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标题: 直升机的暴力美学 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 02:31
标题: 直升机的暴力美学
本帖最后由 晨枫 于 2020-2-21 18:32 编辑 , x: W7 Y. p% U( j0 s

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贝尔429是很典型的常规布局直升机,采用常规的尾桨4 o; r8 X# D. H; J5 x5 N  L0 T: _: }

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只要主旋翼转动,机械耦合的常规尾桨也转动。在地面,这很危险,容易打到人
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1 k, e, v+ Y2 m3 w在低空,如果尾桨挂上树枝、电线或者扫到房屋,肯定是灾难性的  D: j) m$ z! u1 x* m! m

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麦道喜欢用NOTAR,没有尾桨,但这难以用于大型直升机
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不过这不是简单粗暴地用喷气产生反扭力,而是主要用射流效应产生引流和低压,喷气的贡献很小; ^- L' ]: q, I; S  f8 q

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* @1 K8 ~1 Q6 a! f4 e! _法国人喜欢用涵道风扇,比暴露的尾桨更安全,噪声也更低" R  _. O) o/ q4 C5 v+ w3 x% K2 v

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尤其适合在狭窄林地使用,但也难以用于大型直升机6 e, H4 F2 Y! S1 m, J  Y( O

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但2019年5月首飞的贝尔429 EDAT更进一步,用四个电动涵道风扇,EDAT全称Electric Distributed Anti-Torque,意为分布式电动反扭力
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; `9 X  N0 c# D- Q2 d4 |+ s与常规尾桨或者涵道风扇采用可调桨距不同,这四个电动涵道风扇可调转速,但不可调桨距,所以简单得多,也可靠得多,便于用于大型直升机
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8 i$ B& O- N- H$ p1 O值得注意的是,在地面暖车待命时,电动涵道风扇可以停转,不仅安全,而且降噪。在起飞、悬停、降落和发动机出力最大时,电动涵道风扇也出力最大。在高速巡航时,发动机出力其实不大,电动涵道风扇可以减速甚至停转,不仅省油,也降噪。四个电动涵道风扇也提供了冗余,只要还有一个在工作,就可提供一定的反扭力,不至于完全失控。四个小涵道风扇也比一个大涵道风扇有更好的动态特性,启动、加速、减速更灵敏,控制更精确。如果在设计时就加以考虑,甚至可以做成可转动的涵道风扇,在反扭力和推力之间转换。* K. o# e' `' t! i

. _, n' l7 \7 u. P: L如果配上电池、实现混动,在主发动机故障时,还可保持电动涵道风扇继续工作一段时间,只要足够安全降落就够了。直升机可以自旋着陆,但自旋着陆的动作与正常飞控是反的,情急之中很容易错上加错。保持电动涵道风扇工作要安全得多。
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" m! ^5 Q/ a$ p1 F机械尾桨是直升机机械复杂性、噪声、油耗的一大来源,改电动很有必要。机械的涵道风扇和NOTAR都难以用于大型直升机,多电动涵道尾桨没有这个问题。中国应该在这方面大力投入。这是直升机方面弯道超车的好机会。
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9 p  l+ c3 X5 F$ @$ Q# x) C  D不过这四个涵道风扇堆在一起的暴力美学实在不大好看,估计是急就章的缘故,真的有点像古代的生育女神形象。希望从头设计的完整产品雅观一点。
作者: leekai    时间: 2020-2-22 05:35
最后的配图太雷人了
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 05:39
leekai 发表于 2020-2-21 15:35$ D, B# s: w2 f% d" b; Y: L  |
最后的配图太雷人了

: t- Y4 k/ O: I$ d6 a但是跟那直升机很相像,不是吗?
作者: 李根    时间: 2020-2-22 06:47

作者: MacArthur    时间: 2020-2-22 06:52
已经在跟踪了。。。 2018年就发paper了。。。
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搞不好景德镇什么地方已经在偷偷试飞了。。。 * ~$ ~# p3 H5 w% G$ J

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5 L2 V; A5 ~& T$ D* p米帝还要早,2013年就有SBIR立项了。估计还是优势不明显,受制于电机功率?性能? 为啥一定得四个电风扇?三个行不行?两个呢?一个呢?, H: ]6 k2 J1 ^3 i% u* N
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作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 08:18
MacArthur 发表于 2020-2-21 16:52+ s/ d& {7 m% V% }6 \. _
已经在跟踪了。。。 2018年就发paper了。。。
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三个、两个、一个都可以,可靠性与出力的问题。. s  y" E& e7 v
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主要限制是发电机和电动机功率,现有直升机的发电能力根本不够。Bell 429 EDAT是用赛峰的的发电机-电动机系统。这东西市面上还不好找。
作者: 的名    时间: 2020-2-22 10:48
刚在微博上看见有人发照片,晨大这就出帖子了。动作真快。
作者: 的名    时间: 2020-2-22 10:53
如果发电能力和电机功率不是问题的话,以后是不是都不用现有直升机的构造了,都改用4轴或者6轴的类似无人机的结构?
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 11:23
的名 发表于 2020-2-21 20:53
& a. F8 V; x0 X3 l0 k如果发电能力和电机功率不是问题的话,以后是不是都不用现有直升机的构造了,都改用4轴或者6轴的类似无人机 ...

- S( p# p" s3 R7 u7 D* k两者的用途不同,不会互相代替。但直升机的混动化是很现实的可能性。
作者: liuqing098    时间: 2020-2-23 08:00
leekai 发表于 2020-2-22 05:35
/ e( ^/ l' T3 c4 D) A最后的配图太雷人了

9 _, `) j: y0 z不仅配图雷人。联想还特别丰富。
作者: 小书童    时间: 2020-2-27 07:20
liuqing098 发表于 2020-2-23 08:00
+ \  v3 j7 T, O. Q& ?不仅配图雷人。联想还特别丰富。
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不就是兽人化吗?很多动物为了生育正常化,都是一胎多个的最后养成一个的! b% m$ I3 `7 L
现代的人类成活率高了,就不用这样了吧




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