爱吱声

标题: 英国汽车双城记 [打印本页]

---

作者: 晨枫    时间: 2023-2-11 02:55
标题: 英国汽车双城记

/ M7 Z$ ~5 {( A( @( L
! o- K3 b# F  o英国曾经是汽车强国，但现在已经没有英国拥有的品牌了，除了一些边边角角的作坊组装车（kit car）品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌，“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹（合称JLR），这两个品牌都归印度塔塔集团所有，路虎在中国更有“女王专用”的声誉。

$ H0 T# |& q4 O: g" G
0 v2 h. |  d, ]  Q( w, L8 o路虎久享“女王专车”的声誉


这也是英国首相常用的专车。说起来，印度后裔的首相配印度血统的专车，很和谐
! d! k% K/ q; D9 @& J; @
" g5 C6 M+ x" C( ?# W  n' ?
如今路虎全线完成换型，包括老迈的Defender
1 l& P" o: `+ u9 b
% Y. y2 q9 y) h8 ?: J
1 F+ B5 o- [, v# [9 d  M( |但路虎还是油车。奔驰不算电车领军，但老古板的G系列都电动化了，路虎落后了
9 ~  Q$ |9 x* `2 U
# q$ N6 c8 \8 r- [7 T) M4 F
捷豹这边更是“不大行”，谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的？
- d& Z& A8 E2 l5 {  p8 h1 |
! h4 q8 l/ C6 ~. H. U7 f. \必须说，塔塔把JLR管理得还不错，2008年购入后，大体维持了品牌的声誉和更新，销量有所进步。如今，路虎已经大体完成全系列换型，全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功，Range Rover谈不上畅销，但依然是市场段的领军，Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润，Evoque受到竞争激烈，有点迈不开步。
; p- E4 b! U. U3 j/ T1 o
捷豹方面比较困难，高档的XJ已经停产，中档的XF卖不大动，扩展到SUV不顺，F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早，赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。

1 N: P( u1 v8 S- _; t塔塔刚接手不久后，JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手，Evoque令人眼睛一亮，捷豹XF充满青春活力，XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为，狂砸血本。但深耕许久还没有收获，华尔街等不及了。2008年经济危机时，更是只有断臂止血，被塔塔捡了个便宜。

; ]1 s  x) _4 G+ S/ M7 I) \* t9 w塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的，塔塔不负众望，只是十几年后，惯性没有了，有点难以为继了。

* D* g# K3 E* T这些年来，JLR还是推出一些新技术的，比如全铝结构。但在关键的电车方面，落后了。捷豹I-Pace不说失败，也肯定不能算成功。
: u$ C# h0 q: d, S
- f9 B# v- }, t4 X5 s7 |% G9 S8 h% vJLR已经有一些插电混动了，据说2024年要推出全电的Range Rover，但这是很晚了。

+ p, p* p4 I# V  j: v1 S4 q* ?按照现在的轨迹，JLR在缓慢的淡出中。

另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。
8 Q: ~% K- V# V& N% x* t6 ^: o! i5 |
6 S0 @7 I5 @% w  o1 l( h在任何时候，Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大，一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候，就是奔豪华跑车去的，豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌，是Rover旗下的越野车，后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天，JLR无疑是豪华的形象。
( A0 Y. {9 d, C: K
Collin Chapman创立Lotus的时候，是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”，Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”，早期连车门内的盖板都没有，直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板，门锁用一个小绳子一拉，金属机构的重量都省了。

+ T- t: P- r; Q1 `  J" K很多年后，Lotus不再简朴，但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少，单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世，此后几年Lotus在破产边缘游走，知道1985年国际财团接盘，但依然不死不活，直到2017年吉利购入51%的股份。

' G3 O+ _& f! O) C1 Z/ W) p当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验，但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样，食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点，其实关系不大。
" y* m3 {6 L# E5 p/ B
吉利的心思似乎完全不一样，Lotus只是现成的品牌，吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。

Lotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里，Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira，这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。
6 p, z; R* z3 S
3 r) i$ V1 a' _+ H% k8 A# n+ X
' Y) I$ d! W8 cLotus Emira其实只是Evora的延续，在现在也只是补场的
0 |) T9 U) _* i0 ^

6 E" \# E" `! b) M/ N* r4 oLotus Evija才预示吉利的雄心。对了，Evija是从夏娃Eve来的，不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来
5 J3 [: C! M: o- a. u3 u

0 C3 j& x. s  N# \这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了

传统上，Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车，但Evija都难说是在怼谁了：4个493马力的电动机的总功率1970马力，布加迪都要羞愧得面壁了，保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。
, }8 a! c% \. x, s$ W7 D
但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思：全电SUV。Lotus也要进军主流市场了！这是国内已经上市的极氪001的Lotus版，在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。
& x2 V( K4 P& t# Z, Q! Z1 y

+ f  x" A4 q9 I7 a; N. c1 S- R
0 B- H' u( _3 p$ C1 R0 Y




$ j0 @( `+ T" Y  E9 _9 j) yLotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟？
' o4 G" R" r% Y
' b4 ~8 f/ P4 R5 x; t$ H
这是因为和极氪001就是一个妈生的
5 u8 h- j. N) I
吉利不与极氪抢产能，在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间，但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比，这是翻天覆地的变化了。

与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比，吉利不出妄语，说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
3 D/ d9 f  u6 p6 s7 e
1 L1 b* K3 \2 q/ W8 e但吉利的胃口更大，要用Eletre的平台推出新的四门轿车，现在只有代号Type 133，还没有产品名。但以吉利的手笔和实力，没人会怀疑这只是纸面项目。
+ l7 N3 O% Z1 S( d" n) [' O2 P

Lotus Type 133
/ g9 t7 x/ }! R4 ]. ?
$ l: a9 `4 g# X! l/ M4 p
保时捷Tancan要焦虑了

这也将是Lotus历史上第一款四门轿车，怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说，吉利有的不只是野心，还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点，Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。
; L! m  A9 y/ }* ^
! B! r. k+ S* o; o: ]- F5 u9 e至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者？他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首，但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利，法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。

特斯拉？让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒，早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁，Macan E难产不是因为全电架构，而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白：靠性能已经拉不开差距了，只有靠自主驾驶这些东西。
- I" F* B; L( J5 }# {
讽刺的是，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了，姓德国了；罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了，但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命，这是在伊丽莎白二世一生力完成的，实际上是在她的最后10年完成的，维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。
9 [, Y- B, y& T/ P2 x" V
但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性，并利用文化上的友好而融入，但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱，而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物，但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆，而很少造船出海。
; k, c$ R6 ?% K' w, ?( T
中国正好相反。由于历史和文化的缘故，在科技创新方面只有走自己的路，能借帆就借帆，能借橹就借橹，但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面，还是需要借帆出海，自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光，现在又要推Lotus了。

* n7 Z  Z( m8 U2 @3 M; a
3 R5 k. \2 Z4 Y2 }吉利已经讲好了沃尔沃的故事，这是新的全电EX90，现在吉利要讲好Lotus的故事了
# Q0 |; ]6 ^: _: ^0 Z( K# h) l+ k; H
4 ]9 `5 y& p0 U9 `/ Q. F3 K' J好玩的是，欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海，BMW旗下的Mini E全部在中国制造，出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口，特斯拉早就从中国出口了。
& v* q& N0 k7 c0 x, }6 w  k2 y

---

作者: WiFi    时间: 2023-2-11 03:23
这个EX90比Model Y顺眼多了！

---

作者: 大黑蚊子    时间: 2023-2-11 23:28
中国新能源电动车出海之后，还是靠的性价比，人无我有人有我优

但很奇怪的是，卖到海外的中国车普遍比国内售价高了一大截

- b2 j- _1 X5 X+ X  k. p3 ^这还叫“性价比取胜”

---

作者: 晨枫    时间: 2023-2-11 23:49

大黑蚊子 发表于 2023-2-11 09:28
* T* n& W$ Z* J- h3 }: j5 L中国新能源电动车出海之后，还是靠的性价比，人无我有人有我优
, C6 c2 N  Y# d3 g
8 ~- e1 y+ R: e但很奇怪的是，卖到海外的中国车普遍比国内 ...

3 X4 J' q% K/ z" W7 @2 o8 o熊来的时候，我不需要跑最快，只需要比下一个人更快就足够了。
% n6 d( r  `! ?$ b% C, A% C
性价比是同样的意思。
/ W" S* P$ l: D3 O5 R1 D
欧美车在欧美的售价比在中国低，中国车在中国的售价比在欧美低，这是市场主流价格决定的。

---

作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-2-12 06:38
比亚迪在美国活的咋样？

---

作者: moletronic    时间: 2023-2-12 08:10

鳕鱼邪恶 发表于 2023-2-11 14:38
/ |7 T+ ^7 x3 u$ p! [; |8 c比亚迪在美国活的咋样？

/ |  \7 y" g! Z* ^: ^" r还没看到过比亚迪。只看过Polestar。米国现在这种环境，中国品牌还是别做梦了，老老实实农村包围城市吧。

---

作者: 药芯电弧焊    时间: 2023-2-13 09:10
我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错，没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份，李书福同志不知道打的啥算盘。话说回来，能做出好东西来，那就是好样的。

---

作者: 晨枫    时间: 2023-2-13 09:44

药芯电弧焊 发表于 2023-2-12 19:10
我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错，没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份，李书福同志不知道 ...

吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事，这是中国汽车的双城记。

---

作者: 大黑蚊子    时间: 2023-2-13 16:15

晨枫 发表于 2023-2-13 09:44
吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事，这是中国汽车的双城记。

6 v: z* B: ^$ `* C7 l奇瑞跟吉利没法比吧，这几年下坡路走的比较多
吉利现在俨然汽车界的安踏

---

作者: 晨枫    时间: 2023-2-13 22:56

大黑蚊子 发表于 2023-2-13 02:15
奇瑞跟吉利没法比吧，这几年下坡路走的比较多
吉利现在俨然汽车界的安踏 ...

" m6 {% {% Y# f& w4 Z7 Z1 X) o同感。20年前，奇瑞的风头比吉利更旺啊。

---

欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/)

Powered by Discuz! X3.2