爱吱声

标题: 空警600照抄E-2D?就知道你会说这个 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2020-9-11 10:59
标题: 空警600照抄E-2D?就知道你会说这个

$ \! ^- u/ E4 S! Q- k! E  _网传的空警600图片
; v* s. D- R3 r" K/ y4 C
1 e% V4 N& ?- v: w6 R最近网上开始流传空警600试飞的图片,据说这是与中国航母配套的舰载预警机。如果属实,这是美国E-2系列,之后的世界上第二种舰载预警机,如果不算早期的半试验性、半实用的预警机和苏联时代的夭折的设计的话。E-2A在1964年首飞,但E-2A和E-2B很短命,1971年首飞的E-2C才成为真正定型的舰载预警机,E-2D在2010年开始交付使用。除了E-2A到E-2B的外垂尾面积略有增加外,E-2系列的改进集中在电子设备和发动机,气动外形和尺寸基本不变。4 ]( C. r2 H0 p" _" |% U" o
" F8 [6 Z/ Q9 m; E% S& G
舰载预警机的重要性不言而喻,但舰载预警机在设计上充满挑战,在某种程度上,比舰载战斗机还要难设计。舰载预警机的起飞重量未必超过舰载战斗机。同样采用弹射起飞,E-2D的最大起飞重量为26吨,F-18E则达29.9吨。舰载预警机的航程也未必超过舰载战斗机,E-2D的航渡航程为2700公里,F-18E则达3300公里。不过舰载预警机的留空时间倒是更长,E-2D可达6小时,F-18E只有3-4小时。长航时决定了舰载预警机的设计特征。5 q4 y$ G$ \. a9 G) j# m# E% ?1 h) w

# n9 j8 v3 C, O3 F6 l: v . V' j0 ~. m+ o4 W% w
E-2D的气动设计已成经典,并不是说这气动设计有多先进,而是因为围绕上舰要求,这已经最优化了, Q7 d: U# L8 d9 M
' X' @" A* g: p4 Z# W' t9 b& Y9 h
+ q5 y7 t6 G) G! v
雅克-44随“乌里扬诺夫斯克”号的夭折而下马了,这比E-2D大一圈
8 f5 P# E: H5 A. V0 j! O+ \6 D0 I+ b/ _+ N/ J& |+ f
' K9 m5 Q* m( \1 H" @9 i$ v
安-71的设计很是科幻,但最终还是因为不适合上舰需要而落选了; C( u& w6 C; K8 Q
+ v( j6 L, [( h2 ?0 ]7 r

9 Z5 z2 c9 c* D9 f4 [# j同比例比较之下,E-2系列(这里是E-2C)显然小巧得多,小巧对于上舰很是重要% C2 k. M6 A6 f. r$ G% w

$ ]2 b6 J4 G% K. G9 |, I3 \ " D( A* P1 K6 _, n2 d
模型航母平台上的模型舰载预警机显然与E-2系列很相似6 Y9 T1 x) X* D" Q( p; m& |

7 q7 t3 P( H6 Q7 g. n$ ^* V& Y长航时需要大展弦比的机翼,也就是像滑翔机那样的细长机翼。但太大的翼展对于航母使用很不友好,即使在停机时可以折叠,起飞、着舰的时候还是要展开的。E-2D的翼展为24.56米,雅克-44为25.7米,不是偶然的。翼展31米的U-2有过上舰记录,但那是清空甲板后才做到的。安-71的翼展达到31.9米,落选与此不无关系。
  \/ J% v/ s$ P1 C. g, p; S3 F; a5 F+ [' h" i0 p4 R. k
同时,舰载预警机的长度也不宜太大,长度决定舰上的占地,影响甲板上和机库里的停机数量。高度也受到限制,机库高度是一定的。E-2D的长度为17.6米,雅克-44为20.4米,安-71为31.9米。高度方面更离谱,E-2D为5.6米,雅克-44为7米,安-71竟然高达9.2米。作为参照,“尼米兹”级航母的机库高度为8米,俄罗斯夭折的“乌里扬诺夫斯克”号的机库不比“尼米兹”级更高。这样看来,安-71实在太大了,早早落选就不奇怪了。一直有说法,中国第一代舰载预警机将从运-7改装,运-7的翼展为38米,长度为34米,高度为11.2米,直接上舰显然是不行的,修改到E-2D的尺度的话,那就是彻底重新设计了。所以用运-7做陆基测试是可以的,从运-7改装上舰是不现实的。! \  @5 j1 q1 Y0 F4 n; ]- K

7 H4 I- y+ ]$ s- O- l' ?5 a) _
( B4 Q; N! d1 U& M, j: D! _+ W运-7改装的JZY-01用作技术验证机是可以的,但直接上舰是不行的,太大了
% k! r- B" H6 q5 N
3 O! P+ Q% {! { $ v) l2 z! f" ~" e
难说这是不是精确测绘,但从这里也可以看到,JZY-01比空警600大一号
( w3 ~5 \& Y! M% V
* w: ]# C1 R; c舰载预警机的尺度限制严重影响了气动设计。由于长度受限,而雷达罩对垂尾的干扰太大,只能用四片垂尾增加方向稳定性,否则就要采用特殊手段,重建方向稳定性。当然,四垂尾相对于单垂尾和双垂尾来说,阻力和重量增加了,但其他特殊手段同样有代价,只是途径不同而已。垂尾不是用来转弯的。垂尾的作用与风向标相仿,用于在偏离风向(对飞机来说就是航向)的时候,由于不对称风压而自动重新对准风向。垂尾面积加上重心之后的机身侧面积要大于重心之前的机身侧面积,才能起到风向标的作用,战斗机有时用腹鳍,也是同样的道理。
. r! ~! }/ l$ u( U8 b, f6 L# g# u4 Z
4 Q9 q# V; `# K" P$ d ) x* v8 u. C3 D( U+ o* I, I
& p5 [, m7 B1 ?2 z% W6 H8 ~2 ?

1 v7 p. a1 J6 k! B! r垂尾和风向标尾羽一样,是用来稳定航向(在风中指向风向)的,不是用来转弯的  c9 |1 o2 K7 T* K1 T1 y
: H" c$ H8 f; s- o2 J! j' ~4 ?/ U$ Q* y
: r9 J1 s( P5 c6 p/ Y8 c
如果尾翼不能足够高大,也不能足够远离雷达罩的气动干扰,那就只有增加垂尾片数,才能达到足够的“尾羽”面积, G1 [: |- a7 [( c3 i1 Q/ O' ~' Y

' y* `; k; H1 N5 g1 \由于机身较短,还要尽可能使得雷达罩避开垂尾,雷达罩的支架只有靠近机身中点。但这使得机翼无法向上折叠,只能向后折叠。这也对发动机的位置有所限制,现在流行的做法是发动机“悬吊”在机翼前方,位置越高越好,便于气流吹佛机翼(尤其是上表面),增加升力。但沉重的雷达本身已经接近重心位置了,发动机过于前置就要造成重心问题,所以发动机的位置也不能太“前悬”。
, Q4 i! _1 r5 L# x" }1 {2 e9 a
" b# H( X( A5 z8 }/ P+ T! Z 3 ~" s( ~" ]' p+ Y, ]5 g  Q
E-2系列机翼是以这样的奇怪方式折叠的,向上折叠要与雷达罩冲突,只能向后折叠,结构上没有向上折叠那样坚固
9 s' S7 |7 B0 s9 I: _# t- m% Y& d- G2 e( M
所以E-2系列的气动外形和尺度是高度优化的结果,空警-600高度相似并不是照抄。两点之间最近的距离是直线,再优化、再原创也是同一个结果。一切“21世纪中国舰载预警机还在照抄60年前的美国设计”的说法只能说是无知。' }6 z0 r' T' R4 w; n

% r. ~# J) z- }; |4 ]" {6 {   S8 c* O8 }+ ^" `7 L' T3 S
雅克-44的设计与E-2系列貌似近似,但实际上是不同的设计思路$ N2 ]. K- D1 r* S. f
7 H0 Y4 Z% m3 p
对比之下,雅克-44与E-2系列貌合神离,实际上是不同的设计思路。由于苏联的“库兹涅佐夫”级航母是滑跃起飞,雅克-44需要能像苏-33一样,靠自己的动力就能滑跃起飞,因此采用两台“进步”D-27桨扇发动机,功率比E-2系列的艾利逊T-56要大1.5倍。! B9 ~2 H, {, n& D/ s  v

) D* G9 m- O: y涡桨在低速的时候扭力更大,推进效率更高,适合短距起飞,油耗较低,所以低速飞机大多采用涡桨,舰载预警机也不例外。但涡桨说到底是通过桨叶产生推力的,而桨叶的转速和直径是受到限制的。涡桨的桨叶叶尖线速度不能超过音速,否则激发的激波会像无形的钢刀一样,在反复扫过中对机体结构造成损坏。传统上要增加发动机的出力,只有增大螺旋桨直径,降低转速,但这需要更大的减速器,不光重量大,减速器的机械损耗也增加。对于舰载预警机来说,还有螺旋桨直径很难大幅度增加的大难题。增加桨叶数是另一个办法,但桨叶数增加到一定程度后,阻力急剧增加。这不难理解,桨叶数增加到一定程度后,就相当于一个实心的盘子了,阻力肯定大。桨叶数增加后,桨叶之间的机械平衡也越来越难,平衡不好的螺旋桨震动严重,这是不行的。双发变四发也是办法,但翼展更大,对上舰更不友好。
/ F% o2 f9 u. D' t! m6 X
1 v' _0 n& ~. b3 k# |* ~
  Y  y2 d, x/ \) l+ K$ U桨扇发动机大多具有大弯度、后掠叶尖的桨叶,很多还是同轴反转,但为了降低噪声,前后桨叶数不同,避免噪声特征互相加强。这是D-27,前桨7叶,后桨叶
3 U5 q9 q; C6 F6 f4 M8 j# p8 Y' l# [$ z: Z( Q$ s; j4 k

+ T6 O1 ^' G, A桨扇也有推进式和拉进式之分, a+ ~+ N3 p  O

! ~: Y; O% N$ h3 A+ G% K ( D+ r. Q5 b0 ~
安-70是唯一达到量产(但最后还是没有投产)的桨扇飞机
2 e9 @3 ~& n7 t+ ]8 |' L. ?  q5 S3 s9 \( K1 _2 f3 w$ w" {# [* C9 g% b
桨扇是70年代才发展起来的新型涡轮发动机,在构型上与涡桨相似,但采用大弯度、带后掠的桨叶,以便提高转速,提高出力。螺旋桨的另一个问题是靠近圆心的地方几乎不产生推力,但阻力还是少不了,螺旋桨越大,浪费也越大。采用大弯度桨叶可以有所补偿,降低推力损失。后掠的叶尖则推迟激波的产生,容许螺旋桨有更高的转速。有的桨扇不仅叶尖带后掠,整个桨叶也采用更加复杂的弯刀形,可以进一步推迟激波的产生,但桨叶的设计和制造更加复杂。前后的同轴反转双桨可以“拧直”推进气流,降低涡流损失,进一步提高出力。
. x% x, r! _" B  w4 p. H4 f  g& c- ?+ p& U% f/ Z8 F
采用全新的桨叶设计后,桨扇容许核心发动机的功率大大提高,桨叶转速增加,但核心发动机的冷却问题出来了。涡桨和桨扇都是靠桨叶做功的,只有最大限度地把喷流能量转化为机械驱动功率,才能提现桨扇的效率。但这样一来,核心发动机的出力大大提高,可流量小,温度高,冷却不足,故障率高。在某种程度上,桨扇可以看作无穷高涵道比的涡扇,但涡扇的外涵道与内涵道的整合紧密,外涵道的气流对内涵道壁是有效的冷却,桨扇的桨叶气流绕发动机壳体外流过,实际上对内涵道没有多少冷却作用。
/ J0 ]# U+ F" E2 [& ^( V8 Y! i/ ^6 r# [. V6 a& I1 r: K& U
D-27就是这样的同轴反转双桨。安-70是首先采用D-27的,发动机可靠性一直是个问题,在2001年1月最后定型试飞的时候,四台发动机有两台在起飞中停车,飞机硬着陆,机上33人中4人受重伤。此后安-70计划再也没有恢复元气,俄乌交恶后,更是回生无望。/ e# K& n8 _1 m! d4 v. {

0 m; F  @+ ]" X) o * T9 t. K4 U' q+ z
安-70功亏一篑,本来就在拼最后一口气,抢在设计局资金和俄乌下马令的倒计时到点前投产,但在最后关头在试飞中失事,再也没有恢复元气
! C4 g4 N( M  |) F/ {% e: d2 E. _9 n
雅克-44要用D-27,可靠性这一关就难过。即使发动机可靠性最后解决了,大大超出巡航推力要求的发动机意味着重量和耗油率很不友好,影响留空时间。但不用D-27,则根本没有能提供那么大功率的涡桨发动机。图-95的NK-12涡桨功率更大一点,但太重了,几乎比D-27重一倍,没法用,螺旋桨的尺寸也太大,根本没法上舰。( i& Y- t- G# h# [
/ Y1 n  s2 ?6 Z2 [+ y. A& `
雅克-44也为这样超大推力的发动机付出了代价。最大起飞重量40吨,比E-2系列高50%。作为参考,采用4台D-27的安-70的最大起飞重量高达145吨,雅克-44的“过度推力”可想而知。另一个代价是沉重的发动机使得重心靠前,雷达罩必须靠后一点,才能平衡。但这使得垂尾进一步推后,要增加机身长度。好处是机翼可以直接向上折叠,比E-2系列那样向后折叠更加简单、可靠。# `, ~% D2 ^, d

6 Y- |6 j9 N2 j& Q" C9 D+ z
* j, t' p# L2 u' N) s7 V7 m* U雅克-44的发动机不成比例地大。这是雷达罩降低的位置,对比前面图中雷达升高的位置8 |5 ^4 z2 b3 P

# @) S1 |5 C2 U' t
3 K" |8 R( [) b还要换成更大更重的NK-12就根本不可能上舰了* T0 [0 J" b, ^) f- o# e$ S9 p7 M  H8 a. t
  S& \# z" b. {2 y( W, e: c+ p
) @* f# \3 s$ B0 Q% W" a; ~; Y0 p+ c
由于起飞重量大,翼展又受到限制,只能用翼尖小翼增加等效翼展,而小翼又使得机翼的折叠比较别扭,要互相避让,这里能看到机身上方机翼折叠的情况8 m, e& c6 W4 W' J4 K* P$ _

5 F8 _: f' s5 W5 b9 ?6 @雅克-44的办法是用雷达罩的高大的单片支撑结构本身兼作大型垂尾,补尝距离较近的双垂尾。雷达罩也大大高于垂尾顶端,否则雷达罩对气流的遮蔽作用使得垂尾效用进一步降低。这在气动上是很巧妙的设计,雷达罩的位置较高也改善视界。不过这样使得雷达罩太高,进出机库不便,所以雷达罩的单片支撑结构是可升降的,带来重量和可靠性问题。
: ]5 _) r& @3 S/ I- R2 B7 q8 T4 ~
7 t* T, v3 a# ?+ o6 u  o安-71则是完全不同的思路。与雅克-44是全新设计的不同,安-71是从安-72运输机改装而来的,发动机喷流吹拂机翼上表面,产生引射增升作用,有助于降低起飞、降落距离。雷达罩也别出心裁地安装在前倾的高大垂尾顶端,垂尾和雷达支撑结构共用,降低重量和阻力代价。不过这原来是作为前线航空兵的预警和指挥机设计的,上舰的话,短距起飞能力不足,翼展、长度和高度都太大,而最大起飞重量实际上只有32.1吨,比雅克-44还小1/3,意味着航程和留空时间大大弱于雅克-44。这对于前线航空兵不是太大的问题,但对于舰载预警机就要命了。
' c. c! M1 F8 m5 }/ V
9 C' I* H; [) o  M
2 L4 j' v; N) _安-72是很有特色的设计,但发动机喷流对机翼上表面的烧蚀也厉害,需要特殊处理,歼喷口后涂黑的区域,那是防热涂层! [# i2 n1 t& Q1 x7 j8 a* T, p
0 s4 ^5 Q. U1 a9 e  s* H' R: L

1 L! `# s* [1 n  z2 {  H: ~1 K3 _苏联解体后,安-72重新设计,发动机改到更加常规的翼下,成为安-148- ]6 q4 |: Z9 w$ a2 e

; }! g- I. s% \( J- l要上舰的话,安-71需要完全重新设计,全面缩小,但保持大号的涡扇,以满足短距起飞的要求。事实上,这正是安东诺夫提出的安-75方案,而且把发动机改到翼下,像C-17一样采用喷气襟翼。苏联解体后,安东诺夫把安-72改进为安-148,最主要的气动变化就是发动机改到翼下。这是比上表面喷气增升更加直接可靠的增升方法。但设计变动太大,需要投资太大,考虑到雅克-44的方案成熟度更高,安-75下马了。
' W4 j* U6 R5 c, d9 c0 `2 a7 U. [5 H8 g
中国实际上是现在世界上量产预警机型号最多的国家,已有空警2000、空警200、空警500,现在加上空警600。这不是叠床架屋、重复建设。2 m- Z& e& I/ Y; C

: ~' r; `3 i- D9 V( b' y( g6 }
) Z4 I" d% s; v6 U; E. x
/ x& J  O$ {) i5 M& e9 E" W1 T
& C4 S4 K$ u3 k! O. F$ v2 E) g  x$ L6 ]  H6 ?. @1 y" U5 p

) ^, }. z3 p4 \; b  j' t) T7 e中国已有空警-2000、空警-200、空警-500三种空军预警机: I" M4 K! \. A, S: L( i

6 a  l5 s  \- W( [/ @, V7 i空警2000是中国第一种 量产的预警机,在伊尔-76的基础上加装机背碟形雷达罩。三面固定的主动电扫雷达具有很高的数据率、抗干扰性能和可靠性,这是很大的成就,但也因为成本高、伊尔-76平台数量太少而产量受到限制。
/ ~3 B+ I9 I% L; S! I3 a# d, p$ @0 S  q: G: Q6 C" }
空警200采用运-8作为平台,雷达天线则为平衡木构型。这比空警2000的成本降低很多,条形的雷达罩对垂尾的影响也较小,只需要在平尾翼尖增加端板,就恢复了方向稳定性。但条形的天线阵只有两侧视界,需要另外的前向和后向雷达在至关重要的前后方向上补盲,这是令人遗憾的。; n; P$ J* D/ k5 T9 G, z: d

3 |1 F5 G, K' m. @( c' C# ^) T2 A1 l空警500采用运-9作为平台,雷达天线恢复到空警2000的碟形,恢复了全向预警和指挥能力。运-9是运-8的深度发展型,主动电扫雷达和数据处理能力也更进步了,使得空警500具有接近空警2000的性能,同时具有接近空警200的成本。但对上舰来说,这依然太大太重,短距起飞能力不足。所以还需要有空警600。考虑到中国电子技术的飞速进步和从空警2000、空警200到空警500的使用经验,空警600的电子设备能力可能有更进一步的惊喜。# ^# S: o8 p- X0 h7 ^
2 N& Q- \7 W6 B4 G( [; J- R
8 |5 D0 U0 m7 V
“辽宁”和“山东”现在依靠直-18预警机,希望空警600能从长起飞点滑跃起飞% g) o4 v: G0 S) W( O8 A: l2 @9 \9 ]

: V' z. B' F# |4 [3 M中国缺乏D-27级别的发动机,从正常起飞位置出动,空警600可能难以实现安全的滑跃起飞,但可以从长滑跑位置起飞。这对甲板运作的干扰较大,但预警机不是高出动率机种,偶尔为之是可以接受的。据报道,美国海军试验过在165米滑跑距离(带滑跃甲板)上无弹射起飞E-2C,在25节甲板风的情况下,可以达到2.5米/秒爬升率,满足单发起飞标准,操控无明显负担。实际上,飞机在进入滑跃甲板时已经达到离地速度,12度斜角滑跃加强了飞机的升空趋势。据不同估计,“辽宁”、“山东”的长滑跑点的滑跑距离(带滑跃甲板)为195-210米,本舰航速都可达到30节以上,空警600的滑跃起飞是现实的。6 r& D' U( P, a- ~5 w
3 J- C) b3 w- i* `0 i8 b: w
更加彻底的解决办法是为“辽宁”号和“山东”号加装电磁弹射。电磁弹射与滑跃甲板并不冲突,这一点与蒸汽弹射不一样。电磁弹射在原理上与磁悬浮相似,磁悬浮列车可以在弯曲轨道上运行,电磁弹射也可以在弯曲甲板上弹射。如果在设计和建造时预留空间,加装是可行的。“辽宁”和“山东”加装电磁弹射后,歼-15都能满载起飞,意义重大。2 c! g& P3 O: B( v- ]" X7 s/ l8 s

# X* g, L( M/ z7 O9 A另一方面,在预警机之后,可以用同一个飞行平台发展反潜机、加油机、运输机等舰载特种飞机,打造完整的舰载空中力量。; {) H$ e8 t$ h, \/ ^
* _2 u1 T, i* b' ~. L& x: p
在信息化、网络化的未来战场上,预警机的作用越来越大。歼-15是中国海基空中力量从无到有的标志,空警-600则是中国海基空中力量从有到强的标志。! n2 S2 I3 U; U+ H: t* j

作者: 老财迷    时间: 2020-9-11 18:53
共军,只有共军,才会丧心病狂地弄出这么多预警机:空警-2000、空警-200、空警-500、直-18预警机、空警-600。# g/ _2 R5 x9 V) ], I5 ^8 D0 x
估计空警-200纯属过渡性质,不会再量产服役了吧。
+ H0 n0 ~) @4 C) v! h: ~+ x运20,是首先会弄出来一个预警机、还是加油机?, }0 D' S& V+ h

* h9 M, n% W- W  S* T1 Z' L如果卖出去一些空警-200、空警-500,该多好。但还得等上好几年,当上老大后,才会有人来买。
作者: 阿迪    时间: 2020-9-11 19:57
老财迷 发表于 2020-9-11 18:533 J; K- A3 q3 J
共军,只有共军,才会丧心病狂地弄出这么多预警机:空警-2000、空警-200、空警-500、直-18预警机、空警-600 ...

2 _) j! Z# h; I* J运20特种机研发应该是齐头并进的吧,以土共这不差钱的年代。
作者: 晨枫    时间: 2020-9-11 21:31
老财迷 发表于 2020-9-11 04:53
5 N! }( a1 H2 i共军,只有共军,才会丧心病狂地弄出这么多预警机:空警-2000、空警-200、空警-500、直-18预警机、空警-600 ...

" T* p9 U/ ]' F+ n, z, f空警200已经卖到巴基斯坦了,但共军自用的应该停产了。
" `' B- T) m0 p0 D( c
' d6 N. t! }& s! s& M4 M* T4 n运-20估计还是会先出加油机,预警机现在的趋势不是越弄越大,而是中型化、分布化了。
作者: 马鹿    时间: 2020-9-12 05:16
晨枫 发表于 2020-9-11 08:316 B( h5 {, y7 S# ?2 n* }6 A
空警200已经卖到巴基斯坦了,但共军自用的应该停产了。0 ]& W" I, @( v/ B

. B% Y" P$ r9 j  E- F% N运-20估计还是会先出加油机,预警机现在的趋势不 ...

" _" @$ i7 ]: k- v7 d以后预警机也来个mesh network
作者: moletronic    时间: 2020-9-12 06:29
晨枫 发表于 2020-9-11 21:317 O1 K) o' T4 t
空警200已经卖到巴基斯坦了,但共军自用的应该停产了。9 S4 P2 C5 F! v1 _7 I
. @* L4 R6 k$ r0 K4 E/ j
运-20估计还是会先出加油机,预警机现在的趋势不 ...

4 Z4 v. @+ q' @* h! H" ?/ m/ }那是不是ARJ21就够了,都不用上C919了?
作者: 陈比尔    时间: 2020-9-12 06:49
我等半吊子还是关心发动机发动机发动机,战斗机的发动机可以通用在预警机运输机轰炸机这样的大平台吗?
作者: 老财迷    时间: 2020-9-12 08:20
moletronic 发表于 2020-9-12 06:29
1 L( z2 O" f) {* J; u那是不是ARJ21就够了,都不用上C919了?
2 W. M7 i$ a, ~, e$ A
C919不能做军用。它从国际上买了很多部件、子系统,这是国际合作,也便于拿到美国、欧盟适航证,能够出口。
作者: 老财迷    时间: 2020-9-12 08:21
陈比尔 发表于 2020-9-12 06:49
: C- Q4 y3 W! |! g6 y我等半吊子还是关心发动机发动机发动机,战斗机的发动机可以通用在预警机运输机轰炸机这样的大平台吗? ...

& ]7 w& A9 i* P. E肯定不行0 O, j, x3 Z2 M  o: U
为什么不行?就不是我这半吊子水平能解释了
作者: 晨枫    时间: 2020-9-12 08:53
马鹿 发表于 2020-9-11 15:16) {  {4 E, _- b! Z2 f6 W: x
以后预警机也来个mesh network
7 k" T0 U3 u! m3 m
这还真是发展方向
作者: 晨枫    时间: 2020-9-12 08:54
moletronic 发表于 2020-9-11 16:29# i+ _. z" D8 b1 i7 M  o2 Z# S
那是不是ARJ21就够了,都不用上C919了?

1 K0 S1 U$ F  j  G差不多,也可能用大型无人机
作者: 晨枫    时间: 2020-9-12 08:55
陈比尔 发表于 2020-9-11 16:49
; h- k3 z( x5 s我等半吊子还是关心发动机发动机发动机,战斗机的发动机可以通用在预警机运输机轰炸机这样的大平台吗? ...
! `5 e4 d$ M  c
核心发动机可以,整机不行
作者: 白天爱黑夜    时间: 2020-9-12 10:37
晨大在知乎开设账号了?
4 l- r5 a: ]% o9 ~, V有一个叫晨枫老衲的账号,全是您写的东西
作者: 晨枫    时间: 2020-9-12 10:38
白天爱黑夜 发表于 2020-9-11 20:37
+ V& z7 d' E4 o" P晨大在知乎开设账号了?7 o% Y5 N7 F& x! \
有一个叫晨枫老衲的账号,全是您写的东西
7 O: R* p6 @1 [4 ?: _1 O5 Q! U
不是我的。又一个盗版的
作者: 猫元帅    时间: 2020-9-12 13:14
平衡木那种雷达不能做成△的吗?
作者: moletronic    时间: 2020-9-12 13:27
老财迷 发表于 2020-9-12 08:20
% Y* y( {2 E: H; \C919不能做军用。它从国际上买了很多部件、子系统,这是国际合作,也便于拿到美国、欧盟适航证,能够出口 ...
: X6 a$ K5 H& |9 ]/ t: t1 O
现在不行,未来未必不能,再说了,看看smic,抖音,反正都会被人搞,拿来军用又怎么着?
作者: moletronic    时间: 2020-9-12 13:28
晨枫 发表于 2020-9-12 08:54
& U! I0 I0 @8 d# q差不多,也可能用大型无人机
: Y% t) j7 f$ R& C
预警机还有指挥功能,无人机不行吧
作者: 晨枫    时间: 2020-9-12 21:47
猫元帅 发表于 2020-9-11 23:14+ u) z2 s, k% {( D- N) x
平衡木那种雷达不能做成△的吗?

1 S# g% e- z/ D$ ^% p; H+ r! l2 x平面三角还是截面三角?平面三角为什么不直接做成碟形呢?
作者: 晨枫    时间: 2020-9-12 21:48
moletronic 发表于 2020-9-11 23:28
9 O* g2 b1 ^# [) n预警机还有指挥功能,无人机不行吧
6 ]6 g, T; m3 @
网络化了,指挥不一定需要在机上
作者: 老财迷    时间: 2020-9-13 13:52
moletronic 发表于 2020-9-12 13:27
( N4 u& T$ c+ h( f. S现在不行,未来未必不能,再说了,看看smic,抖音,反正都会被人搞,拿来军用又怎么着? ...
. T' p" Y# }- @3 H/ [- U
这一批拿来军用,下一次进货就买不到了啊
4 r' f7 M1 R5 E) j, y1 H8 y# o再说民用标准和军用标准不一样,真不一定能用
作者: moletronic    时间: 2020-9-13 14:21
老财迷 发表于 2020-9-13 13:52
: a' f; E# D$ z, W这一批拿来军用,下一次进货就买不到了啊9 Q8 i0 P7 v. m6 \, d9 W8 j
再说民用标准和军用标准不一样,真不一定能用 ...
, \! v& h5 v# S! j9 ]# Y3 r1 w
c919应该都有国产备份的,而且一直的说法都是预警机用民航机更好
作者: 猫元帅    时间: 2020-9-14 09:41
晨枫 发表于 2020-9-12 21:47
* q! Q6 D8 O0 _" F平面三角还是截面三角?平面三角为什么不直接做成碟形呢?
% y/ g: h1 t) b! }6 y$ e
奥?现在这种天线可以做成环形的了?
作者: 晨枫    时间: 2020-9-14 11:13
猫元帅 发表于 2020-9-13 19:41
$ n7 P* _3 K2 e' H2 _奥?现在这种天线可以做成环形的了?

9 ^* B% {6 g, Z, L9 ?不是环形,是三边形




欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2