爱吱声

标题: “辽宁”号的战斗力 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2022-11-27 04:49
标题: “辽宁”号的战斗力
; p, ^: D* ?7 B; D" V) l: c
在“辽宁”号入列10周年之际，央视视频首次公开展现了“辽宁”号全甲板出击状态。
* Q5 Y7 x5 ]4 k) I. b3 z% r
* H& }3 Q( R' M7 b" T甲板上可见24架待命出动的歼-15战斗机，另有2架直-18预警直升机，1架直-9搜救直升机。左舷长起飞点（A3所在的1号起飞点）、左前短起飞点（A1所在的2号起飞点）、右前短起飞点（B1所在的3号起飞点）也清晰可见，短起飞点有105米长的滑行道，长起飞点有195米长的滑行道。1号点和2号点的滑行道部份重合。+ `* d  x3 Q$ i+ ^9 A

/ N. N1 H) D7 _; l6 z这是甲板上战斗机全数放飞的状态，不可能同时回收。这也是最大波次出动状态。“辽宁”号到底能携带多少战斗机说法不一，但这样看来，至少可带24架歼-15加3架直升机。机库内还可携带一定数量的替补战斗机和直升机，但数量应该有限，全甲板状态基本包括所有值班飞机了。
" g9 N8 I& V0 i( N  Z' ]
& k) r/ i/ I' r2 E, P为了便于讨论，飞机都做了标注。A为从左滑行道上1、2号起飞点起飞的飞机，B为从右滑行道 上3号起飞点起飞的飞机，Z为直升机。' i+ a3 V# t  G$ m4 d" `

1 S# G8 s. V3 L! T$ y$ F1 x$ z" D7 i! x战斗机起飞时，炽热的喷焰烧灼挡焰板，每次起飞后，挡焰板需要冷却时间，才能继续使用。这不仅是为了本身的使用寿命，也防止后续飞机的轮胎在滚过挡焰板表面的时候，因为过热而导致轮胎损坏，危害着舰时的安全。: s, `) s7 F$ W& Q

/ O! e, `2 }6 |$ C6 ?实际使用中，挡焰板在从冷态到需要冷却可能需要几次起飞的热量积累，所以第一次起飞后，挡焰板后的战斗机可以马上滚动前进到起飞位置，接着起飞。几次后，就需要在挡焰板后等待冷却，才能滚动前进到起飞位置了。所以最初几波可以密集放飞，接下来就要冷却一段时间后，再恢复密集放飞。
5 `9 ^; C) Q+ |4 D% h$ B4 ]% w0 b
3 {9 t: l0 w! S/ y具体需要几次就需要冷却是保密的，下面为了讨论便利，统统按照每次起飞都需要同样的冷却时间。5 `0 N) I$ p$ \! Y9 O, I" P9 S% n
; s- \7 W& j2 Z
1、2、3号挡焰板需要相同的冷却时间，因此，左滑行道的2号起飞点放飞腾空后，可以进入快-快-慢的循环，先从1号长起飞点放飞，紧接着另一架战斗机进入2号短起飞点放飞，然后一起冷却。在这段时间里，右滑行道也只能放飞一架，进入2号点的飞机的滚动前进时间很短，不会超过15-30秒钟。因此，A系列飞机比B系列多一倍。
9 g* P9 s2 l7 Q4 J" M9 @# R3 K7 O/ C0 O+ ~: X" V
长起飞点可以满载起飞，这样交替使用不仅增加放飞飞机数量，也有助于保证升空飞机的战斗力最大化。2 {/ {; K2 v# m$ g% B$ u, v  X( J
/ a& t/ C" g8 g* F4 _, y" g
在实际放飞中，A1、B1放飞前，Z1（直-18预警直升机）需要首先起飞，掌握空情。Z3（直-9搜救直升机）也需要先行起飞，在一旁空中待命。
( ]& P& U) [, A
" B' T9 Z2 \3 m# M# U+ s" ]/ EA3在中甲板的1号起飞点上待命，这是可以重载起飞的，但需要A2、B2腾出甲板才能起飞。4 x9 ^- \; W0 p* X" C( u

$ W0 I5 U) [* M! Y实际放飞顺序可能是这样的：5 i2 |2 T- y: @9 p) g
! r/ M6 s$ G5 ?5 w
1、        首先起飞Z1，这是预警直升机，需要先行升空巡逻，掌握空情，也需要让出前甲板。% M5 Z# X  Q; S
2、        Z2在差不多的时间起飞，升空待命，准备万一起飞失败、飞行员弹射跳伞的时候，马上就近搜救。& [: ^1 ~( u- y, L: Q* I3 K
3、        A1、B1放飞。% H( x4 n# x9 j$ P! |! I
4、        A2和B2在2、3号挡焰板冷却时，分别进入板后等待位置，准备滚动前进到起飞位置。  r- t3 `4 ]& z# j
5、        Z3进入Z2位置待命。前升降机恢复运作。- V# v) u3 B" ^5 ?
6、        2号、3号挡焰板冷却后，A2、B2进入起飞位置，起飞，B4进入3号挡焰板后待命。1 {! `: P. g( j8 j% l( C
7、        2号、3号挡焰板再次冷却后，A3从1号点起飞，B4进入3号点起飞，A4迅速进入2号点，在B4后也紧接着起飞。& T# T+ A4 C7 ~
8、        1、2、3号挡焰板冷却，A5进入1号挡焰板后待命，B3进入3号挡焰板后待命。8 |3 C4 {2 c4 ]/ {1 ^* q- y, T
9、        1、2、3号挡焰板冷却后，A5进入1号点起飞，B3进入3号点起飞，然后A6迅速进入2号点起飞。
5 z5 n% W( v' a1 V8 ~2 H3 c8 }0 S10、        1、2、3号挡焰板冷却，A7进入1号挡焰板后待命，B4进入3号挡焰板后待命。这相当于“8”的状态，然后在“8”、“9”、“10”之间循环，直到全部放飞完毕。
) F, e8 o' _6 J0 h, e
' p6 t3 v4 w+ v. @; L/ g/ M! }只要A7-9、A14-16在先、A10-13在后，A7到A16的顺序比较随意，最可能是A7到A11用1号点，A12到A16用2号点。最后一波只有两架：A15、A16，一架用1号点，另一架用2号点和3号点都行，最可能是3号点。( P5 `* j1 L! q& S9 ]

! U6 M/ s6 w  S, X5 ?9 R3 R另外，A7-16不会等前导机起飞了再离开停机位，会滚动前出，进入过渡性的准备位置，见缝插针地跟进。A4是2号点的准备位置，A5-6之间是1号点的准备位置。) B. v4 g3 V" N" n) k3 `, t
% M- A# T7 [9 u" y  Z
放飞波次为（以1、2、3号点为序）：
' ~7 ~" E* k, m& H; A9 J) X5 {0 cX，A1，B1% ]. e" P0 }( G4 ~4 ^$ {+ a
X，A2，B2
- A9 D6 C( Z* V# a# n! B! iA3，A4，B3$ j, r, R) I4 |) Q5 H+ F
A5，A6，B4: N* m# G" o+ Y! K8 [- l
A7，A8，B5
: |7 j! i# h% a( hA9，A10，B6! P* F% M6 x* \0 H9 W
A11，A12，B7
) ]- t. h  B4 F+ M9 f5 T" \6 YA13，A14，B8
. c( {5 ~( j$ Q2 u; a2 R" QA15，X，A16) X2 Z* g) J, M5 t2 V
“X”为该起飞点在这一波次没有飞机放飞。6 m% D' }$ v: k; y
) ~5 t4 i& Y: H
假定Z1起飞后1分钟开始放飞，挡焰板冷却循环为2分钟，17分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要3.5分钟，29分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要5分钟，41分钟可以放飞全部飞机。
4 y4 z  x5 c' N. n4 @% n- `
' U  c" `: ]) {$ Q- Q0 \% q, a+ f% x这里也假定与挡焰板冷却时间相比，后续机滚动前进、进入起飞位置、起飞离舰的时间可以忽略不计。实际上当然不能忽略不计，尤其在挡焰板完全冷却、可以密集放飞的时候，可能带来1、2号起飞点放飞4架的时间里，3号点可以放飞3架的情况，这就要对放飞波次重新调整了。4 i4 w$ s' s4 z# S
5 b- ]) T& h$ g5 f: ^
Z3也是预警直升机，在Z1留空时间耗尽的时候接替，直升机的留空时间毕竟不比固定翼飞机，需要频繁交替。在Z2的位置上，Z1和Z2可以原位替换。Z3在甲板飞机放飞完毕后，可以在后甲板着陆、整备、待命。
8 [4 d) ]" [/ S' C. E5 {& i  p( b0 t7 z; @) a- t" h2 [
在循环出动模式下，斜甲板需要腾出来回收飞机，这时就不可能这样全甲板停放和待命了。
# A: |9 N1 w; ]8 Q8 g# W% V- [$ A8 A, Y
循环出动有全数放飞和少量放飞两个情况，全数放飞是战斗情况，少量放飞是巡逻情况。两种情况下，A2-11的位置都需要腾出来，也就是说，甲板上只有14个战斗机停机位了，6架战斗机需要用升降机在甲板和机库之间来回搬运。
# o! d# t" z, |
0 k4 L3 m  `+ |5 F假定在巡逻状态下，只有4架战斗机升空。A1、B1依然是待命战斗机的位置，B3、B4待命接替。B5-8留空，作为回收战斗机的停机位。7 o7 p- F9 @3 T
2 b& G0 B% L; m
Z3和A16需要腾出来，恢复前后升降机的运作，加速转运。升降机的运作速度较慢，两台都需要用上才来得及，也是可靠运作的必须。Z3和A16只能回机库，在需要的时候运上来。' G  l) J) ]& T) q9 N
: a% W( A- n0 G
这就是说，甲板上实际上只有9架待命战斗机，机库里7架战斗机，1架直升机，可能还有若干备用飞机，尤其是Z3的替补。
  d9 \! t8 I4 |- ^6 w0 B- k0 [; p. N1 y' _
Z3可以在回收间隙中在斜甲板上降落、整备，但连续运行一段时间后，可能必须通过升降机运到机库，进行进一步检修。- D* S/ `2 ~' a8 K
$ q! Z8 ?- B- t  c
在战斗状态下，所有飞机都需要循环放飞、回收，但甲板面积还是只有这么些，只有在13个甲板停机位中调整待命战斗机和预留停机位的比例，可能7架待命战斗机，6个回收停机位，其余的需要用升降机在机库和甲板之间来回搬运了。
% s" h( r3 N2 a& a
' L6 J, J* F! r2 u$ N循环模式下，左滑行道的放飞依然可在1号点和2号点之间交替进行。在巡逻状态下，甚至可以全部从1号点放飞，统统满载起飞，争取最大的留空时间和武器携带量。4架巡逻战斗机最可能两两编队，覆盖两个不同的巡逻方向，空中等待编队的时间并不需要很长。2 Z8 Z- k: \  q2 h
" _! O2 Y3 k, A  p* _
3号点只是待命，2号点在巡逻机群升空后，再恢复待命状态，以便在最短时间内增援。也可与1号点形成快-快-慢的节奏，一波放飞3架增援战斗机。当然，快-快-慢的时候，斜甲板不能回收燃油即将耗尽的战斗机，需要仔细斟酌。: z* Z. t/ \2 `  n0 x' U  Z- k

5 H) X1 C+ N# G( I+ q在战斗状态下，需要掌握好起飞与回收的节奏，尽快建立快-快-慢的小循环，尽快放飞最大数量的战斗机。这时，后升降机运上来的战斗机直接进入1号点，前升降机的直接进入2号点。如果操作方便、可以急转弯的话，3号点更近。
2 ^" j! Y$ g8 Y5 j; \2 y4 x/ O. M3 J( O
这是很紧凑的甲板运作。在全甲板状态下，再挤进若干架战斗机并非不可能，比如弃用1号点，这样在A2-6和B2的现占用区域及周边，可能可以再挤进去4-6架歼-15。但甲板急剧拥挤，运作大大复杂化，效率急剧降低，放飞速度降低，也不再有满载起飞的好处。, U' B* f) R4 W) o
7 c8 J, m5 N0 L; ]( \3 u, ?
24架重型战斗机当然远远低于美国超级航母的数量，但依然是很可观的战斗力。尤其是这是可快速出动的实用战斗力，不是纸面上的。) {" ?+ W3 ?$ p5 Q# b5 Q

* {6 A7 r. N6 a也可以看到，“辽宁”号舰岛的占地较大，这是从“瓦良格”号带过来的先天不足。“山东”号已经有所缩小，有可能增加1-2个停机位，也可能只是把B4、B8的停机位转移到舷侧，腾出甲板，减少拥挤。
7 q/ Z, W1 ~0 x7 y; F1 `% ?4 G( N5 l" H/ D( f# Z+ b
最大的遗憾是前甲板。在全甲板出动后，总要有全甲板回收。单靠右侧停机位是不够的，前后升降机马力全开也来不及，这时如果Z1周围的前甲板也能用于停机，就可在短时间内作为缓冲，迅速回收所有战斗机，然后腾出前甲板，恢复放飞或者待命战斗机。. G: c5 t% g- x# J: O) C7 I
/ o* y( W* p  p( D8 A6 I2 F
不过“辽宁”号也有“辽宁”号的特点。在全甲板放飞状态下，有7架战斗机从1号点起飞，载油量更大，留空时间更长，有条件等1号、2号点放飞的友机全部着舰后再着舰，还是安排得过来的。但不同的起飞重量也使得“辽宁”号的空中战斗机管理的要求非常高，必须对所有战斗机的状态统统精确跟踪，确保不至于因为时间安排上冲突而燃油耗尽。1 S5 I4 b& Y  ]
9 o  [1 i1 P; q' x: j
“辽宁”号上只有1架值班直-9担任搜救，有点少。真的使用中，并不需要多架搜救直升机同时升空。在出动和回收间隙中，直-9也有机会返回航母加油、检修。但甲板上只有1架，机库里会有替补。搜救也可以借用护航舰队的直升机帮忙，搜救直升机更不是只有航母才能搭载的。说起来，在全甲板出击状态下，Z3的位置空出来、搜救索性由护航舰队负责的话，这个位置还可以再增加1-2架战斗机。
+ X$ |8 D8 X* Q0 f. T& {/ ~2 r! g+ I* _+ D$ H: x7 n9 H/ e
; A$ ?2 t0 K# r( u4 R- @
. f4 m* A! S" k6 _
作为比照，印度“维克拉马提亚”号就要小得多，“维克兰”号基本一样，只是舰岛稍微右移，舰岛右侧不再有“瑜伽甲板”，14架中型战斗机本来战斗力就弱一筹，数量再将近减半，循环出动率低得多，只有一条半滑行道，需要交替使用，回收的时候没有待命战斗机可用。好处是都使用长起飞点，统统满载起飞，不需要像“辽宁”号使用短起飞点时要减载起飞，但还是别和“辽宁”号较劲了。
) g5 [8 W/ {7 u
9 ?1 {, c" G; M1 G反过来，“辽宁”号要是放弃B4-8停机位，也像“维克拉马提亚”号那样，把A4作为另一个长起飞点，也可以“全满载起飞”。' f7 @' t+ s* [% e# I7 Y+ v5 h
( U* `9 l+ l1 G) d9 x0 E5 {

! ?, E* P; C9 M- H3 [0 M1 x) y; n' x3 C3 _; X
美国超级航母（左“福特”号，右“林肯”号）就宽敞多了，这也是中国在“辽宁”、“山东”号之后，建造“福建”号的原因。4 k  [5 s# s+ C9 y  ?& X6 k& ~
' q7 Z( [6 D. ^& D/ ^
“辽宁”号现在已经具有很像样的战斗力了。战斗机数量不及至少大1/3的美国超级航母，也不及STOVL的英国“伊丽莎白女王”级航母，但比世界上任何其他航母都是碾压了。不知道会对日本和韩国的航母计划有什么影响，日韩的航母要是与“辽宁”号差距太大，就有点缺乏意义了。日韩和“福建”号就不要比了。- B$ L. |; ]7 Y: N1 F* F4 e. q

* s7 z5 r5 V" {5 p“辽宁”号现在最缺的是固定翼预警机。直升机的航程、留空时间和巡航高度都有限，作为预警机是有先天缺陷的。据说空警600能从长起飞点滑跃起飞，那就能使得“辽宁”号的战斗力更上一层楼了。
$ e7 t3 T6 T# @9 F9 L+ H4 p: y- s6 v* p7 z& q  F
空警-600现在还在犹抱琵琶半遮面中，只有一些流传的模糊不清的图片。看样子，这是以E-2D为参照的。这里就以E-2D的翼展作为推算。歼-15的翼展为15米，E-2D为24.6米，要宽得多。替换A3的位置的话，A4就不再能停放了。
0 @( i' e- `) V) K* G' [& u$ U( K8 {
好处是预警直升机Z1的位置也空出来了，搜救直升机Z2可以前出到Z1的位置，搜救直升机反正需要在战斗机出动之前就首先出动的。
4 T) z& G3 w+ E
; T3 ~- {- v6 L3 rZ2的位置可以停放一架战斗机，恢复甲板上24架战斗机。甚至像7、8、9那样向左偏转，机尾悬空停放，可以停放2架。Z3的位置可以停放机翼折叠状态的空警600。& n. J0 F( J: W- E$ g. ]& V

+ e7 k$ q, e5 m# @$ H6 Q但在循环出动模式下，预警机只能从1号点起飞。甲板上还需要一架替补，将占用一架战斗机的停机位，留给战斗机的停机位降低到12个。在巡逻状态下，待命战斗机和预留停机位为8：4；在战斗状态下为6：6。还是可用的。考虑到固定翼预警机对空中战场的巨大加成，损失一个战斗机甲板停机位还是值得的。) ]( a! h* G: s& a5 ?
+ x0 R1 j% n' P6 s% M) r
1+1固定翼预警机不足以保持24小时空中巡逻，但比1+1预警直升机还是巨大的飞跃了。1 j' |: f* m) J
( g6 W$ |& b* q1 j( S2 R
' V4 C4 M/ g& t$ E) x/ n, v( x
美国航母甲板上常有至少2架待命的预警机
5 W. o+ N+ ?* o6 P9 F) y
$ g* P' h* O3 s美国航母在正常作战巡逻时，甲板上至少保留2架待命的预警机，以保证24小时持续升空巡逻。空中的战斗机倒是不需要多，2-4架足够，有情况再放飞。' u5 S, g( j7 q& T! J1 L! A

; M8 d" x% G' Y: O! b- I: f至于在“辽宁”号上使用无人机，X-47B、攻击-11那样翼展不超过战斗机的还行，大翼展、长航时的MALE无人机反而有困难。彩虹-4翼展18米，彩虹-5翼展21米，都有空警-600那样“横扫”甲板的问题，除非能从前起飞点滑跃起飞，否则可能太影响甲板停机和运作。
' ^; I/ ~; c) b
. s9 v3 d; O# ?( l& l以空警600的机体改装加油机，将对战斗机的留空时间是巨大的加成。但再加1+1加油机的话，还要进一步挤占战斗机的停机位。“辽宁”号毕竟局促了一点。
- O; G( ?" d" u3 t5 u( A1 d6 g3 e/ \  H
“福建”号是根据“辽宁”号运作经验全新设计的，不再有长起飞点，在全甲板出击时，B2、A2、A3、A4、A6的位置可以停放更多的战斗机，舰岛前后也可以停放更多战斗机。加上吨位增大，甲板面积增大，粗略估算，全甲板待命战斗机增加到36-40架没有压力。4 X; X7 H. M" ~

8 l7 @  H1 ^3 m. _- U假定后续机滚动前进到起飞位置、滑跑起飞离舰的时间可以忽略不计，放飞间隔主要由挡焰板冷却时间决定，“福建”号3台电弹的峰值放飞速度并不显著高于“辽宁”号快-快-慢的放飞速度。当然，“福建”号所有战斗机都是满载放飞，这是很大的加成。
! Q0 B9 k0 `/ y" @7 C+ z6 K  B6 x: o
全平甲板也意味着Z1前方的位置都可以用来停放飞机，对大量回收战斗机特别有用，但“福建”号最大的优点在于极大提高了循环出动率。# E1 ^5 p7 q/ w8 X( [% K  V
8 i- a- y& W8 f- p" E
“福建”号的吨位比“辽宁”号增加至少20000吨，长度增加10米，宽度增加1.6米。左前滑行道不再需要作为1号点的延长线，角度可以更加向前，使得右前滑行道可以作为作为额外停机点，只用1、2号点就能维持足够的空中存在。
" k. s+ O/ O% ^# M/ L0 ~' e6 b$ B; u8 G# g3 j- C3 i: O4 I
B1到舰艏的长度可能可以停放4架战斗机。增加的舰体长度使得A7-8和A13-16位置各可增加一个停机位。新增的停机位使得“福建”号可在循环出动状态下，在前后升降机都运作的情况下，拥有18个甲板战斗机停机位，同时保持1+1的固定翼预警机。或者再牺牲两个战斗机停机位，增加一个预警机停机位，使得预警机达到1+2，再增加个加油机停机位，加油机达到1+1，战斗力将更加平衡。
% _5 K+ n% r: c
( J+ o2 a% l% H9 [: j( `" I“福建”号3号点侵入前升降机的出入路线，但前升降机在循环出动状态下最有用，这时3号点备而不用，实际影响较小。
7 q$ [( Q0 q( [  j" i  }3 H2 Y; B
! W4 o3 M( z* c# I5 w. f也就是说，增加1/3吨位换来增加50%的甲板战斗机数量，而且全员满载出击，这是很大的战斗力增加。& F2 s9 p; e: n. E4 V9 U+ L& C3 s& A

5 w) b% ]/ W. T9 h% f4 X“福建”号太及时了，急需二胎。8 }! q# N1 q' i$ C6 Y
作者: 方恨少    时间: 2022-11-27 06:18
“福建”号太及时了，急需二胎。& L: o( l1 J6 m$ J  Q8 X
! q1 o, S6 u9 l4 e( a

9 }( e  J( @* o' R0 A0 ~$ p为什么正文后隐藏了一串乱码
作者: 无言    时间: 2022-11-27 06:25
这是把以前的几篇综合了一下?
作者: 石工    时间: 2022-11-27 06:35
王师已经给挡焰板画了个新葫芦，土工跟着画瓢就行啦。0 n$ c2 E& o! ]- T! `, k3 T
! W5 N# ?7 Y% Z  l
https://www.sbir.gov/node/1606301% V+ c* t$ E6 F- W5 b. y) n- @, x9 ]
! e5 L* C) a3 ^3 r
好多条指标，看完至少对现役的Mark 7有了比较深的认识。5 z: O) x; I: E4 @" T$ m9 i$ ]0 A5 d

7 o8 t% j. J' m2 ^9 z. C  G* G$ X2 h这一点是放在最后面的，要么是最重要，要么是最不重要。
5 Y! o1 v& w6 [, c& w
! c! [0 {  ?+ ]& @0 A. Y
Cooling Capabilities: The new system must have a sufficiently high cool-down rate to achieve a 200-degree F tire-rollover surface temperature within 10 seconds of completion of an aircraft launch.

( i; b2 Z2 w; }  ?. u# p0 S% Y9 p) q8 Q) h6 i# `# n! ?
冷却能力。新系统必须有足够高的冷却速度，从而在飞机发射完成后的10秒内降到200华氏度的轮胎通过表面温度。
: Z8 s7 V% @0 w( X9 a+ I4 ?! o6 p/ q1 L/ r
这个搞定的话，那就不是一拨一拨地飞了。
作者: 晨枫    时间: 2022-11-27 07:41
方恨少 发表于 2022-11-26 16:18
# W) |! i& ?* X& `9 a' a. F为什么正文后隐藏了一串乱码
* ]$ g5 M# n7 X# H
不知道哪里来的，可能是爱吱声自动排版时的编码？
作者: 晨枫    时间: 2022-11-27 07:41
无言 发表于 2022-11-26 16:25  m) D' E3 i8 z% v" v, Z" b9 n
这是把以前的几篇综合了一下?

8 A( ~" y" N- Y也不完全是
作者: 晨枫    时间: 2022-11-27 07:42
石工 发表于 2022-11-26 16:35. L& \& A' s2 I2 v/ k( k+ p
王师已经给挡焰板画了个新葫芦，土工跟着画瓢就行啦。4 S% {6 A: [3 G8 M- y; E, h

/ z3 c5 B; V, C% c% H$ u' K' }0 g+ Ghttps://www.sbir.gov/node/1606301
" _* R# ?3 A* E5 m( ~% {7 E
10秒钟！这是天顶星科技了
作者: 石工    时间: 2022-11-27 11:27
晨枫 发表于 2022-11-26 18:42
2 H5 J( ^( u' |, Z10秒钟！这是天顶星科技了
& L, T! T+ z# p7 ]& A% F
这个10秒应该是从上一架成功起飞（至少是离开甲板）开始算的，如果真能以10秒间隔起飞，那就牛大了。
( X4 ~$ j* u+ B2 a! O5 W
3 i6 x5 G4 r3 N9 c+ J' ]' l& U, r按美军自己统计的白天37秒，晚上1分钟的起飞间隔来算，还有很大的提升空间。
作者: 可梦之    时间: 2022-11-27 11:52
晨枫 发表于 2022-11-27 07:41; w/ B/ ^- ^0 x
不知道哪里来的，可能是爱吱声自动排版时的编码？
$ g+ F3 F5 v4 ?
防止爬虫？每段之后都有一些乱码，css设置成了白色，所以人看不到，但是拷贝的时候就出来了。
作者: 老财迷    时间: 2022-11-27 17:23
2、3号点起飞是有顺序的，挡焰板冷却也肯定有先后。按A1、B1、A2、B2的顺序，那A2向前至2号点时，B2应该还在原位吧？A2、B2是否会剐蹭啊？0 S: u+ V# c# z
为啥不先B1、A1，再B2、A2呢？
作者: 晨枫    时间: 2022-11-28 00:19
老财迷 发表于 2022-11-27 03:23: S6 Q% O! q5 i( w5 d. S3 g
2、3号点起飞是有顺序的，挡焰板冷却也肯定有先后。按A1、B1、A2、B2的顺序，那A2向前至2号点时，B2应该还 ...
; r. s$ }, ~7 ]; X0 p. R/ x
距离应该刚好不剐蹭，而且A2、B2基本上同时运动，A2到B2侧面的时候，B2应该已经动起来了，剐蹭应该不是问题。



欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2