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标题: 航母挡焰板的问题 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2022-7-1 13:16
标题: 航母挡焰板的问题
航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？
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舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子% ?/ h) g: P' B; F$ S/ H

2 e0 Z, T* f' [& k. t) @- s  L这首先要看这JBD是干什么用的。  P9 w3 Q9 U4 ~0 H
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航母可分三大类：
8 f0 X  A+ @6 I) J! }; i1、        弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR）, ]3 Y' G* b( m' ]  C4 |; i
2、        滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR）
" v+ Q( C% |# L3 x* |4 K* A8 E5 v+ w3、        短距起飞、垂直降落（简称STOVL）3 V3 e% ]8 c, R# h
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美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。
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' i; y0 P* ]" K8 v4 BSTOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。9 b" H! l) F7 }  G& o6 q$ S; q3 T
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STOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。
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7 B1 ^2 J" v: B7 h( ^CATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。' T$ n# k2 {. F+ Y

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挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命
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& Q) f# G4 H5 ]+ ?/ T挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要: J: O5 f4 T3 d2 {' s9 `+ [

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( m; s+ B3 D+ b左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了& G. I: B& h( h8 S  n

6 `. X$ W% Q: P! K  S1 a) K有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。
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发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术& e; ~/ O2 ^, o
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发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。: c+ o: y  h4 |2 S( M9 E  x, \; s# ~8 C- G

" U! P& d; i% k# R' f5 H“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。
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' s4 f6 _" G; c) w$ S/ j' L1 S印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板) P# f2 [# e2 x' g
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这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落3 M) z$ J7 Y) s9 p  Y

$ G6 h! U- F3 N9 b3 N但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。: K0 V* J( B! `
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这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。5 s* u* C1 K. w3 C

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3 e4 \  i, t$ X& n  J( F/ s“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化
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印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。
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3 O! ^6 I. R6 h在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。
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“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。5 j" D7 B5 `! i# b
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印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。: }4 w. c! j& B

/ `" @, L( `7 R3 K1 ]STOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。4 w1 a' }3 l$ k2 }. O5 U7 Y8 K# L

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STOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用
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( F! w9 ^/ ~. q" Q: c) WSTOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。
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: \6 h+ H0 s% z垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。
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舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。/ Q2 ~( k& _; s% p' o/ R
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STOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。
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% ~0 F! R! u1 ]% t- qSTOVL战斗机的起飞位置很靠后/ e! C1 {' Y7 _" l8 v2 Y

+ M3 N  d6 H2 q. dSTOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。
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舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置
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" u6 r+ X6 r: D4 j! t& v, u/ T到达起飞位置( U" f% c$ R: ~+ b; N8 O) ]$ V

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! r# @% E; ^$ }( `9 g8 o准备起飞
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1 \; o# l6 i0 i8 I: E4 N开始滑跑
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达到拉起速度3 B! R/ V- h# n5 Z4 u* {7 q
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& K0 X+ V/ V9 S; D' S8 q" s) r“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置
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* D. _' d% h* \0 E所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。
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作者: 住在乡下    时间: 2022-7-1 21:07
专门搜了一下JBD,我太单纯了。
作者: pcb    时间: 2022-7-1 21:30
住在乡下 发表于 2022-7-1 21:072 P8 U, E+ q. ]# C3 H4 K; m
专门搜了一下JBD,我太单纯了。
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歼8大？
作者: MaverickZ    时间: 2022-7-1 23:25
住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
/ Y$ \& n( F5 f) d专门搜了一下JBD,我太单纯了。

8 S+ Z4 O# ~! \- }9 R+ ]不是坦克世界里面的金币弹吗？
作者: 牛腰    时间: 2022-7-2 13:37
pcb 发表于 2022-7-1 21:300 _  n' P  e2 m# K3 g' }1 h
歼8大？

* h! K5 p% j7 U1 p" C, m- t6 i最后一个字应该是egg...
作者: 故乡在喀什    时间: 2022-7-2 15:14
福建舰有JBD吗？
作者: 晨枫    时间: 2022-7-2 22:28
故乡在喀什 发表于 2022-7-2 01:14
' A0 Y+ X5 f3 k5 v! b* H福建舰有JBD吗？
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我想有。现在的图甲板细节看不清，示意图上都有



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