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标题: 车上电子东西多了是好事吗 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2023-2-11 07:33
标题: 车上电子东西多了是好事吗
现代汽车上的电子东西越来越多了。新能源车狂飙突起后，电不仅用于驱动，车上能动的不能动的都电了。车上电子东西多了是好事吗？越来越多的人忧心忡忡，担忧电子东西发神经时，无法控制自己的汽车。丰田、特斯拉时不时传来的电子系统失灵的故事，进一步加剧了人们的焦虑。" U/ _: _; }9 u

) l# {0 I4 b+ {: Z在某种程度上，车上电子灾难和新冠疫苗副作用一样，成为一种神话。一方面，确实有灾难性故障或者副作用的存在；另一方面，灾难性故障和副作用被大大夸张了。& l9 Y0 K# Z7 M& A) F7 A- E
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肯定会有人说：我也知道是小概率，但发生在我身上，就是100%的概率。我不能接受。那这就和新冠与疫苗一样，你可以不接受，但不影响世界还是会继续按照你不接受的方向前进。地球不围绕你转。
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车上电子东西大体可以分为三类：* Z7 ]- h" P" W- K7 Y  _
1、        电子娱乐
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3、        汽车功能* b, F# d4 R/ z( C: m$ L
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这些东西是不是好事是一个问题，这些东西是不是碍事是另一个问题。必须说，电子娱乐能工作挺好，坏了也就坏了。恼人，但不影响开车。事实上，设计糟糕的电子娱乐和不必要的信息化有害驾驶安全，那些超大屏显示可以算入此类，车上播放DVD、网上直播更是毫无必要。人们对这些有怨言，有人直指智商税，但很少会有人为此而焦虑。所谓车机黑屏导致车开不了了，极少是因为车上娱乐系统出问题。当然，黑屏涉及到驾驶和操控有关部份，那就是另外的问题了。
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汽车功能包括发动机、底盘、操控。发动机的各种电控已经很多年了，实际上也离不开了。纯机械的汽化器已经绝迹几十年了，纯机械的无助力转向和刹车也绝迹了。人们对电子控制燃油喷射的可靠性从不怀疑，绝大部分驾车人可能都不知道还存在过汽化器这回事。液力助力转向和刹车也是作为“天经地义”的，其实液压系统也有可靠性问题，液压管漏油后，刹车就失灵了，失去液压助力，转向沉重不堪，很多人会觉得直接失控了。但一样，人们你对液压系统的可靠性并不怀疑。$ [( j! e, h* P% c

6 c$ @/ X7 q6 C6 c0 n2 X说到底，这是对熟悉（包括自认为熟悉，其实还是一知半解）的东西的信任。对电子东西（尤其是新增功能）不熟悉，有天然的恐惧感，因此认为不可靠。但对于看不见摸不着的汽车功能电子控制，反正对驾车人是透明的，就眼不见心不烦了。
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“机械的东西更可靠”，这是误解。机械的东西有松动，有磨损，有老化。模拟电子没有磨损，但有接触不良和老化。数字电子连接触不良和老化的问题都小多了。对比同等复杂程度的机械和模拟电子东西，数字电子的老化简直可以忽略不计了。1 s7 ]( @, S4 t+ ?3 M+ n: w

1 D6 ~+ E% F2 v  v问题在于数字电子的复杂程度通常远远高于机械和模拟电子。那这些是不必要的吗？在汽车功能层次上，通常不是。2 a' ]2 P4 e* S3 T1 \

9 P" m& N% [7 z/ D3 H) T& e. L首先，这些东西需要车规级认证。没事谁也不会是自找这个麻烦。其次，发动机电控、ABS、循迹防滑，这些都不是无事生非的东西。
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+ n3 Y. v: i! ^! j% Y0 o3 I! |! p7 l不管从提高燃油经济性、控制排污，还是提高发动机运转平顺性、实现故障自检，发动机电控已经不可能离开了。7 V$ S# H  M" [) j4 M

7 X7 [! ^: A& t+ K/ p2 R很多人从来没有体验过ABS或者循迹防滑，那是他们运气好，或者在大城市里反正开不快，也不遇到恶劣天气。在北上广深市中心开几十年车从来没有体验过ABS和循迹防滑的很常见，根本不会遇到那样的情况。
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但这不等于这些是不需要的功能。也很少有人抱怨这些功能不必要，更没有人抱怨这些功能造成灾难性事故。
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眼见心烦的还是与驾车人直接交互的辅助驾驶功能，尤其是各种自动定距巡航、自动车道保持、自动泊车等，驾驶信息的全屏显示也可算一个。5 \7 c$ c3 \7 q1 k) s- ]) b4 Z

) S1 n. Q) n) W* d* `; e: z这些功能要是全都可靠工作，也不会有人抱怨，但在现阶段，确实有可靠性不足的问题，或者自作聪明的问题。要不做吃螃蟹者，进可以避开、不选购这些功能，或者关闭，这些辅助驾驶功能基本上都是可以关闭的。
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8 \& i2 @6 R* d- _3 W可以想象，10年后，这些功能成熟了，人们也认为“熟悉”了，这些功能也会像ABS、液力助力转向一样进入舒适区。
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另一个恐惧感来自车载电子的软件化。有些人有软件经验，有些人只听说过软件灾难，但谁都会对看不见摸不着的软件感到恐惧。其实编软件的人自己也会感到恐惧，因为什么时候出点大毛小病，差错很头痛。但这不等于软件隐患遍地都是，软件故障都是灾难性的。
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& O- H6 z0 L: z# [5 v6 {软件的规范性、可靠性、可扩展性也是在不断进步的。软件故障经常来自于微小的疵瑕和不一致。在现有的计算机架构下，“差一点点都不行”，这是所有干过硬件、软件人的共同痛点。人工智能是非常火爆的话题，到底能走向哪里是更大的话题，但现有人工智能最大的成就在于能有效处理“近似情况”，在特定语境下，一点点偏差不影响正确判断。这在未来软件研发中能起什么作用还有待观察，但很值得期待。8 r. L" d& r/ L& b3 n
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车上电子东西多了是好事吗？在很大程度上，人们的纠结与其说是对这些功能的合理质疑，不如说是对不熟悉的事物的天然恐惧感。
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作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-2-11 08:04
只要阿三还在写程序，俺就不相信电车～
作者: 五月    时间: 2023-2-11 08:40
鳕鱼邪恶 发表于 2023-2-11 08:045 C( r# Y: N. k4 @
只要阿三还在写程序，俺就不相信电车～

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朋友，听说过“车公庙程序员”吗？1 F. {* l1 p4 ^% J; s$ u# k/ J
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作者: 可梦之    时间: 2023-2-11 08:51
鳕鱼邪恶 发表于 2023-2-11 08:04
* b7 T5 G- U1 C  b  A  v只要阿三还在写程序，俺就不相信电车～

, m0 J/ n6 h# f5 B. C阿三不写程序当Manager了破坏力更大
作者: moletronic    时间: 2023-2-11 09:27
数字电子连接触不良和老化的问题都小多了。
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这句不懂，接触不良和老化应该不分模拟数字吧。
作者: 晨枫    时间: 2023-2-11 09:54
moletronic 发表于 2023-2-10 19:27
( z# _: x( k" g3 W6 L这句不懂，接触不良和老化应该不分模拟数字吧。

9 h3 [# R9 t* ^$ [' Z0 v0 z) u6 A数字用总线，接触点大大减少，接触方式也与模拟式有所不同。对于同样复杂性的系统，数字系统的的接触不良相对不多。
作者: tangotango    时间: 2023-2-11 09:55
鳕鱼邪恶 发表于 2023-2-11 08:048 A4 s' h1 `+ F
只要阿三还在写程序，俺就不相信电车～
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国产电车品牌没这个隐患。至于特斯拉，希望马应龙这么实际的同志在中国销售的车上都贴个认证：0 x' o# q# A5 X, E& }
“No-India-Software Guarantee”, 保证无印度软件、印度外包开发、无印度开发团队领导，新三包，则可在中国及华人圈大卖。
作者: 喜欢就捧捧场    时间: 2023-2-11 22:07
我自己对于车上的电子东西还是很喜爱的。可能是出差多的缘故，租车仿佛开盲盒，开过许多不同的车子，三四年以前，很多辅助驾驶和娱乐上的电子功能在细节上很不一样，有的很方便，有的很难理解，我从去年重新开始飞来飞去后，发现这几年这些功能开始规范化，成熟化了，无论什么品牌的车子，都有了一个统一的基本的在电子功能上的驾驶体验。3 G4 h! C1 _$ v9 v& L. g

% p) J/ A4 y3 t& C1 y" W也许不用等上10年哦
作者: 大黑蚊子    时间: 2023-2-11 23:14
那些超大屏显示可以算入此类，车上播放DVD、网上直播更是毫无必要
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不甚同意，主要看受众是开车的还是坐车的! n2 X& ?+ n6 c+ |$ C5 E
大屏幕电视，带按摩的大沙发，还有车载冰箱和220V输出) s- A7 \  r4 B5 \8 |
没体验的时候无感，用到之后就是“真香”
作者: 晨枫    时间: 2023-2-11 23:14
喜欢就捧捧场 发表于 2023-2-11 08:075 _3 @/ o$ v$ b/ k+ D
我自己对于车上的电子东西还是很喜爱的。可能是出差多的缘故，租车仿佛开盲盒，开过许多不同的车子，三四年 ...
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哈，小五可能是开过车型最多的人，你该给我们写点体验啊。



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