& F' f ]$ n, X- @$ Q由于积累订单的缘故，波音的宽体飞机生产受到的影响不大，但交付数量还是下降了，未来前景受到疫情很大影响 * [9 c( d W) B' [( d! p/ c1 ^+ M) \, w7 }, m
下一代的波音777X的生产和交付推迟了，原定2020年开始交付，现在至少推迟到2022年。第二代777还在生产，但2020年交付的26架中，有22架是货机。 ! V# t/ l' `5 X9 ^6 O; Z0 V3 S . X! U; ?4 b: M2 H2020年底，波音计有4223架未交付订单，其中包括3321架737MAX（与前述数据有出入，这是不同计算口径的差别），8架747-8F，75架767，350架777，469架787。这些订单代表了公司的前景和信用，至关重要。2020年底的未交付订单与2019年相比，下降了22%，这对波音是很不妙的兆头，但还没有大灾难的地步。大部分损失来自疫期退订和737MAX空难后的退订。仅12月，就有105架737MAX退订，还有2架其他飞机。: M K/ y+ y: Z- g9 Z$ g6 f, ~. l
, p2 D. i5 U# q+ [/ c8 N60年代末、70年代初，波音已经推出747，但研发掏空了波音，而最初的销售惨淡。这时707已经老旧了，737还没有成为摇钱树，而B-52和KC-135早已停产了。波音濒临破产，可能连带着把西雅图也拖下水。1971年4月，西雅图街头有人挂出广告牌：“最后一个离开西雅图的人，请关灯”，体现了西雅图人的绝望心情。关灯是一个英语典故，关灯就表示再也不回来了。苏格兰在英国脱欧的时候呼吁欧盟：给我们留着灯，这是出于同一个典故。* r. K% h: m% R5 J. K6 M
. d! o3 x5 d* o% [7 s那以后波音从辉煌走向新的辉煌，在90年代末买入麦道时达到顶峰。与历史的纵向相比，现在是波音自西雅图那著名的广告牌之后最惨的时刻。与空客的横向相比也同样惨。在过去20年里，波音与空客基本上平分江山，两者的交付数量、未交付订单数量都大体相当，尽管具体的型号、市场分段和利润率可能有所不同。但进入2019年，空客还在2005年就开始的涨势尾端冲了一下，而波音已经一落千丈了。2019年空客交付了863架飞机，而波音只有380架，主要是受到737MAX的拖累。到了2020年，波音和空客都受到疫情打击，但到11月为止，空客依然交付了447架，而波音只有118架。更糟糕的是市场份额，2020年空客竟然占了80%，而波音只有惨不忍睹的20%。与波音相比，空客的未交付订单也要大70%。( v4 B; x) z4 O3 M; H
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A321XLR的杀伤力更大，迈阿密-伦敦、休斯顿-（经停安克雷奇）-东京这样的二级航线都变得经济可行，这对航司是颠覆性的，对无棋可对的波音是灾难性的& J' ~. E3 w' K. o p" T/ g r
3 [( G8 {* f/ x3 N' B/ o2 G! U在型号谱系方面，空客的A320本来就因为设计更新，基本技术更先进、更有发展潜力，而在市场上强力挤压波音的737，波音只是在依靠市场惯性（航司的飞行员训练、地勤和技术保障体系、老人缘）而在维持737MAX的红火。两次恶性空难后，市场惯性大大消退，而737基本设计的局限也在日益讨嫌。波音曾经想有条不紊地首先推出中间市场的NMA，填补737与787之间的空隙，但这个计划已经在737MAX灾难和难以解决的技术问题之后彻底放弃了，替换737的NSA更是被迫搁置，一切把NMA和NSA合并以一劳永逸地解决问题的想法都要等公司财务状况显著好转之后才谈得上。$ X3 U2 v x# a D; s
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但市场不等任何人，空客尤其不等波音缓过气来，推出的A321XLR是大大加长的A320，已经事实占领NMA的下段市场，上段可望用A330NEO占领，尽管上段进展似乎不妙。进一步加长的A322NEO是另一个选项。但波音已经没有选项了，737-10已经是超限发挥，很勉强了，还只能部份对标A321XLR。波音誓言将继续完成737-10的推出，这不仅是波音方面的技术和生产挑战，更有用户方面的心理挑战。只有时间才能证明737-10是否能成功。1 H' a/ p7 Q, j( Y' H( u2 K4 j
: h$ H% j6 \( d# u在市场的另一头，空客买下庞巴迪C系列后，改名为A220，并着手在飞控上与A320无缝对接。也就是说，将来飞行员资质可以在A220和A320之间通用。A220的基本技术比A320还要先进，在大小上与A320型号谱系下段有所重叠，但经济性显著更优，大概率会“谋杀”从A320缩短的A319。加长至A220-500后甚至可能“渗入”基本的A320NEO的市场，缩短的A220-100则向下延伸到CRJ、ERJ等支线客机的上段，而这是空客以前从未覆盖的市场。这样理顺的型号体系对空客是极大的利好，也对航司是极大的利好。而波音在放弃收购巴西航空后，已经没有对标了，老旧的737则受到上下两端的夹击。在未来一段时间里，空客对波音的市场份额优势可能不会是暂时现象。. N& f) K' N' ]* s& [. U5 |
