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标题: 英国汽车双城记 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2023-2-11 02:55
标题: 英国汽车双城记
本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑
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英国曾经是汽车强国,但现在已经没有英国拥有的品牌了,除了一些边边角角的作坊组装车(kit car)品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌,“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹(合称JLR),这两个品牌都归印度塔塔集团所有,路虎在中国更有“女王专用”的声誉。$ ]# K  r+ B. p) W
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路虎久享“女王专车”的声誉3 \0 R2 X6 t) F) Y( k

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0 N0 J! n9 v) n- g7 h这也是英国首相常用的专车。说起来,印度后裔的首相配印度血统的专车,很和谐/ j' ^5 h! b! i$ Q, x
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' Q+ E& m: T+ h7 Y3 h; T如今路虎全线完成换型,包括老迈的Defender$ _: ]1 y, N3 f) _7 b- L6 V
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5 [: D: m" [0 D6 T8 w但路虎还是油车。奔驰不算电车领军,但老古板的G系列都电动化了,路虎落后了
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捷豹这边更是“不大行”,谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的?
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. [' z! i: k6 x/ B+ J: ]# |必须说,塔塔把JLR管理得还不错,2008年购入后,大体维持了品牌的声誉和更新,销量有所进步。如今,路虎已经大体完成全系列换型,全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功,Range Rover谈不上畅销,但依然是市场段的领军,Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润,Evoque受到竞争激烈,有点迈不开步。
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, K2 \8 P+ O9 x# G  H捷豹方面比较困难,高档的XJ已经停产,中档的XF卖不大动,扩展到SUV不顺,F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早,赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。
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塔塔刚接手不久后,JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手,Evoque令人眼睛一亮,捷豹XF充满青春活力,XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为,狂砸血本。但深耕许久还没有收获,华尔街等不及了。2008年经济危机时,更是只有断臂止血,被塔塔捡了个便宜。; p( L& q! R6 j6 Y6 M8 [; U6 J
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塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的,塔塔不负众望,只是十几年后,惯性没有了,有点难以为继了。
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这些年来,JLR还是推出一些新技术的,比如全铝结构。但在关键的电车方面,落后了。捷豹I-Pace不说失败,也肯定不能算成功。
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: ]/ I* @# i' @. n+ GJLR已经有一些插电混动了,据说2024年要推出全电的Range Rover,但这是很晚了。; \( }% a/ E7 |: m" Q

  p. w/ m  h7 ~0 K按照现在的轨迹,JLR在缓慢的淡出中。
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另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。
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% ~5 D" u7 H+ Q& q; d在任何时候,Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大,一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候,就是奔豪华跑车去的,豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌,是Rover旗下的越野车,后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天,JLR无疑是豪华的形象。
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0 D. t% J- ~1 _3 ?. ?) p+ ZCollin Chapman创立Lotus的时候,是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”,Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”,早期连车门内的盖板都没有,直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板,门锁用一个小绳子一拉,金属机构的重量都省了。' x. H) s: ?& {0 }5 `

# B1 f9 H, J% P; o8 E) g0 Z很多年后,Lotus不再简朴,但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少,单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世,此后几年Lotus在破产边缘游走,知道1985年国际财团接盘,但依然不死不活,直到2017年吉利购入51%的股份。
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当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验,但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样,食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点,其实关系不大。
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吉利的心思似乎完全不一样,Lotus只是现成的品牌,吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。
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' b; w. o; ?) e9 h2 F+ {4 H5 FLotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里,Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira,这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。9 K  t& X* Z9 M: H6 Y* z$ N7 s
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2 B6 N( B; W2 k7 A! j+ aLotus Emira其实只是Evora的延续,在现在也只是补场的
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5 V( M: _' w* b- E8 g  pLotus Evija才预示吉利的雄心。对了,Evija是从夏娃Eve来的,不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来" r( Z" o% u3 h- p3 ~6 k1 X

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这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了  B  q% t2 m: J

$ J' C6 V' k8 f9 m' d传统上,Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车,但Evija都难说是在怼谁了:4个493马力的电动机的总功率1970马力,布加迪都要羞愧得面壁了,保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。; e' I% C3 J  U7 w" f

  ~# M+ f' e9 `, h# P: `# W但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思:全电SUV。Lotus也要进军主流市场了!这是国内已经上市的极氪001的Lotus版,在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。
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Lotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟?* V. g* g$ ^- B
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* Y# ^9 [; L. l这是因为和极氪001就是一个妈生的" [, h3 X4 ~: Y  R7 r% Y) t1 I

0 H. H: P9 s! Z9 {% o- j吉利不与极氪抢产能,在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间,但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比,这是翻天覆地的变化了。, Z- b8 o" i! R+ k+ W

" {9 U8 P! s2 |7 ]* R: w3 g! y与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比,吉利不出妄语,说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
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但吉利的胃口更大,要用Eletre的平台推出新的四门轿车,现在只有代号Type 133,还没有产品名。但以吉利的手笔和实力,没人会怀疑这只是纸面项目。2 `" \5 L  D; _2 N2 Z+ F3 Z/ X

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Lotus Type 133' w+ ~. S; n  O1 ^! o

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保时捷Tancan要焦虑了
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6 f! U8 x) \: g3 G这也将是Lotus历史上第一款四门轿车,怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说,吉利有的不只是野心,还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点,Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。
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9 r  S( r( U0 O6 P: h1 [) t0 T至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者?他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首,但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利,法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。
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特斯拉?让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒,早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁,Macan E难产不是因为全电架构,而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白:靠性能已经拉不开差距了,只有靠自主驾驶这些东西。
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" y; R+ a5 ^1 D% q# H1 Z/ }讽刺的是,劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了,姓德国了;罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了,但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命,这是在伊丽莎白二世一生力完成的,实际上是在她的最后10年完成的,维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。
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但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性,并利用文化上的友好而融入,但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱,而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物,但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆,而很少造船出海。
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* L% @" V; v; r& m6 Q  g$ Y中国正好相反。由于历史和文化的缘故,在科技创新方面只有走自己的路,能借帆就借帆,能借橹就借橹,但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面,还是需要借帆出海,自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光,现在又要推Lotus了。5 [' w6 _2 w' @+ l9 Y5 x# r
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/ T' r9 a) \: _: x吉利已经讲好了沃尔沃的故事,这是新的全电EX90,现在吉利要讲好Lotus的故事了8 `4 \# @- R6 }* D

) a/ I; V, a: N3 @' ^好玩的是,欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海,BMW旗下的Mini E全部在中国制造,出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口,特斯拉早就从中国出口了。8 F1 K  w) x$ Q- [) Q/ n3 u

作者: WiFi    时间: 2023-2-11 03:23
这个EX90比Model Y顺眼多了!
作者: 大黑蚊子    时间: 2023-2-11 23:28
中国新能源电动车出海之后,还是靠的性价比,人无我有人有我优% l  ~" h$ c% [

4 D& B% u* h% U! j3 a7 Z& g但很奇怪的是,卖到海外的中国车普遍比国内售价高了一大截1 u8 @' v' [- {6 {
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这还叫“性价比取胜”
作者: 晨枫    时间: 2023-2-11 23:49
大黑蚊子 发表于 2023-2-11 09:28
! I. [% s* I% [1 C0 z/ b" x中国新能源电动车出海之后,还是靠的性价比,人无我有人有我优0 ~" m5 ?( n5 M+ I" m
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但很奇怪的是,卖到海外的中国车普遍比国内 ...
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熊来的时候,我不需要跑最快,只需要比下一个人更快就足够了。7 A: A0 j  s) t; a1 {$ z

" l; |* E; \6 a性价比是同样的意思。
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欧美车在欧美的售价比在中国低,中国车在中国的售价比在欧美低,这是市场主流价格决定的。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2023-2-12 06:38
比亚迪在美国活的咋样?
作者: moletronic    时间: 2023-2-12 08:10
鳕鱼邪恶 发表于 2023-2-11 14:38
; d1 n" G8 F+ N# j  Z0 g& U+ Q  U比亚迪在美国活的咋样?

, Z9 l& G  s7 A+ a; M' M+ w8 k4 Y还没看到过比亚迪。只看过Polestar。米国现在这种环境,中国品牌还是别做梦了,老老实实农村包围城市吧。
作者: 药芯电弧焊    时间: 2023-2-13 09:10
我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错,没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份,李书福同志不知道打的啥算盘。话说回来,能做出好东西来,那就是好样的。
作者: 晨枫    时间: 2023-2-13 09:44
药芯电弧焊 发表于 2023-2-12 19:10" @0 X  n6 N/ |
我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错,没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份,李书福同志不知道 ...

* U* z2 N$ j3 G0 [) ?吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事,这是中国汽车的双城记。
作者: 大黑蚊子    时间: 2023-2-13 16:15
晨枫 发表于 2023-2-13 09:448 r5 H1 j; [9 p5 V
吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事,这是中国汽车的双城记。
4 p  ~' \8 K  R( H4 [& G  d( y+ Q
奇瑞跟吉利没法比吧,这几年下坡路走的比较多
8 A" {1 C" O2 I7 ?/ K吉利现在俨然汽车界的安踏
作者: 晨枫    时间: 2023-2-13 22:56
大黑蚊子 发表于 2023-2-13 02:15
1 O8 h7 A2 X9 }  U# b奇瑞跟吉利没法比吧,这几年下坡路走的比较多
# k0 n9 d) a8 `: c1 m吉利现在俨然汽车界的安踏 ...

  Q* H. N: ^4 g9 H同感。20年前,奇瑞的风头比吉利更旺啊。




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