爱吱声

标题: 坦克装甲车辆能混动吗 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2023-5-18 09:37
标题: 坦克装甲车辆能混动吗
本帖最后由 晨枫 于 2023-5-18 14:34 编辑 ( M, v6 T3 R$ M0 |, `. m
3 U; z( v( V5 Q4 h
坦装能混动吗?能,很必要,而且各国都在研究,不过还没有量产的。中国现在全电、插混、增程方面全面铺开,或许这是下一代坦装领先的机会?' d0 c! ?- s" u9 i3 B+ l% Z+ T4 P

* {) ^# O% l9 N: b, `坦装全电可能不现实,增程、插混应该在技术上没有过不去的坎。增程也可以插电,或许这是坦装混动的理想模式。也就是说,电驱动,大电池,用较小的内燃机充电,但保留插电的能力。
) Z& Z: K2 Q- ~+ [
8 ~1 _* o) X+ S$ s3 Z* p+ H坦装都是重型车辆。最高速度不是太大的问题,但启动要快,加速要快,扭力要大,噪声要低。启动快才能在紧急情况下立刻出动,这对坦装十分重要。在战斗条件下,常常没有暖车时间。加速快则能迅速转换战斗位置,这可能对生存还是被击中有关键作用。扭力对加速重要,对爬坡也重要。坦装常常需要利用地形,上坡下坡是战术动作的需要,山地作战更是需要爬坡。
$ a  S+ [) {& J  |
7 X, M( C5 ?( O& N$ J$ \4 ?噪声低是常常被忽略的要求。过去履带是噪声的主要来源,现在普遍挂胶,噪声大大降低,发动机噪声就是主要来源了。坦装是野战利器,但现在越来越强调利用地形地物隐蔽接近,在开阔地堂而皇之地前进是找打,从飞机到导弹到地雷到炮弹,有无数种死法等着。在复杂地形里,噪声常常是最先暴露行踪的。美国M1“艾布拉姆斯”坦克采用燃气轮机动力,启动快,加速快,噪声低。在北约演习中,常常悄悄摸到桥头,才被对方发现,快速出动、低噪声行进功不可没。+ F" x8 A# U: ^0 T

5 [* F: [; C' {! o6 S$ s4 |坦装还有高原高温动力不足的问题。内燃机是热机,环境温度太高,影响热机效率;高度太高,空气密度太低,含氧量不足,更影响热机效率。现在的办法是增加发动机功率,使得由于高原高温损失后,依然有足够的功率保障机动性,但代价也是明显的。- R1 O- y* C! [: @+ J
, P1 x2 L2 t! X
发动机功率越大,重量和体积越大,导致坦装尺寸加大,装甲面积增加,总重急剧增加。即使不算这些因素,发动机功率过大也导致油耗增加。大家都怠速,的大V8油耗绝对比小三缸要高;同样速度下中低速匀速行驶也是一样。& c* ]( G: x. o( {0 l
  ]# _1 x8 m0 [% l
大功率只有在高速巡航、急剧加速、爬坡、高原、高温时有优越性,这是重要的优越性,所以内燃机动力的坦装不计代价,也要大功率。问题是,混动可以保持这些优点,而只需要中低功率。( c) f4 ^" Z1 {  k+ {
. ~8 S, |; H. {
混动比内燃机省油,动力系统基本上无噪声,这是常识。这对坦装很重要。军队省油不光是为了省钱,更是为了降低后勤负担。插混对野战意义不大,战场上没有充电桩,但对平时训练和使用还是有很大的意义。大部分训练和使用都在营地附近,长途开进也经过人烟相对密集地区,插电可以显著降低训练成本,这是不应忽略的军费开支。当然,坦装充电不能像轿车充电,可能需要双插头之类,加速充电,否则就充到猴年马月了。, A! `" \! `4 T! s' h" ^3 I

/ s% Y% r3 K  ?2 e# _5 R作战状态的坦装长时间匀速行进的时间其实不多,更多的是冲刺、急停、上坡、下坡。这对混动的能量回收很有利,也降低了刹车和履带的损耗。另外,作战状态下的坦装也有很多时间是蛰伏,眼观六路耳听八方,一有动静就动若脱兔、投入行动。这种状态下,内燃机需要长时间怠速,不仅耗油、费机器,也产生热特征,容易被发现。电动就没有这个问题,可以无限停车待机,一按电钮就跃出,而且除了车上其他用电设备,待机时电驱动本身没有热特征。这对现代战场上红外探测日益增加是重要的生存力保障。! @* @1 B" l+ P+ q
. c& T( i  ~) L- k7 }
混动后,用电动助力,或者直接就是电驱动,扭力碾压内燃机,加速、爬坡绝对有利,轻松超过哪怕是牛气冲天的德国坦克柴油机。多电动机的话,还增加冗余度,一个电机故障了,车辆还能保持一定的机动性,这是增加战场生存力的。
5 n+ g& |" j9 ]7 E; i0 H
, A! S( Z! [, H: u+ }6 N更重要的是,电动机基本上不受高原高温的影响,这很重要,可以降低“过度动力”的要求。当然,这只是在电池动力的情况下,用内燃机充电还是受到影响,不过情况不一样了。在最坏情况下,内燃机出力不足,充电放慢,但可以用时间换电能。充电到一定程度后,又“活过来”了。内燃机就不行,要是动力不足,再长时间憋劲还是没劲,只有回到“过度动力”的老路。
! _6 t# j  m& M7 w( {- V* E. ^$ G. h  r( N4 V/ M1 N/ M
电驱动还适合在闭合空间里的使用,比如在山洞里或者在废弃建筑里,至少可以用好长一段时间。* D$ f/ A0 b% N( f2 |& d
: P# @5 |( b+ l& _, t1 Y. j
低温对电池容量有影响,对内燃机也有影响。在低温下,内燃机需要暖机后才能正常运行,温度越低,发动机功率越大,暖机要求越高,否则很毁发动机。特别低的问题对发动机的润滑也影响很大,过冷的进气需要预热才能达到正常燃烧温度,这些都增加油耗,降低出力。最后平衡下来,低温对混动的影响还是更大一点,但差别并不是很大。9 T4 `/ |/ @% W, s  A! h

/ z+ a! b: l: b0 s% S  G$ ~3 i电池包增加坦装的重量,这是不利因素。不过历史上对重量的敏感来自对发动机的功率要求。电驱动后,动力曲线完全不一样了,路上各种新能源车也充分证明了一点:重量增加并不影响加速更快,毕竟扭力增加更快。7 f4 ~" s3 I! j+ X7 m! F

, s0 I+ u4 g4 O. `: N像汽车上一样,电池包可以改善重量分布,大大便利坦装的总体设计。坦装发动机前置还是后置一直是一个问题。前置增加防护,解放有用空间,但重量分布不好,要是保持后驱,还需要沉重的传动系统;后置相反,而且正好与前伸火炮的重量相平衡。
7 w2 s8 E6 }  ?1 |* I) {1 Q4 }6 ^! ]# g" p! W
电驱动后,电动机也电池重量分离,电池分布相对自由,甚至可以像汽车一样:全地板电池。如果大胆一些,还可以用电池包形成周身的额外保护“澡盆”,增加对乘员的保护。这当然使得电池容易受到打击,需要隔舱化,避免被击中的电池起火、蔓延到其他电池模块,还需要自动灭火系统抑制火灾。7 F7 j$ h7 K/ R

1 J5 b/ K4 N& k: y电池有起火危险,油箱也有起火危险。电池还可以用分布和隔板降低起火危害,油箱就不容易做到了。在装甲隔舱和泄压挡板的保护下,电池的起火危害是可以控制的。7 X) z$ h! R) C6 `' d& ^6 I

, J& g% P- S) `& E: \/ C不过更大的重量对坦装的两栖能力肯定是不利的。两栖需要浮力,重量就是重量,什么扭力都回避不了这个问题。不过也不全是坏处,如果解决浮力问题的话,电驱动使得增加额外的螺旋桨推进器很容易。
( B! @" b6 t6 s" X% q: x
3 Q4 D# P, C1 S$ T另一个容易忽略的地方是:任何形式的混动都增加了车上的发电能力,这已经成为军车普遍的短板了。( G/ a/ I; E& A+ l6 J( d+ `# g

* y) @: a7 p* C" {现代步兵随身佩戴各种电子设备,从单兵通信、单兵导航到单兵数据链,单兵红外光电甚至微波雷达,都需要用电。现在的办法是用大量干电池,但那不仅电容量不够,也很重,阿富汗美军特种部队已经发现了这个大问题,试图用便携式太阳能充电器解决,但总是对野战和秘密行动不便。+ A! N0 \- ~; i: W- c

8 @6 }1 s; P" o! C/ v4 p5 m现在的机械化步兵也是一样的问题,车上并不能充电,必须带上一大堆电池。混动后,车辆就是机动的充电宝,那就方便多了,至少不远离车辆的步兵不再受电池重量所困。% C  Z6 X# p+ I: o2 V
8 Z3 [- y- x8 L# s, s
车上电力还有更大的用处。车载主动防御系统普及了,但毫米波雷达耗电太大,成为装用的瓶颈。美国M2“布莱德利”步战在阿富汗装上主动防御系统后,必须把车上所有用电的设备统统关掉,包括通信,才能不导致发动机过于超负荷运转。通信只有靠单兵随身设备,通信距离、通信质量、数据率都大大下降。+ o* k5 B' }0 J! d7 E1 C6 R4 J

: }/ `2 D4 k6 D/ X$ \如果未来车载激光、微波武器发展起来,对车载电力的要求更高,混动提供了很好的平台。+ X+ d0 t  B. t9 B
, M- H& N. C( _3 c$ q
得失相较,插电增程的优越性还是很大的,应该认真考虑呢。
% f' ^- H  v( o4 ^. r/ S, Q2 f, f6 `( `3 }
对了,比亚迪U8的功率达到1100马力,比15轻坦的900-1000马力(一级和两级增压)还要高。过去汽车发动机的马力再大,扭力不足,不可能用于坦装发动机。现在电驱动扭力不成问题了,马力又大,比亚迪U8是不是能装上15轻坦,真成可以考虑的问题了。
5 }! j! H8 @# U# j" G; i, o
作者: 蓦然回首    时间: 2023-5-18 10:11
军用“金龙电池”的秘密终于被你们知道了
作者: 孟词宗    时间: 2023-5-18 10:36
坦克加电池的几个问题:4 m; R- V: d- q4 t
1. 如果是混动,增加了机械的复杂性,降低了可靠性。增加了后勤的复杂。降低了车辆的空间和载荷。1 P/ T; U1 a# W8 E" H: m+ F! `
2. 电池在低温下往往死机。
& H$ m6 R$ X5 G, K9 a1 s3. 现在的电池太容易燃烧,安全性太低。参见林志颖车祸视频。以前的柴油坦克vs汽油坦克的教训没必要再重复一次。
作者: 可梦之    时间: 2023-5-18 11:58
一切民用大厂的终极目标都是做军火商?BYD要成为深圳第二家军火商
作者: 秋水    时间: 2023-5-18 14:49
电动方式在高海拔和密闭空间具有极大的优势,感觉纯电驱动+发电机组合比较好。. ^) Z; C5 ~$ E! L
有好多电动的挖掘机什么的可以参考。
作者: 四处张望    时间: 2023-5-18 16:22
孟词宗 发表于 2023-5-18 10:36
  @' g0 ~7 k% F/ I# a1 ]4 o坦克加电池的几个问题:+ v  R3 ~4 U& B. j2 Y+ {; K" x$ Q& f
1. 如果是混动,增加了机械的复杂性,降低了可靠性。增加了后勤的复杂。降低了车辆 ...

9 H5 I1 K4 ~- P5 ?8 P电池的安全性能比火工品低?
作者: 料理鼠王    时间: 2023-5-18 20:41
按照这套路,斯基的下一篇就要扯BYD U8动力套件用在15轻坦上了。7 D; s4 t; T0 ^3 a9 U" _& I: {$ N

作者: 晨枫    时间: 2023-5-18 21:34
料理鼠王 发表于 2023-5-18 06:41( d5 k! G/ W) r) f
按照这套路,斯基的下一篇就要扯BYD U8动力套件用在15轻坦上了。

5 ?6 y% ], ?6 m/ i- B6 T% g) s; p你别说,除了汽油机换柴油机,真没什么不可以的
作者: 赫然    时间: 2023-5-18 22:01
晨枫 发表于 2023-5-18 08:343 Q! A& [  F5 [6 ]0 g6 n
你别说,除了汽油机换柴油机,真没什么不可以的

4 Q5 @  A2 M3 m2 P( Q+ {% B6 U混动的话,倒是燃气轮机挺有优势的。燃气轮机的输出曲线还是更合适于发电而不是驱动。燃气轮机发电,然后电驱动。这条道路可以多看看。9 O9 C' @" m5 f( s5 O* U
( }, d$ V6 T% Y4 O. V% q
其实混动坦克,更适合于模块化。这样维修也会更简单。
作者: 潜水员    时间: 2023-5-18 22:15
是个可行的方向。米帝的那个基于XM8的轻坦概念好像是用了混动模式。其下一代主战坦克貌似也是这个方向。
作者: 孟词宗    时间: 2023-5-18 22:26
四处张望 发表于 2023-5-18 16:227 {7 y! C$ D9 I! {$ f- V
电池的安全性能比火工品低?
8 g9 |  S! \+ A$ ]. _  T
这个还真是这样。参考茫茫多的特斯拉烧车案,包括林志颖的那个车祸。林志颖真是命大,被及时救出来了。有个县长还是区长就因为开的车是隐藏式把手,起火后门打不开被活活烧死了。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-5-18 22:34
呃,运输油料变成运输电池,对战场指挥官来说倒也没有本质的不同。
/ O; q4 c( z2 w4 t& G' m0 j/ S$ u7 F; V0 u: h1 F; P+ f0 Z
估计官兵更喜欢把电池运上去更换而不是在前线充电(那样的话还是要运油料)。
5 e% d/ L# z% H5 e% E) p' [) L* T: C2 X: M' w
据说中国的电池产量是世界其它国产量总和的两倍?那么是不是说搞电坦装只有兔子最有希望?$ L9 y# J6 D' V: n6 w
2 e8 k/ o& F9 P; ~
如果成功,那是又一个美国画饼兔子实现的例子~
作者: 晨枫    时间: 2023-5-18 22:42
赫然 发表于 2023-5-18 08:01
* _& I. u  D& C' l) _: ]混动的话,倒是燃气轮机挺有优势的。燃气轮机的输出曲线还是更合适于发电而不是驱动。燃气轮机发电,然后 ...
6 `4 R% a: a9 q9 k
燃气轮机的油耗更高,不过体积和重量更小。间隙使用的话,这也是个路子。
作者: 故乡在喀什    时间: 2023-5-19 01:58
赫然 发表于 2023-5-18 06:013 z3 ]3 [, X( e: x: i; z
混动的话,倒是燃气轮机挺有优势的。燃气轮机的输出曲线还是更合适于发电而不是驱动。燃气轮机发电,然后 ...
) a" g& \; Q  j
支持混动, N) i3 G( D: q8 a
或者插混+混动三种模式组合。这样再极端的情况下也不至于束手无电。
作者: 赫然    时间: 2023-5-19 02:07
故乡在喀什 发表于 2023-5-18 12:584 @5 i. m% M- ~. l' K
支持混动
- r9 p7 j/ M: K0 t) y或者插混+混动三种模式组合。这样再极端的情况下也不至于束手无电。 ...

1 ~9 T8 p$ ^+ D6 |( r9 K) @6 W这些思路,都可以试试。很多时候,不试试是不知道结果的。现在TG手里电池还是蛮厉害的,可以试试先把15改一改看看。插混可能是比较好的起点。让车载电池能撑个一百公里,或者大半天不动就不错。这个其实对油料后勤有帮助的。
, P0 d* f# j; H- z, A; V5 v
作者: 赫然    时间: 2023-5-19 02:22
鳕鱼邪恶 发表于 2023-5-18 09:34
9 r* \+ J! K& _! d; }5 r呃,运输油料变成运输电池,对战场指挥官来说倒也没有本质的不同。
" q4 l0 W* T0 H; r  D! i* j) n
估计官兵更喜欢把电池运上去更换而不是 ...
( F, `' v, e' ~' D. Y9 `6 s9 H% g
运电池。。。这个不对吧。。。。难道不应该是拉电线么? & r/ S( R$ w3 x

# |& H0 i/ M) a: }
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-5-19 02:43
赫然 发表于 2023-5-19 02:223 E" d$ e; C% Y# D/ d: f
运电池。。。这个不对吧。。。。难道不应该是拉电线么?

+ P& J4 F  B/ X, m* g呃,说的对。。电池太容易着火了~
作者: 怎这样呢    时间: 2023-5-19 03:12
赫然 发表于 2023-5-19 02:229 z3 v, S7 @) ~  {4 r
运电池。。。这个不对吧。。。。难道不应该是拉电线么?
9 ]% n  G1 R3 g
我怀疑需要拉个移动式发电站
作者: 沉宝    时间: 2023-5-19 03:14
晨枫 发表于 2023-5-18 22:42
  A! ?: M  u. D2 {$ g$ w燃气轮机的油耗更高,不过体积和重量更小。间隙使用的话,这也是个路子。 ...
9 L2 I: R. J: |
  z. p  f- X, i
燃气轮机部分负荷下油耗特别高,满功率还好。燃气轮机还有一个重大缺陷是转速高,因此要配大减速器。但是当燃气轮机直联发电机时,减速器就不再必需了。
作者: 晨枫    时间: 2023-5-19 03:41
沉宝 发表于 2023-5-18 13:14
4 d- v: X) s  w7 p* w燃气轮机部分负荷下油耗特别高,满功率还好。燃气轮机还有一个重大缺陷是转速高,因此要配大减速器。但是 ...

2 Z" B0 R$ ?: m* e; T: ]' {问题是:增程模式后,燃气轮机只需要满负荷运转,要么不运转。这和平常以燃气轮机作为主要动力的情况完全不同了。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-5-19 04:50
孟词宗 发表于 2023-5-18 22:263 ~, G% }6 G$ |% G3 x  y0 b
这个还真是这样。参考茫茫多的特斯拉烧车案,包括林志颖的那个车祸。林志颖真是命大,被及时救出来了。有 ...

+ K+ v. C+ s: l: `( v% J最大的限制还是现在的电池估计步枪啥的就能打着火。。
作者: 赫然    时间: 2023-5-19 06:43
晨枫 发表于 2023-5-18 14:41
8 ^9 U8 Q8 R( Y1 q% u问题是:增程模式后,燃气轮机只需要满负荷运转,要么不运转。这和平常以燃气轮机作为主要动力的情况完全 ...
1 m4 O4 @! |& m/ s) i
这个不同才是优点呀。原来燃气轮机直接驱动的时候,变速机构复杂,效率低下,油耗高。这是由于燃气轮机的功率输出曲线决定的。
5 g( C7 H& L5 @, i2 ~3 M* m1 ]' _5 k
现在燃电组合,就可以极大的发挥了燃气轮机的优点,功率大,效率高(在一定转速下)。而且避开了燃气轮机的缺点,低速的时候扭矩很低,效率很低。因为这些工况有电机来承担。燃气轮机就是发电一件事情,这个可以做的很好。
作者: 晨枫    时间: 2023-5-19 07:18
赫然 发表于 2023-5-18 16:434 T1 Z! N: j9 A3 W
这个不同才是优点呀。原来燃气轮机直接驱动的时候,变速机构复杂,效率低下,油耗高。这是由于燃气轮机的 ...

: L# U0 B9 n8 t/ F, }是的,需要重新思考。不过在什么工况下,柴油机都更加省油。
作者: 孟词宗    时间: 2023-5-19 08:01
鳕鱼邪恶 发表于 2023-5-19 04:504 d' i% b: W3 ^2 `9 @3 l& N
最大的限制还是现在的电池估计步枪啥的就能打着火。。

# R/ v, |9 n5 {7 I- P  ]现在电池着火的另一个问题是无法用传统手段扑灭。所以大多数电动车着火后都是烧剩一个车架子。对于坦克来说,虽说真被击穿了也就完蛋了,但内部着火还是有一定的扑灭设备的。如果装了电池后起火无法扑灭,安全性可靠性就大大降低了。
作者: IceCow    时间: 2023-5-19 08:21
怎这样呢 发表于 2023-5-19 03:12
2 e/ r( N& g, Q2 Q8 Q' m" q我怀疑需要拉个移动式发电站
. G6 g% I* g$ ?( |
核电宝就行。急了的话,还可以当个脏弹用
作者: 赫然    时间: 2023-5-19 08:33
晨枫 发表于 2023-5-18 18:18
+ ^9 T$ k1 ^# F3 H9 z  q0 M是的,需要重新思考。不过在什么工况下,柴油机都更加省油。
2 j$ G* x! p  v
这个油耗,这是在直连传动系统的时候。
* l" J* v) [+ i; l9 h3 J* }" e
, N$ g* X/ ?; W# _0 \# ?但是,发电的话,柴油发电机组的效率是低于燃气发电机组。所以,燃气发电混动这个道路是值得研究的。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-5-19 08:39
赫然 发表于 2023-5-19 08:33
6 d/ ^  i- A1 a这个油耗,这是在直连传动系统的时候。
+ p1 e7 P# M4 a) m0 z
2 ~  Z# v6 M: [/ m7 C! @9 |但是,发电的话,柴油发电机组的效率是低于燃气发电机组。所以, ...

7 ]7 e: A" d5 b: M6 B% m9 K& R燃气轮机发电可以直接给电机供电么?
作者: 赫然    时间: 2023-5-19 08:48
鳕鱼邪恶 发表于 2023-5-18 19:39
8 ?1 M: G4 F/ u2 R燃气轮机发电可以直接给电机供电么?

9 m, j4 j. {& z' C这个我不懂。。感觉是可以的。
# j, z, d" H7 N7 o不过应该可以和电池组并联,这样应该有利于稳压稳输出
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-5-19 08:52
赫然 发表于 2023-5-19 08:48
2 P1 B* Z0 {8 h2 q9 l这个我不懂。。感觉是可以的。
/ C; A' Y% T) l& O, ^+ D" L! N不过应该可以和电池组并联,这样应该有利于稳压稳输出 ...
! P! _9 U+ f! v( y# o8 ^) c
稳压之类的事情是不是可以交给电容?5 y9 H" n' C4 z0 H* h& `

4 N' D( ~% U+ K4 c7 N不用电池的电坦克,咋样?
作者: 赫然    时间: 2023-5-19 09:00
鳕鱼邪恶 发表于 2023-5-18 19:52
- g; {3 q: C" b" n1 [$ w稳压之类的事情是不是可以交给电容?$ z# S6 N2 Y+ L

( Z8 ^" J. o1 O3 A' D) v不用电池的电坦克,咋样?

# e- g) x3 Q3 C: B, n6 I. y电池才是最重要的,用电池主要是为了启动快,不启动发动机的时候坦克功能都可以用。
9 _! v* Q6 T/ ], _3 M这样可以省油,而且始终保持警戒。
作者: 晨枫    时间: 2023-5-19 09:10
赫然 发表于 2023-5-18 18:33
$ D" l; R% W0 X9 j! ]% d% J8 K这个油耗,这是在直连传动系统的时候。
& m$ M3 i/ w# ~7 b* b5 `4 i4 D+ f6 ~& ]7 w% }4 A. D
但是,发电的话,柴油发电机组的效率是低于燃气发电机组。所以, ...

6 K  y( ~, R3 w+ i3 O7 q这是指燃气轮机发电机组连co-generation后的效率吧?否则燃机发电比柴油机发电的效率更高,好像没有道理?柴油机本身油耗更低,转速低所以减速比小、机械损耗低,应该系统效率更高?
作者: 料理鼠王    时间: 2023-5-19 09:54
将来埋伏的坦克都不用发动机,就能突然启动发动袭击,这是很恐怖的事情。
作者: 赫然    时间: 2023-5-19 09:56
晨枫 发表于 2023-5-18 20:10
1 s, I& y0 i2 r这是指燃气轮机发电机组连co-generation后的效率吧?否则燃机发电比柴油机发电的效率更高,好像没有道理 ...

3 O* T" K% ~* ~6 t$ ]机械损耗是柴油机大。柴油机有往复运动,而燃气轮机只有旋转。运动部件要少很多。这个从可靠性和维修周期就看出来的。燃气轮机维修间隔是柴油机的好几倍。
: @6 I0 w$ D7 t- V! M6 X2 L4 ]- N$ g4 w& R+ M2 r
还有最根本的是燃烧效率,燃气轮机可以做到理论上的完全燃烧,而柴油机从理论上就不可能。& L/ M' |0 H9 O) _

9 @9 a- [0 C# s  X- I- R一般柴油发电机组效率在25%到32%。燃气轮机最高可以做到40%多。
作者: 晨枫    时间: 2023-5-19 10:01
赫然 发表于 2023-5-18 19:56
4 l4 x8 _4 {0 {! M9 r; ^: W- N( \机械损耗是柴油机大。柴油机有往复运动,而燃气轮机只有旋转。运动部件要少很多。这个从可靠性和维修周期 ...

- H( p1 ]& e: \1 k6 n# f, G  y. ]燃气轮机的进气量和排气量大得多,排气温度高得多,这里面带走的能量可不少啊。, N- k) R) _# K

: b6 U4 Q; _9 z2 }燃机组40%应该是co-gen,不是纯燃机。
# j, l& O; \6 ^% z" s2 g
* W: G1 |  v3 d! b1 qco-gen用燃机尾气“烧锅炉”,把乏热再发一遍电,这样出来的尾气就是低温的,热效率极大提高。
6 k7 T9 ^) _1 g& A( L3 j' \6 j4 @/ z% O/ q4 A$ i+ ]8 L
船上用还有可能,车上是不可能了。
作者: 小书童    时间: 2023-5-21 14:40
实际上目前的自动驾驶研究过于超前,似乎除了军用没有啥情况下的自动驾驶环境是值得车企,用户,和第三方投入如此大的资源去研究的,而中国被动进入这个赛道的几家如果都是合资企业,那么关键信息被获取将来也是很麻烦的事情
作者: 晨枫    时间: 2023-5-21 21:42
本帖最后由 晨枫 于 2023-5-21 07:43 编辑 1 w) M9 r  Q& A1 u& b; j* V3 t) j
小书童 发表于 2023-5-21 00:40+ ^2 T  |. y# @! r
实际上目前的自动驾驶研究过于超前,似乎除了军用没有啥情况下的自动驾驶环境是值得车企,用户,和第三方投 ...

" ^  w& |; g% t2 g' \% \0 I$ J3 l7 B; d0 C5 U
军用自动驾驶其实大有可为,后勤车队自动驾驶的话,可以大大减少护送车队的需求,战斗地域送货也不用担忧了。
% _3 Y; ?% n/ C8 g- T) @3 o8 ^: L
中国很多民用高科技企业都有某种程度的中外合资背景,或者外籍主要人员,这在现阶段可能是难以避免的。




欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2