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标题: 直升机的暴力美学 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 02:31
标题: 直升机的暴力美学
本帖最后由 晨枫 于 2020-2-21 18:32 编辑 ! z+ ?  p) p6 t1 F' P: [: {7 t# J1 P

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- v  v, T; q9 Z0 A) t1 `贝尔429是很典型的常规布局直升机，采用常规的尾桨0 O! b  W  K" M3 m
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只要主旋翼转动，机械耦合的常规尾桨也转动。在地面，这很危险，容易打到人
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- Q! B5 V% B' l. L( h" q  s在低空，如果尾桨挂上树枝、电线或者扫到房屋，肯定是灾难性的
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麦道喜欢用NOTAR，没有尾桨，但这难以用于大型直升机
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1 C' i% e. \' ^" ?) `& n. ]! ~" T8 O不过这不是简单粗暴地用喷气产生反扭力，而是主要用射流效应产生引流和低压，喷气的贡献很小$ [7 `% p# P( j6 c9 N1 @7 ~4 p+ B
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法国人喜欢用涵道风扇，比暴露的尾桨更安全，噪声也更低
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尤其适合在狭窄林地使用，但也难以用于大型直升机
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' l& b# V" F" K0 c& R. o$ u但2019年5月首飞的贝尔429 EDAT更进一步，用四个电动涵道风扇，EDAT全称Electric Distributed Anti-Torque，意为分布式电动反扭力; d% o; d2 c5 A, Q0 |8 I

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与常规尾桨或者涵道风扇采用可调桨距不同，这四个电动涵道风扇可调转速，但不可调桨距，所以简单得多，也可靠得多，便于用于大型直升机, q: M4 p0 l- S- l6 e  [
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值得注意的是，在地面暖车待命时，电动涵道风扇可以停转，不仅安全，而且降噪。在起飞、悬停、降落和发动机出力最大时，电动涵道风扇也出力最大。在高速巡航时，发动机出力其实不大，电动涵道风扇可以减速甚至停转，不仅省油，也降噪。四个电动涵道风扇也提供了冗余，只要还有一个在工作，就可提供一定的反扭力，不至于完全失控。四个小涵道风扇也比一个大涵道风扇有更好的动态特性，启动、加速、减速更灵敏，控制更精确。如果在设计时就加以考虑，甚至可以做成可转动的涵道风扇，在反扭力和推力之间转换。2 L' m* |' X4 w5 t8 R
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如果配上电池、实现混动，在主发动机故障时，还可保持电动涵道风扇继续工作一段时间，只要足够安全降落就够了。直升机可以自旋着陆，但自旋着陆的动作与正常飞控是反的，情急之中很容易错上加错。保持电动涵道风扇工作要安全得多。
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: Y2 w  R- i1 S* |' \" y机械尾桨是直升机机械复杂性、噪声、油耗的一大来源，改电动很有必要。机械的涵道风扇和NOTAR都难以用于大型直升机，多电动涵道尾桨没有这个问题。中国应该在这方面大力投入。这是直升机方面弯道超车的好机会。
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不过这四个涵道风扇堆在一起的暴力美学实在不大好看，估计是急就章的缘故，真的有点像古代的生育女神形象。希望从头设计的完整产品雅观一点。
作者: leekai    时间: 2020-2-22 05:35
最后的配图太雷人了
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 05:39
leekai 发表于 2020-2-21 15:35
- K0 w6 J" o& ~2 k4 J最后的配图太雷人了

5 N+ p8 K4 \# K1 X8 P) E1 p6 W但是跟那直升机很相像，不是吗？
作者: 李根    时间: 2020-2-22 06:47
作者: MacArthur    时间: 2020-2-22 06:52
已经在跟踪了。。。 2018年就发paper了。。。. ]; E9 ~9 k. A; u. m( |; r- y

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9 @7 |8 A7 e0 e! r$ s6 Z搞不好景德镇什么地方已经在偷偷试飞了。。。 $ r' z; R$ X+ C1 H9 M

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米帝还要早，2013年就有SBIR立项了。估计还是优势不明显，受制于电机功率？性能？ 为啥一定得四个电风扇？三个行不行？两个呢？一个呢？
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作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 08:18
MacArthur 发表于 2020-2-21 16:52# B& G& `+ @& O. P3 [+ W, g( b
已经在跟踪了。。。 2018年就发paper了。。。
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三个、两个、一个都可以，可靠性与出力的问题。* D. M% q; @7 j$ S5 L6 U

, U9 b! F; j8 c8 a* l3 r+ I主要限制是发电机和电动机功率，现有直升机的发电能力根本不够。Bell 429 EDAT是用赛峰的的发电机-电动机系统。这东西市面上还不好找。
作者: 的名    时间: 2020-2-22 10:48
刚在微博上看见有人发照片，晨大这就出帖子了。动作真快。
作者: 的名    时间: 2020-2-22 10:53
如果发电能力和电机功率不是问题的话，以后是不是都不用现有直升机的构造了，都改用4轴或者6轴的类似无人机的结构？
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 11:23
的名 发表于 2020-2-21 20:53$ C, ^, ^2 r) X) P" W6 N8 v# o
如果发电能力和电机功率不是问题的话，以后是不是都不用现有直升机的构造了，都改用4轴或者6轴的类似无人机 ...

' ]4 O! W. a4 K0 T1 c! B1 S两者的用途不同，不会互相代替。但直升机的混动化是很现实的可能性。
作者: liuqing098    时间: 2020-2-23 08:00
leekai 发表于 2020-2-22 05:35
& F+ B+ k7 r3 v最后的配图太雷人了

7 p& i/ ]. ^) J: L不仅配图雷人。联想还特别丰富。
作者: 小书童    时间: 2020-2-27 07:20
liuqing098 发表于 2020-2-23 08:00# Z, D% q( ]& O. w8 G9 m( U
不仅配图雷人。联想还特别丰富。

1 C& m$ `9 x( f% a不就是兽人化吗？很多动物为了生育正常化，都是一胎多个的最后养成一个的
: ?8 D0 A' p/ y$ D/ m! j现代的人类成活率高了，就不用这样了吧



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