爱吱声

标题: 直升机的暴力美学 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 02:31
标题: 直升机的暴力美学
本帖最后由 晨枫 于 2020-2-21 18:32 编辑
1 ?, E( U- ^  B6 g- h3 t' `% R3 s
* o( f) A0 ?  }9 t9 s6 B
贝尔429是很典型的常规布局直升机，采用常规的尾桨( U  K2 @7 d1 @. a1 E

" l0 j8 V9 Z) Y
3 G, ?; j) l1 {: m只要主旋翼转动，机械耦合的常规尾桨也转动。在地面，这很危险，容易打到人
4 A" _5 p  I$ y0 K
/ u# }! X  a& d( |% O+ [3 j* {: W7 A. m6 Z
在低空，如果尾桨挂上树枝、电线或者扫到房屋，肯定是灾难性的
9 x% E/ @$ J" {
' g/ q" Z" R& u$ Q
0 |# k+ k+ C5 p  t! t, R麦道喜欢用NOTAR，没有尾桨，但这难以用于大型直升机
2 J1 p; K# G: _' R8 W, \' U; i1 n# C- L* M& d- ], i6 J' e2 z
) _. e* E% a9 ]: y8 D
不过这不是简单粗暴地用喷气产生反扭力，而是主要用射流效应产生引流和低压，喷气的贡献很小
" v; }1 {4 }4 k2 m5 A7 Y- b! s6 R2 C# \

/ ]0 I2 j0 O6 S) }! P( I2 t法国人喜欢用涵道风扇，比暴露的尾桨更安全，噪声也更低
5 z# W) h# t- _8 p3 y5 O- _  p9 |# m  a) q' N8 C* X0 E! ]
& c/ {. C9 f- r) U
尤其适合在狭窄林地使用，但也难以用于大型直升机; `" L* R1 n. i

% M, r* z7 r. S
8 a8 M! X& u- R2 ]: |' C但2019年5月首飞的贝尔429 EDAT更进一步，用四个电动涵道风扇，EDAT全称Electric Distributed Anti-Torque，意为分布式电动反扭力
+ D/ N& r4 U8 g0 P
8 E7 p8 {# K3 X& A
1 R" U2 J" R9 H6 y) b与常规尾桨或者涵道风扇采用可调桨距不同，这四个电动涵道风扇可调转速，但不可调桨距，所以简单得多，也可靠得多，便于用于大型直升机
* x. D$ `% [. D  S8 a6 I2 c' [  R+ f5 z! z5 u
值得注意的是，在地面暖车待命时，电动涵道风扇可以停转，不仅安全，而且降噪。在起飞、悬停、降落和发动机出力最大时，电动涵道风扇也出力最大。在高速巡航时，发动机出力其实不大，电动涵道风扇可以减速甚至停转，不仅省油，也降噪。四个电动涵道风扇也提供了冗余，只要还有一个在工作，就可提供一定的反扭力，不至于完全失控。四个小涵道风扇也比一个大涵道风扇有更好的动态特性，启动、加速、减速更灵敏，控制更精确。如果在设计时就加以考虑，甚至可以做成可转动的涵道风扇，在反扭力和推力之间转换。
5 ]6 F9 Y0 Y, h* W" l
2 n) q  E6 n7 Y1 [% @! I如果配上电池、实现混动，在主发动机故障时，还可保持电动涵道风扇继续工作一段时间，只要足够安全降落就够了。直升机可以自旋着陆，但自旋着陆的动作与正常飞控是反的，情急之中很容易错上加错。保持电动涵道风扇工作要安全得多。6 B! r: g. ]: |) q. A
- V* P0 j; \2 X0 w; \, _
机械尾桨是直升机机械复杂性、噪声、油耗的一大来源，改电动很有必要。机械的涵道风扇和NOTAR都难以用于大型直升机，多电动涵道尾桨没有这个问题。中国应该在这方面大力投入。这是直升机方面弯道超车的好机会。5 \3 G& d- d( m9 d
& \' r1 W6 P) y8 T/ E6 [

. o" h4 _  d0 u
# |( u9 g4 z0 C) t' v' e3 X9 |不过这四个涵道风扇堆在一起的暴力美学实在不大好看，估计是急就章的缘故，真的有点像古代的生育女神形象。希望从头设计的完整产品雅观一点。
作者: leekai    时间: 2020-2-22 05:35
最后的配图太雷人了
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 05:39
leekai 发表于 2020-2-21 15:35# w2 {( p! U; R; z$ `
最后的配图太雷人了
+ `- v$ x% m: m/ U
但是跟那直升机很相像，不是吗？
作者: 李根    时间: 2020-2-22 06:47
作者: MacArthur    时间: 2020-2-22 06:52
已经在跟踪了。。。 2018年就发paper了。。。
, F% u/ D* Q) N0 t7 a6 G1 y9 S5 u6 B6 C0 J- Y' ^' ]$ J
% q- {. J6 y3 _
搞不好景德镇什么地方已经在偷偷试飞了。。。
) T# P, W1 e7 z5 @6 u- d* h# v! F" f. G6 @% C- K

# T; o6 _3 O, ^; A9 C8 V米帝还要早，2013年就有SBIR立项了。估计还是优势不明显，受制于电机功率？性能？ 为啥一定得四个电风扇？三个行不行？两个呢？一个呢？
5 B+ m2 r. x* M/ t, P
0 }: ]2 r% r9 F, s. R9 q+ U" A1 S% k  e$ q0 u; t2 i; S, H
' X% o/ q% @. K3 t3 K- v1 o  D
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 08:18
MacArthur 发表于 2020-2-21 16:52# K6 f7 \" W: D" P9 h2 s
已经在跟踪了。。。 2018年就发paper了。。。
) Y$ }( Q/ ^1 |' G1 t' F- l$ U
三个、两个、一个都可以，可靠性与出力的问题。  n, }4 D- m% X; l
* a. _/ `. {, o9 n* A, Y) ^
主要限制是发电机和电动机功率，现有直升机的发电能力根本不够。Bell 429 EDAT是用赛峰的的发电机-电动机系统。这东西市面上还不好找。
作者: 的名    时间: 2020-2-22 10:48
刚在微博上看见有人发照片，晨大这就出帖子了。动作真快。
作者: 的名    时间: 2020-2-22 10:53
如果发电能力和电机功率不是问题的话，以后是不是都不用现有直升机的构造了，都改用4轴或者6轴的类似无人机的结构？
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 11:23
的名 发表于 2020-2-21 20:53
* [( h  P7 |5 j如果发电能力和电机功率不是问题的话，以后是不是都不用现有直升机的构造了，都改用4轴或者6轴的类似无人机 ...
% o  t# A1 K% B
两者的用途不同，不会互相代替。但直升机的混动化是很现实的可能性。
作者: liuqing098    时间: 2020-2-23 08:00
leekai 发表于 2020-2-22 05:35% Y( c8 j1 ]3 B" _* t, W: r
最后的配图太雷人了

7 W: U5 ]7 q- o5 y  x5 o2 y不仅配图雷人。联想还特别丰富。
作者: 小书童    时间: 2020-2-27 07:20
liuqing098 发表于 2020-2-23 08:004 V5 u) _( e, R, Q9 ]. U+ Z
不仅配图雷人。联想还特别丰富。
* u+ W" w) G5 p; b3 {
不就是兽人化吗？很多动物为了生育正常化，都是一胎多个的最后养成一个的
1 T" o& u- y5 V0 q; q- D现代的人类成活率高了，就不用这样了吧



欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2