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标题: 航母挡焰板的问题 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2022-7-1 13:16
标题: 航母挡焰板的问题
航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？
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: B" L" O% a2 @& f* m% @舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子
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. x/ p4 ?- D* j  H! G6 q这首先要看这JBD是干什么用的。/ V' I- y* ?% D8 T! R% ?) z: Z4 y% b5 ?
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航母可分三大类：, s. }( ]* _. u" [6 u# t: {/ H- x6 r9 Z
1、        弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR）
/ f' V, W2 A. d' w/ N. A8 m( P2、        滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR）
, y8 P+ d2 x  w- E3、        短距起飞、垂直降落（简称STOVL）
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' A- x  ^; q6 p8 i3 V2 S2 j4 X5 c6 P* k0 n美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。5 S5 `/ w; o, ~6 v- F3 G  m
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STOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。
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  Q) e1 ?/ X/ w2 b, e5 O' p7 |STOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。
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CATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。
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" u. k) x' V7 i. l挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命/ u2 r7 S, Q# J2 V9 J' N

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挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要
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左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了6 S% p$ M( ~* n* r

7 y3 r3 ]5 c/ Q6 h+ e有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。  o7 W3 g4 z# D7 y* F& E' j4 H" i

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. Q& g5 A: C% L  Q! @  M, C发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术
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发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。
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# ~2 B! W! k5 r7 c6 p: y“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。
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印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板
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这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落
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但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。" }* k  Y8 H9 a# d% i$ t$ b

2 h1 E9 k0 d# l7 W8 k7 Y6 B) H这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。
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“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化
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1 V2 G  r/ @; a% A; {印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。
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& m9 @- j0 ?( Z/ n& S8 w, `4 r在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。
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“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。' ^9 \  l# e8 u" y1 j- f
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印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。, F) K0 |! D+ b) ~1 R) D2 `! i3 H$ k  O
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STOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。
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# k2 Y; D  T+ M7 o( B$ Y2 vSTOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用
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STOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。6 V2 p2 _) ^3 F% U

0 q' V2 C) D7 a; x6 J3 R& z) |垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。
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舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。6 N0 z3 s+ M" N4 L" g+ `) {  p- T
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STOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。
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3 k5 P: E# d* f, bSTOVL战斗机的起飞位置很靠后
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3 ]; N, }9 ~# e: F6 g( `( n. @' d# ySTOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。) w. h( i0 {, v# J
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舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置
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. O9 X/ `  X* T6 v# }: \到达起飞位置% F! f4 I0 O( ?$ G0 O/ t( O
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/ v5 e1 U# Q5 H2 k" I$ `3 a8 y准备起飞
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开始滑跑: {! q9 G! B$ X2 V

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$ {* s7 L: L2 [# z, M3 ^: I6 e达到拉起速度
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1 m# H' R- C- W" {# D- \  o“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置/ _5 g: R7 ^3 v9 z! v
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所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。' X) |5 Z: l4 }9 m+ ?" ~
作者: 住在乡下    时间: 2022-7-1 21:07
专门搜了一下JBD,我太单纯了。
作者: pcb    时间: 2022-7-1 21:30
住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
& H* X  u7 G8 ]) {专门搜了一下JBD,我太单纯了。
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歼8大？
作者: MaverickZ    时间: 2022-7-1 23:25
住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07' z8 M( b, t6 w
专门搜了一下JBD,我太单纯了。

6 H! `- ?6 g. C, o" r/ B1 x不是坦克世界里面的金币弹吗？
作者: 牛腰    时间: 2022-7-2 13:37
pcb 发表于 2022-7-1 21:30
5 T( a! m, c# V1 ~/ |# m" l+ J7 z歼8大？
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最后一个字应该是egg...
作者: 故乡在喀什    时间: 2022-7-2 15:14
福建舰有JBD吗？
作者: 晨枫    时间: 2022-7-2 22:28
故乡在喀什 发表于 2022-7-2 01:14
6 ^2 r4 c, v( L% H福建舰有JBD吗？
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我想有。现在的图甲板细节看不清，示意图上都有



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