 4 c& e; U! ?1 w( B" Y* Z1 e
这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装，坏处是“圆改方”时有推力损失
" q6 `: I5 I# g9 f
! i' }" F! V" k$ P, m不需要更改机体，就可原位换装，这是很有用的！* O7 i& x: R( [: e1 Q( m

* H# ^. @9 V) ?' A! A7 `" a涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说，这里每一种都可以换装涡扇10TV2，哪个最需要的？
) Z( i5 i" b0 ?+ U& c: H  R! W) U/ P6 D1 H2 l
是歼-15！
% n* D, t7 a$ |0 O" @  k
1 n9 q3 ~- V1 r" V3 P9 M% a推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头，加速离地。在航母上，这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果，好处不言而喻。1 e* k# i4 P* i( E
9 Q6 \. @. F4 m( ^2 o3 o. \% F
在着舰的时候，不仅可以加大迎角，降低进近和下沉速度，还便于精确控制下滑航迹，可靠挂钩。有双发推力转向，也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后，甚至可能改变航母着舰的反向操作，回到更加简单直观的正向操作，而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩，精确的航迹控制是最根本的解决办法。9 N7 r5 h  @3 z
! u' j2 ]6 Q/ o0 i# U8 q# x
其他战斗机都可换装，但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20，最理想的是等涡扇15上机，那时还可以像F-22一样，回到扁平后体，既减阻，又改善隐身。不过这就不是原位换装了，是新的亚型。/ o( @- z% H4 R( z4 `4 {: r

- _3 U1 |7 X) ^; b$ r指节式推力转向可以三维转向，但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚，真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚，急跃升更不在话下，所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的，但歼-10C就不一定，本来就有点动力不足，再损失一点，可能得不偿失。歼-11B比较老了，可能也不一定有改装价值。
2 |. k* H9 q# i7 {& `6 D" ^/ ?( \- j" o6 D$ e
当然，这不是换发动机那么简单，还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的，修改主要是软件，不需要太多的硬件更改。
" J$ i5 i( y+ ~+ b6 i6 Q, \7 ^9 T: L0 w' N' z# p/ S% f0 X
推力转向不仅用于过失速机动，更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制，否则万一发动机故障，就立刻失控了。  n% B- _+ d( {% w/ q0 s

! n+ ?# g0 m! L4 s7 A; k6 V" b期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-6-28 08:26
我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～
作者: 晨枫    时间: 2023-6-28 08:30
鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-27 18:26
/ c: A& Q3 Q, z0 T  _+ c# I我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～

# A5 ?2 Y7 |* N- j; W) `7 Q% `还没有，但能用。
作者: 潜水员    时间: 2023-6-28 22:05
苏35那张图是摄影还是美术作品？细节过于清晰且丰富
作者: huma    时间: 2023-6-29 07:21
鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-28 08:26$ o4 r; l/ a) O4 O# ]$ \
我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～

. _  |0 Z2 U2 P3 t5 h还早着呢，有人说大概是20到30年的差距，某些东西可能领先，全面差距很大
作者: togo    时间: 2023-6-29 07:54
军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行
作者: 下山虎    时间: 2023-6-29 11:00
togo 发表于 2023-6-29 07:54
& j( x% \- W: `' E军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

( y, }8 @1 U8 H6 j军用的不问价钱，只问有无。民用要考虑经济性（油耗，维护），而且国内的产量还少，用的也少，规模上不去
作者: huma    时间: 2023-6-29 11:51
美帝提供大量的技术给三哥，司机有什么想法
作者: 的名    时间: 2023-7-1 10:14
WS15装机试飞了。晨老大还没有及时点评。这是在酝酿给大家憋一篇大的么
作者: 常挨揍    时间: 2023-7-1 16:11
togo 发表于 2023-6-29 07:54
0 k. V1 H9 G. L$ t# }5 C  _军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

- }& g0 [" ~7 V& K2 u/ _. x  u9 i说是CJ1000A已经在1月9日试飞了。' y. B4 _8 O: f/ Q) b6 N4 K) m
https://www.cannews.com.cn/2023/0113/356000.shtml
作者: 料理鼠王    时间: 2023-7-2 16:46
togo 发表于 2023-6-29 07:54
) [! j& K7 M8 j" w( w军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

, E! }6 G! E# V' k# Z军发要求性能，也就是对抗时的泼辣性，毕竟武无第二，性能不行可能就是菜鸡。
  j' A* r) h% h3 H, b1 l* _1 t民发追求经济性，能降低成本才是王道。这样对于信赖性的要求完全不一样。  g" T) e9 d: W- c, D% o
所以才有Y20才定型就开始量产。对于军机，只要能飞，其他都是小问题。
作者: Flux    时间: 2023-7-7 11:23
下山虎 发表于 2023-6-29 11:00
7 i" U; A/ c) j军用的不问价钱，只问有无。民用要考虑经济性（油耗，维护），而且国内的产量还少，用的也少，规模上不去 ...
  y. @7 A( x$ R7 o! j# O
不问价钱是不可能的，虽然对性价比没有民用那么敏感，但军费也不是天上掉下来的。
+ s) h: F5 a! ~# ~2 u6 i所谓军用的不问价钱，其实是“军用的没法全球自由采购，性价比不是世界第一也没辙，不凑合也得凑合”。不是不想问价钱，而是问的结果就是这样，没得选



欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2