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标题: 航母挡焰板的问题 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2022-7-1 13:16
标题: 航母挡焰板的问题
航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？
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舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子/ B* `: k8 z5 j6 o7 n. l
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这首先要看这JBD是干什么用的。; ]* z+ g: K9 M; A$ e3 {
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航母可分三大类：
& `& L- R6 G3 r+ J" ^1、        弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR）* m5 h/ A! T  h. b
2、        滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR）
! l* @: k6 |" @! _3、        短距起飞、垂直降落（简称STOVL）
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5 S7 K9 z* S5 y  s3 G美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。
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% c! Z- z4 J- H. _; E2 p! d! _+ X! B3 }STOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。( d/ Y( r4 u6 `

' f: Y. e/ Z" U0 JSTOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。
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( @& A! k+ l& G9 |CATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。
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" K# f3 h/ T; [9 @# y挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命9 O; e: D: X+ w8 [5 O

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: y4 C& \% T2 h3 n+ B3 q- Z挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要
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左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了) m/ B) Z) p: l5 v" }

: ?0 f1 @$ m  f  ]. I6 t, J2 P, f: C有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。
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9 m/ X( ]# x8 h& |$ }6 V发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术* t8 e4 J! N& C- R0 N

* n3 p7 R9 G1 o1 {+ \. D发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。/ d$ P7 V) O" P; j9 I0 m
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“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。
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印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板
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  s; y" k! v  k1 C- Y. j这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落; [8 T* j6 o2 Q6 I- J
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但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。- `" G9 ?* A$ D

5 q& O; l2 f0 C( b2 Z* i7 q这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。
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“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化- o! v3 V) p+ e- R

( t( y8 g4 h; s2 c# K印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。; H' l; A- y* B1 F% t5 u

) H: {  H* [3 s" m在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。/ \7 u! p( [- v/ b4 P$ ^

- h% q- u" Q  ]9 i“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。
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印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。, ~( K7 R) ~% ~5 k
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STOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。3 m" W) U8 m1 J" f, o
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STOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用
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$ C; V! Y% h1 E1 ^4 _STOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。; u* n$ \$ N$ h8 D! ^- @! x
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垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。: z  r; K4 i7 ~0 d

9 Z% \- j9 O8 t* y/ d& t7 c舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。
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STOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。) E( e' K5 k) A0 b+ {
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- [  ^$ q. L/ h3 |4 V3 w2 L# LSTOVL战斗机的起飞位置很靠后
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STOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。7 G' e9 C% J* _# m
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舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置+ b6 d! q. [& P, Y/ X% {) k, s
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  L$ z* b. ?& T& D5 i' |到达起飞位置" ^! G9 m9 s$ v

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准备起飞: K# S! u8 {$ ^; w+ V8 f* |
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5 c2 S) N4 {- d1 M7 t' v开始滑跑& @% h; K/ U* U1 c* U- R

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" X- S" O1 ^1 {0 S0 e$ b6 H& g达到拉起速度/ B$ S  T3 {" }& L4 x

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“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置
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所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。
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作者: 住在乡下    时间: 2022-7-1 21:07
专门搜了一下JBD,我太单纯了。
作者: pcb    时间: 2022-7-1 21:30
住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
: [# k9 N# i0 w& g" w0 A专门搜了一下JBD,我太单纯了。

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: ^1 }6 j" o# c' H歼8大？
作者: MaverickZ    时间: 2022-7-1 23:25
住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07! H  @7 a& J, ^
专门搜了一下JBD,我太单纯了。
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不是坦克世界里面的金币弹吗？
作者: 牛腰    时间: 2022-7-2 13:37
pcb 发表于 2022-7-1 21:30
+ h$ W* B9 [* d8 J* s& @! _: X歼8大？
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最后一个字应该是egg...
作者: 故乡在喀什    时间: 2022-7-2 15:14
福建舰有JBD吗？
作者: 晨枫    时间: 2022-7-2 22:28
故乡在喀什 发表于 2022-7-2 01:149 w) N8 C) Q3 b  A7 @% F
福建舰有JBD吗？
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我想有。现在的图甲板细节看不清，示意图上都有



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