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标题: 航母挡焰板的问题 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2022-7-1 13:16
标题: 航母挡焰板的问题
航母上舰载机起飞前,经常在尾后竖起一块大板子,这叫挡焰板(Jet Blast Deflector,简称JBD,别和中文里另一个不雅缩写混淆了)。但有的航母有,有的没有。为什么?有就是先进,没有就是落后?还是反过来?/ C; T7 o( U3 e' S3 D# P

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舰载机起飞前,经常能见到尾后竖起一块大板子' E# i; T" T6 m, j) e; E: y$ H; b5 B

4 r4 ~( x- D8 q* \4 E0 l这首先要看这JBD是干什么用的。5 G$ C- I4 ^# \
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航母可分三大类:8 d! R0 W7 i$ J+ R6 K0 I
1、        弹射起飞、拦阻索降落(简称CATOBAR)  u6 ]8 b$ l1 E
2、        滑跃起飞、拦阻索降落(简称STOBAR)2 g6 t8 h- o) P4 }
3、        短距起飞、垂直降落(简称STOVL)
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美国大甲板航母都是CATOBAR,法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR,“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机,性能最强悍。; y4 [2 _' X! o, g8 d& f( [

. F* y* M: k$ |* {. F8 X+ [STOBAR可减载出动重型舰载机,性能稍逊,但没有弹射的麻烦。
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STOVL需要专用的战斗机,现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索,对舰船要求最低,缺点是起飞重量要损失一些,航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机,也不可能出动固定翼预警机。
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# j: }9 N. O. ~  Y# u+ H5 eCATOBAR和STOBAR最好有挡焰板,否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候,强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话,危险没有了,但下一波出动不能马上接上,一大片甲板都什么也干不了,很影响出动率。5 N; F, d& N9 S: z7 }$ n
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9 M5 l6 E" f9 z1 b挡焰板的作用是在前机起飞时,后机可以在板后待命
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% |# C! ?! y; U, R9 {1 A. B* _挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰,这对提高出动率很重要* i1 L8 A6 g& k0 l/ r
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左机刚滚过挡焰板,右机已经在准备起飞了
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有了挡焰板,后续的战斗机躲在挡焰板后面,就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空,起飞后,挡焰板放下与甲板齐平,后机滚过,进入起飞位置,准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。9 l0 P8 h: V' R
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发动机的喷焰可达1300C的高温,挡焰板要耐用、可靠,是看着粗相的高技术
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发动机的喷焰温度可高达1300C,挡焰板不仅需要厚重的钢板,还需要在背后铺设冷却水管,用循环海水帮助降温。尽管如此,每次起飞后,还需要给挡焰板一定的降温时间,否则后机滚过挡焰板的时候,轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。8 |& O' B- F: J4 k

6 m- F. q. K$ b  p* e“布什”号不再用冷却水管,而是用航天飞机的放热瓦,耐高温性能好,不再需要维护冷却水管,更换容易,舰上携带了大量备用瓦,随耗随换。5 u( m$ B) ?. |8 ~, p7 z

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印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板
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这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠,不可能同时起飞和降落& R% u9 S: L8 U" r

, t" T/ D0 q& ^但“维克拉马提亚”号没有挡焰板,这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够,滑跃跑道和降落跑道有部份重叠,反正不能同时使用,索性使用长起飞点起飞,尾后是舷外,没有问题。待命战斗机停放在右舷,直接开上起飞点就可以继续放飞。4 V% K7 a/ S8 |/ n+ l% w+ ]1 s, |
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这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作,只考虑密集放飞、密集回收的波次运作,对于载机数量本来就不多的中型航母,倒也不失注重实际的做法。0 J9 p* |. ^' ~

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“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但有所优化
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印度自己设计的“维克兰”号也一样,没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但没有了改装的局限,设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板,这实际上是主要的飞行甲板,前甲板不是飞行甲板,而是武器甲板。
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在改装中,前甲板拆除所有武器,改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大,用作降落甲板,但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡,所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板,什么也干不了,只是配重,增加了很多无效的排水量和阻力。0 x3 r: C. x: S2 m, w, Y! {- ]

% x1 d: \5 T( S5 N0 b“维克兰”号全新设计,吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨,但舰桥紧贴右舷,红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限,还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。
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印度航母不用挡焰板,是非STOVL航母中的例外,但STOVL航母倒是都不用挡焰板,因为STOVL的起落有完全不同的特点。
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STOVL也需要起飞跑道,实际上并不短,在“美国”级上,差不多占用了舰全长的3/4,所以即使有挡焰板,后面也没有多少空间可供甲板运作,也停放不了多少待命的舰载机。
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STOVL航母的滑行道需要防热处理,起飞、着陆共用% P3 c& ?2 u2 M4 w9 }: q* U: K8 y
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STOVL战斗机起飞时,喷管下偏,起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时,炽热喷流直接向甲板表面喷射,甲板表面更需要放热处理,所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。. \- k& I' j4 `0 i/ Y
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垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行,还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落,回收效率比拦阻索更高,所以对专用的降落跑道的压力不大,脉动放飞,脉动回收,同样可以达到较高的循环出动率。) y, _# C# R' ^

0 V& b' w; t3 O" l2 A, X" L舰载机一旦降落,马上转移到舷侧待命区,腾出主滑行道。在下一波出动时,在前机起飞后,后机从待命区开出,迅速开入起飞跑道,接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间,也没有弹射装置的挂钩时间,起飞间隙较短,出动率较高。* ~! Z5 }6 Q8 r7 _

( ]+ D4 ^! E7 H' zSTOVL航母一般载机数量较少,这样的脉动运作方式并不影响出动率,大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。
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STOVL战斗机的起飞位置很靠后' l% w% X- G" }4 t5 h5 m

, K8 W$ [8 x8 y# j; r2 _STOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞,所以用“滚动起飞”,在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”,发动机全开加力时,还用刹车死死拉住,然后突然松开,加速滑跑,以便用最短距离达到最大加速。) p0 B; S5 T' @% A
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/ p' R0 L: ~$ I: ~  F舰载机在舰艉甲板转向,准备进入起飞位置, R' ^) O6 p  i$ x2 W$ z7 _

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到达起飞位置
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4 T9 ~' e0 A& t/ o& z4 `准备起飞
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开始滑跑8 r6 p' O3 s" Q
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达到拉起速度
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“伊丽莎白女王”级的甲板宽大,待命飞机在滑行道两侧待命,便于相继进入起飞位置, Q: f3 I3 o5 R9 d7 {) D- f4 G

0 c6 Z! |: x5 u: L1 W所以,挡焰板不是航母是否先进的标志,只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化,STOVL航母不需要挡焰板,因为差不多滑行道全长都用上了,小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合,反正不能同时使用,反正起飞点顶到舷侧,挡焰板也没有意义,所以也不需要。  {# Q8 P: h+ T" T: T1 m

作者: 住在乡下    时间: 2022-7-1 21:07
专门搜了一下JBD,我太单纯了。
作者: pcb    时间: 2022-7-1 21:30
住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07+ @6 B$ d9 }4 r: r4 V$ i' L7 l2 B; D
专门搜了一下JBD,我太单纯了。

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歼8大?
作者: MaverickZ    时间: 2022-7-1 23:25
住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07; a6 Z2 ^; n- n6 s$ G
专门搜了一下JBD,我太单纯了。
3 h7 a+ I' I: g; p$ A
不是坦克世界里面的金币弹吗?
作者: 牛腰    时间: 2022-7-2 13:37
pcb 发表于 2022-7-1 21:30
7 H, R2 C4 o: Z+ }9 P9 O+ ~歼8大?
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最后一个字应该是egg...
作者: 故乡在喀什    时间: 2022-7-2 15:14
福建舰有JBD吗?
作者: 晨枫    时间: 2022-7-2 22:28
故乡在喀什 发表于 2022-7-2 01:143 |* @. M1 s7 ]  S
福建舰有JBD吗?

7 ^, [5 a/ e' {7 V我想有。现在的图甲板细节看不清,示意图上都有




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