爱吱声

标题: “辽宁”号的战斗力 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2022-12-17 02:43
标题: “辽宁”号的战斗力
本帖最后由 晨枫 于 2022-12-16 12:47 编辑
! p5 ~( V5 Z+ @7 U4 I# w
* f& d4 B. N9 [
6 R" p4 r. ^3 E, z0 u
# X$ M' C  R& H3 u在“辽宁”号入列10周年之际,央视视频首次公开展现了“辽宁”号全甲板出击状态。
4 ^/ d2 m; \8 d+ t+ x5 V' j0 B1 _" z/ h8 |4 F/ v0 l& ]! A
甲板上可见24架待命出动的歼-15战斗机,另有2架直-18预警直升机,1架直-9搜救直升机。左舷长起飞点(A3所在的1号起飞点)、左前短起飞点(A1所在的2号起飞点)、右前短起飞点(B1所在的3号起飞点)也清晰可见,短起飞点有105米长的滑行道,长起飞点有195米长的滑行道。1号点和2号点的滑行道部份重合。
/ D* x7 a, i8 N3 e* ^( n4 n+ u7 y
5 Q' @1 Y5 R0 z& n  Q" L- A这是甲板上战斗机全数放飞的状态,不可能同时回收。这也是最大波次出动状态。“辽宁”号到底能携带多少战斗机说法不一,但这样看来,至少可带24架歼-15加3架直升机。机库内还可携带一定数量的替补战斗机和直升机,但数量应该有限,全甲板状态基本包括所有值班飞机了。
/ Y2 y- z4 z/ M* t* e
( T) j; X/ x7 Y% s$ A为了便于讨论,飞机都做了标注。A为从左滑行道上1、2号起飞点起飞的飞机,B为从右滑行道 上3号起飞点起飞的飞机,Z为直升机。+ {" A$ Y/ y- _" C
  M/ p+ z* w+ N7 Z- h
战斗机起飞时,炽热的喷焰烧灼挡焰板,每次起飞后,挡焰板需要冷却时间,才能继续使用。这不仅是为了本身的使用寿命,也防止后续飞机的轮胎在滚过挡焰板表面的时候,因为过热而导致轮胎损坏,危害着舰时的安全。: V8 K" U7 O4 {. h
/ e2 t' O5 n4 d6 J) E. g
实际使用中,挡焰板在从冷态到需要冷却可能需要几次起飞的热量积累,所以第一次起飞后,挡焰板后的战斗机可以马上滚动前进到起飞位置,接着起飞。几次后,就需要在挡焰板后等待冷却,才能滚动前进到起飞位置了。所以最初几波可以密集放飞,接下来就要冷却一段时间后,再恢复密集放飞。0 p; d1 w+ Q5 y( n1 C
2 W2 `0 ?) g# ^9 A6 |
具体需要几次就需要冷却是保密的,下面为了讨论便利,统统按照每次起飞都需要同样的冷却时间。' D# E2 d/ Z$ B6 j* L

2 C$ t' l' t; P* X1、2、3号挡焰板需要相同的冷却时间,因此,左滑行道的2号起飞点放飞腾空后,可以进入快-快-慢的循环,先从1号长起飞点放飞,紧接着另一架战斗机进入2号短起飞点放飞,然后一起冷却。在这段时间里,右滑行道也只能放飞一架,进入2号点的飞机的滚动前进时间很短,不会超过15-30秒钟。因此,A系列飞机比B系列多一倍。0 C# L; c7 K/ W# F3 A" \

! V* \* X1 A1 y8 I" M" `长起飞点可以满载起飞,这样交替使用不仅增加放飞飞机数量,也有助于保证升空飞机的战斗力最大化。: w8 c( @' A$ c; B9 C/ l2 |7 X
/ X* j7 N. G$ A( b2 x6 |; ~8 i  x
在实际放飞中,A1、B1放飞前,Z1(直-18预警直升机)需要首先起飞,掌握空情。Z3(直-9搜救直升机)也需要先行起飞,在一旁空中待命。1 P* [7 q9 [. s5 }! r! \
! n) I$ f7 |" w  a0 p6 k) @
A3在中甲板的1号起飞点上待命,这是可以重载起飞的,但需要A2、B2腾出甲板才能起飞。
  h# M5 B7 o9 n/ I& a% p: N& m6 }( I! r. J7 _
实际放飞顺序可能是这样的:
! g( H, X9 f6 X$ @
* j4 V- j# B! l4 R1、        首先起飞Z1,这是预警直升机,需要先行升空巡逻,掌握空情,也需要让出前甲板。: `0 h# K. k0 y- `  P. \
2、        Z2在差不多的时间起飞,升空待命,准备万一起飞失败、飞行员弹射跳伞的时候,马上就近搜救。7 n' a/ X. R6 ?( P, Z5 U/ _
3、        A1、B1放飞。
" e5 v; s0 D! C$ T& K: A4、        A2和B2在2、3号挡焰板冷却时,分别进入板后等待位置,准备滚动前进到起飞位置。
7 j  n8 F2 F6 L; J+ y5、        Z3进入Z2位置待命。前升降机恢复运作。$ w: s! }, W/ t; v
6、        2号、3号挡焰板冷却后,A2、B2进入起飞位置,起飞,B4进入3号挡焰板后待命。
) F9 }4 E( C' a6 V- j1 T7、        2号、3号挡焰板再次冷却后,A3从1号点起飞,B4进入3号点起飞,A4迅速进入2号点,在B4后也紧接着起飞。0 i! D' |: ?) I6 A
8、        1、2、3号挡焰板冷却,A5进入1号挡焰板后待命,B3进入3号挡焰板后待命。3 [, f- w# J/ c$ g
9、        1、2、3号挡焰板冷却后,A5进入1号点起飞,B3进入3号点起飞,然后A6迅速进入2号点起飞。1 ^6 ]& `2 C% B( \5 ?9 ^$ Z
10、        1、2、3号挡焰板冷却,A7进入1号挡焰板后待命,B4进入3号挡焰板后待命。这相当于“8”的状态,然后在“8”、“9”、“10”之间循环,直到全部放飞完毕。" l( I9 q9 i: r

$ I3 i' ^  ]$ \3 D# A* H$ @! V只要A7-9、A14-16在先、A10-13在后,A7到A16的顺序比较随意,最可能是A7到A11用1号点,A12到A16用2号点。最后一波只有两架:A15、A16,一架用1号点,另一架用2号点和3号点都行,最可能是3号点。
' F  T  r# m5 O
0 c. d; F' R( A/ J5 z! ]& L& g% x另外,A7-16不会等前导机起飞了再离开停机位,会滚动前出,进入过渡性的准备位置,见缝插针地跟进。A4是2号点的准备位置,A5-6之间是1号点的准备位置。2 Z7 k3 x5 O% ~" n) T9 b
  D5 Q) t6 b9 b( |* B" j# v
放飞波次为(以1、2、3号点为序):
3 Q/ c: e7 I; L" N. @/ `X,A1,B1
/ `7 a5 R6 C; e6 e* ?' |/ a2 WX,A2,B2
- ?7 _9 H7 y5 r  q" X2 }' s: vA3,A4,B3. `& m  c/ B- N3 a
A5,A6,B40 ]1 l2 f% Z2 u& k: b6 b
A7,A8,B5# I9 Y( k( g& n8 T0 E
A9,A10,B6' b1 X: Q" v& Y$ D6 z1 U8 O
A11,A12,B7
: h5 E, {& |% T; g8 ^* UA13,A14,B8
$ M3 h+ e, o: E7 l3 E4 T( {A15,X,A16
8 N! T! M8 V7 i“X”为该起飞点在这一波次没有飞机放飞。
. O/ P& }6 c' d" @$ L
& T9 e; d8 r9 t4 n+ ^假定Z1起飞后1分钟开始放飞,挡焰板冷却循环为2分钟,17分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要3.5分钟,29分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要5分钟,41分钟可以放飞全部飞机。
& |2 X% @: p" p/ O% l# S9 c0 w" g1 i* Z. W  s! |, M
这里也假定与挡焰板冷却时间相比,后续机滚动前进、进入起飞位置、起飞离舰的时间可以忽略不计。实际上当然不能忽略不计,尤其在挡焰板完全冷却、可以密集放飞的时候,可能带来1、2号起飞点放飞4架的时间里,3号点可以放飞3架的情况,这就要对放飞波次重新调整了。
; d; R, d9 ~$ U7 x; _( x8 K5 `& N  |  \, U' e; a
Z3也是预警直升机,在Z1留空时间耗尽的时候接替,直升机的留空时间毕竟不比固定翼飞机,需要频繁交替。在Z2的位置上,Z1和Z2可以原位替换。Z3在甲板飞机放飞完毕后,可以在后甲板着陆、整备、待命。
* ]% W& z( N& \5 _& n2 ~6 x# D/ [  V* n/ ~4 O( Q- S
在循环出动模式下,斜甲板需要腾出来回收飞机,这时就不可能这样全甲板停放和待命了。
) {( ^" S* e. }! P' L6 v  j/ g
循环出动有全数放飞和少量放飞两个情况,全数放飞是战斗情况,少量放飞是巡逻情况。两种情况下,A2-11的位置都需要腾出来,也就是说,甲板上只有14个战斗机停机位了,6架战斗机需要用升降机在甲板和机库之间来回搬运。1 M  Z7 K7 }- u/ x/ R# }! {" i
4 V' H( e$ I- W! ]
假定在巡逻状态下,只有4架战斗机升空。A1、B1依然是待命战斗机的位置,B3、B4待命接替。B5-8留空,作为回收战斗机的停机位。
) P' r& l/ n" d: p/ Y9 H3 z6 A6 G$ n. l' s3 U
Z3和A16需要腾出来,恢复前后升降机的运作,加速转运。升降机的运作速度较慢,两台都需要用上才来得及,也是可靠运作的必须。Z3和A16只能回机库,在需要的时候运上来。2 P( d% @; a, b; I4 w

  r6 N6 D+ k* r+ Y7 o" n* N8 |这就是说,甲板上实际上只有9架待命战斗机,机库里7架战斗机,1架直升机,可能还有若干备用飞机,尤其是Z3的替补。
) }* l$ q( C1 |& h8 v
& ]% q8 T3 ^3 \& d8 M; Y5 CZ3可以在回收间隙中在斜甲板上降落、整备,但连续运行一段时间后,可能必须通过升降机运到机库,进行进一步检修。) K5 U5 O: W& R  I& p7 a
, S& K- c" T' t2 @  X3 x
在战斗状态下,所有飞机都需要循环放飞、回收,但甲板面积还是只有这么些,只有在13个甲板停机位中调整待命战斗机和预留停机位的比例,可能7架待命战斗机,6个回收停机位,其余的需要用升降机在机库和甲板之间来回搬运了。
3 p) i% }6 x, `5 o- S, D2 j0 ]& |4 k0 \5 |: c3 ~# r1 x1 `& ~
循环模式下,左滑行道的放飞依然可在1号点和2号点之间交替进行。在巡逻状态下,甚至可以全部从1号点放飞,统统满载起飞,争取最大的留空时间和武器携带量。4架巡逻战斗机最可能两两编队,覆盖两个不同的巡逻方向,空中等待编队的时间并不需要很长。
- t/ Y+ w3 _( ^% D) \' C( E$ J$ b
# }, g4 _% w2 t& k4 w% S6 \3号点只是待命,2号点在巡逻机群升空后,再恢复待命状态,以便在最短时间内增援。也可与1号点形成快-快-慢的节奏,一波放飞3架增援战斗机。当然,快-快-慢的时候,斜甲板不能回收燃油即将耗尽的战斗机,需要仔细斟酌。4 v- {5 E: N' `7 {- p
4 p# `8 w/ s! Y9 @5 g6 m9 M, d
在战斗状态下,需要掌握好起飞与回收的节奏,尽快建立快-快-慢的小循环,尽快放飞最大数量的战斗机。这时,后升降机运上来的战斗机直接进入1号点,前升降机的直接进入2号点。如果操作方便、可以急转弯的话,3号点更近。% v) Z* u3 w$ |, M8 P

1 D% C0 W9 i4 r! C- N这是很紧凑的甲板运作。在全甲板状态下,再挤进若干架战斗机并非不可能,比如弃用1号点,这样在A2-6和B2的现占用区域及周边,可能可以再挤进去4-6架歼-15。但甲板急剧拥挤,运作大大复杂化,效率急剧降低,放飞速度降低,也不再有满载起飞的好处。6 |9 {8 B: y$ t% ?
2 E3 z. [* D; L6 R0 G
24架重型战斗机当然远远低于美国超级航母的数量,但依然是很可观的战斗力。尤其是这是可快速出动的实用战斗力,不是纸面上的。
2 H, L2 P5 i9 I( |" d2 u% k9 M/ M# c3 _2 u
也可以看到,“辽宁”号舰岛的占地较大,这是从“瓦良格”号带过来的先天不足。“山东”号已经有所缩小,有可能增加1-2个停机位,也可能只是把B4、B8的停机位转移到舷侧,腾出甲板,减少拥挤。
6 J3 |( o: `/ M. P; E* U# ?! {8 \
最大的遗憾是前甲板。在全甲板出动后,总要有全甲板回收。单靠右侧停机位是不够的,前后升降机马力全开也来不及,这时如果Z1周围的前甲板也能用于停机,就可在短时间内作为缓冲,迅速回收所有战斗机,然后腾出前甲板,恢复放飞或者待命战斗机。
9 q: H1 a$ c: }6 b7 l6 F( o0 d1 G5 L% ~+ G; A. @0 l
不过“辽宁”号也有“辽宁”号的特点。在全甲板放飞状态下,有7架战斗机从1号点起飞,载油量更大,留空时间更长,有条件等1号、2号点放飞的友机全部着舰后再着舰,还是安排得过来的。但不同的起飞重量也使得“辽宁”号的空中战斗机管理的要求非常高,必须对所有战斗机的状态统统精确跟踪,确保不至于因为时间安排上冲突而燃油耗尽。* \: A7 ]) L! p" d& H; o( A
' {4 v0 t6 j( T( N
“辽宁”号上只有1架值班直-9担任搜救,有点少。真的使用中,并不需要多架搜救直升机同时升空。在出动和回收间隙中,直-9也有机会返回航母加油、检修。但甲板上只有1架,机库里会有替补。搜救也可以借用护航舰队的直升机帮忙,搜救直升机更不是只有航母才能搭载的。说起来,在全甲板出击状态下,Z3的位置空出来、搜救索性由护航舰队负责的话,这个位置还可以再增加1-2架战斗机。
2 v+ G- b8 f" {3 y3 r6 y8 b# o) O: J6 \. H5 B' c, ]# v

8 u$ `% a) V, E9 d+ }. ~! c: s. A5 t
, e4 e( m# ~/ C9 `. P- x作为比照,印度“维克拉马提亚”号就要小得多,“维克兰”号基本一样,只是舰岛稍微右移,舰岛右侧不再有“瑜伽甲板”,14架中型战斗机本来战斗力就弱一筹,数量再将近减半,循环出动率低得多,只有一条半滑行道,需要交替使用,回收的时候没有待命战斗机可用。好处是都使用长起飞点,统统满载起飞,不需要像“辽宁”号使用短起飞点时要减载起飞,但还是别和“辽宁”号较劲了。. t/ B# Q" j" Z* C) V

4 i+ O1 ]/ u5 M) Z. d, s反过来,“辽宁”号要是放弃B4-8停机位,也像“维克拉马提亚”号那样,把A4作为另一个长起飞点,也可以“全满载起飞”。
/ _" u# x  j0 Q& Y0 x
9 B9 k8 F7 q" e/ H5 L 9 c: Z3 h) B' j

1 Z! e$ e+ x/ d8 r5 Z4 I2 ?5 g美国超级航母(左“福特”号,右“林肯”号)就宽敞多了,这也是中国在“辽宁”、“山东”号之后,建造“福建”号的原因。
9 w; f% `8 ^0 Q* t3 u6 K, g3 I! G+ E' l
“辽宁”号现在已经具有很像样的战斗力了。战斗机数量不及至少大1/3的美国超级航母,也不及STOVL的英国“伊丽莎白女王”级航母,但比世界上任何其他航母都是碾压了。不知道会对日本和韩国的航母计划有什么影响,日韩的航母要是与“辽宁”号差距太大,就有点缺乏意义了。日韩和“福建”号就不要比了。. j  I  B: ]2 f" s/ C

! h% e1 Z+ G0 x) i. z“辽宁”号现在最缺的是固定翼预警机。直升机的航程、留空时间和巡航高度都有限,作为预警机是有先天缺陷的。据说空警600能从长起飞点滑跃起飞,那就能使得“辽宁”号的战斗力更上一层楼了。
4 ?, ~% V5 c" f& B) ~; R9 \+ A5 o3 p( T
空警-600现在还在犹抱琵琶半遮面中,只有一些流传的模糊不清的图片。看样子,这是以E-2D为参照的。这里就以E-2D的翼展作为推算。歼-15的翼展为15米,E-2D为24.6米,要宽得多。替换A3的位置的话,A4就不再能停放了。
9 \: a4 q" r! a! {
( k8 W" K; Q! ?, y好处是预警直升机Z1的位置也空出来了,搜救直升机Z2可以前出到Z1的位置,搜救直升机反正需要在战斗机出动之前就首先出动的。$ G$ B$ M: ^2 Y! J) p9 x
8 M' L7 m6 B, E! I, M  E
Z2的位置可以停放一架战斗机,恢复甲板上24架战斗机。甚至像7、8、9那样向左偏转,机尾悬空停放,可以停放2架。Z3的位置可以停放机翼折叠状态的空警600。
8 N  l# G, d+ \5 Q+ z
- L. D# M3 P, X6 c" m% [, }但在循环出动模式下,预警机只能从1号点起飞。甲板上还需要一架替补,将占用一架战斗机的停机位,留给战斗机的停机位降低到12个。在巡逻状态下,待命战斗机和预留停机位为8:4;在战斗状态下为6:6。还是可用的。考虑到固定翼预警机对空中战场的巨大加成,损失一个战斗机甲板停机位还是值得的。
/ L* o) m6 H* U5 d% `0 t
9 b+ T1 B8 T) m: b2 ]: A) k9 k1+1固定翼预警机不足以保持24小时空中巡逻,但比1+1预警直升机还是巨大的飞跃了。, T  Z  v+ ^+ d

7 d# v3 C3 W8 w% a* T5 X * |; _- v6 H8 b/ ~6 @, v4 q* v
1 b) ^3 t1 ^9 _/ X# ^
美国航母甲板上常有至少2架待命的预警机2 `6 R) u0 c% D4 b' ?: ~# i- t

' j) r1 I# N3 ~: N: S美国航母在正常作战巡逻时,甲板上至少保留2架待命的预警机,以保证24小时持续升空巡逻。空中的战斗机倒是不需要多,2-4架足够,有情况再放飞。$ ]& @. a7 p3 v+ R. U
$ M' p+ m% E- N
至于在“辽宁”号上使用无人机,X-47B、攻击-11那样翼展不超过战斗机的还行,大翼展、长航时的MALE无人机反而有困难。彩虹-4翼展18米,彩虹-5翼展21米,都有空警-600那样“横扫”甲板的问题,除非能从前起飞点滑跃起飞,否则可能太影响甲板停机和运作。
: d% G, p+ E5 S
8 H" I; H+ T* c6 B0 K9 f* M- o/ ]以空警600的机体改装加油机,将对战斗机的留空时间是巨大的加成。但再加1+1加油机的话,还要进一步挤占战斗机的停机位。“辽宁”号毕竟局促了一点。8 z2 V: B/ A5 B- N. G
  J; j; H# @5 B& S5 h2 e' l
“福建”号是根据“辽宁”号运作经验全新设计的,不再有长起飞点,在全甲板出击时,B2、A2、A3、A4、A6的位置可以停放更多的战斗机,舰岛前后也可以停放更多战斗机。加上吨位增大,甲板面积增大,粗略估算,全甲板待命战斗机增加到36-40架没有压力。/ {& m$ ^+ x& n6 g+ I( Z

: D' B9 p/ m! w/ }5 y; _假定后续机滚动前进到起飞位置、滑跑起飞离舰的时间可以忽略不计,放飞间隔主要由挡焰板冷却时间决定,“福建”号3台电弹的峰值放飞速度并不显著高于“辽宁”号快-快-慢的放飞速度。当然,“福建”号所有战斗机都是满载放飞,这是很大的加成。% e# U* e, i: Q, D& I

0 F: ~- W0 q+ a% [( @; y, ^全平甲板也意味着Z1前方的位置都可以用来停放飞机,对大量回收战斗机特别有用,但“福建”号最大的优点在于极大提高了循环出动率。
! u) }" L, L7 M$ A  y( _% w3 @* }/ o0 ~0 K; Y
“福建”号的吨位比“辽宁”号增加至少20000吨,长度增加10米,宽度增加1.6米。左前滑行道不再需要作为1号点的延长线,角度可以更加向前,使得右前滑行道可以作为作为额外停机点,只用1、2号点就能维持足够的空中存在。# d3 P; g) D# B, O# Y
- o" Z) H0 H) \0 i7 Q# m3 F
B1到舰艏的长度可能可以停放4架战斗机。增加的舰体长度使得A7-8和A13-16位置各可增加一个停机位。新增的停机位使得“福建”号可在循环出动状态下,在前后升降机都运作的情况下,拥有18个甲板战斗机停机位,同时保持1+1的固定翼预警机。或者再牺牲两个战斗机停机位,增加一个预警机停机位,使得预警机达到1+2,再增加个加油机停机位,加油机达到1+1,战斗力将更加平衡。  U' m" M4 `8 ?
9 j: P  M1 O5 [2 T' Y- i
“福建”号3号点侵入前升降机的出入路线,但前升降机在循环出动状态下最有用,这时3号点备而不用,实际影响较小。& ^+ r$ Q; E! ?3 {1 L
. [# Q  m5 l; C$ Q' K1 W5 W
也就是说,增加1/3吨位换来增加50%的甲板战斗机数量,而且全员满载出击,这是很大的战斗力增加。2 ~9 Q5 K  F: U" B
) l8 h6 k+ H6 q2 Q" t
“福建”号太及时了,急需二胎。
- e' Q9 l* i) N% |* |& z7 l* ]




欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2