爱吱声

标题: 直升机的暴力美学 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 02:31
标题: 直升机的暴力美学
本帖最后由 晨枫 于 2020-2-21 18:32 编辑   Y3 o! A0 Z* t- Q/ n

$ |2 h6 s' \; ]+ ]' d: K3 D; O# Y" C; V* `/ j  u% l% ~
贝尔429是很典型的常规布局直升机，采用常规的尾桨
/ e" b, }0 [. u; g0 }, G# Y8 E% I2 o4 |1 t% O# q' w5 T

9 p7 a& ~3 x( t$ o$ h8 {+ d只要主旋翼转动，机械耦合的常规尾桨也转动。在地面，这很危险，容易打到人
7 S9 L$ t* ^) Z3 \4 t$ H# `- c& n1 T& w& i) A6 c

, Y, W( r( `/ G5 c+ q3 T; F! m在低空，如果尾桨挂上树枝、电线或者扫到房屋，肯定是灾难性的) {$ p" L- |3 j8 I  \, L

. c6 X5 ]5 C& m: F9 y5 q" g  ?& t) }8 o' T0 v$ u
麦道喜欢用NOTAR，没有尾桨，但这难以用于大型直升机
' i: H2 ~+ K8 n
) e; Y- _& @  f8 r4 h/ f' ]2 \" E, [1 ]/ Q5 b" c" M* @
不过这不是简单粗暴地用喷气产生反扭力，而是主要用射流效应产生引流和低压，喷气的贡献很小
  {9 m* `: g! Y$ Z3 F! D. ^; U$ K7 S9 R$ a% w+ x" L
7 y1 K2 A, ^6 @% {8 {6 y( l3 K
法国人喜欢用涵道风扇，比暴露的尾桨更安全，噪声也更低; [( Q4 F7 L- s7 s8 C, P
2 P8 R3 B7 T) X8 z

7 B+ a; c- {' W" V+ R2 l! k0 U) U; ~尤其适合在狭窄林地使用，但也难以用于大型直升机8 _5 a- _: A/ {; J$ B) j; ?% Z5 \0 x
- y! B' h/ T; g0 |# \0 u  N
) R& b! @& l0 L. ]
但2019年5月首飞的贝尔429 EDAT更进一步，用四个电动涵道风扇，EDAT全称Electric Distributed Anti-Torque，意为分布式电动反扭力9 n1 B+ n9 S" c7 W7 h0 g' {( a
1 D& q6 [% T* d0 Q9 _. P  y8 z

" Q. I* i8 u. }9 ^与常规尾桨或者涵道风扇采用可调桨距不同，这四个电动涵道风扇可调转速，但不可调桨距，所以简单得多，也可靠得多，便于用于大型直升机' b8 i$ Z, {) W$ `
% a7 B" l) c( k! L
值得注意的是，在地面暖车待命时，电动涵道风扇可以停转，不仅安全，而且降噪。在起飞、悬停、降落和发动机出力最大时，电动涵道风扇也出力最大。在高速巡航时，发动机出力其实不大，电动涵道风扇可以减速甚至停转，不仅省油，也降噪。四个电动涵道风扇也提供了冗余，只要还有一个在工作，就可提供一定的反扭力，不至于完全失控。四个小涵道风扇也比一个大涵道风扇有更好的动态特性，启动、加速、减速更灵敏，控制更精确。如果在设计时就加以考虑，甚至可以做成可转动的涵道风扇，在反扭力和推力之间转换。- E3 O& g6 H+ a1 r/ \

$ E) E( E. V' f( y" @如果配上电池、实现混动，在主发动机故障时，还可保持电动涵道风扇继续工作一段时间，只要足够安全降落就够了。直升机可以自旋着陆，但自旋着陆的动作与正常飞控是反的，情急之中很容易错上加错。保持电动涵道风扇工作要安全得多。  o3 z9 I) v# N7 o9 k3 e

2 O! q' }3 Z3 P) ^机械尾桨是直升机机械复杂性、噪声、油耗的一大来源，改电动很有必要。机械的涵道风扇和NOTAR都难以用于大型直升机，多电动涵道尾桨没有这个问题。中国应该在这方面大力投入。这是直升机方面弯道超车的好机会。
0 }! H9 t, P% @. \5 C
5 u8 ]9 Y2 w6 W# ]* r. p
% H) M: I# n3 p% }% t% n: l6 B% K2 e" j
不过这四个涵道风扇堆在一起的暴力美学实在不大好看，估计是急就章的缘故，真的有点像古代的生育女神形象。希望从头设计的完整产品雅观一点。
作者: leekai    时间: 2020-2-22 05:35
最后的配图太雷人了
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 05:39
leekai 发表于 2020-2-21 15:35
1 L+ V, z, m' I' {* t最后的配图太雷人了

+ C$ i) Y+ R/ u6 U! F9 T+ \5 {0 U! c但是跟那直升机很相像，不是吗？
作者: 李根    时间: 2020-2-22 06:47
作者: MacArthur    时间: 2020-2-22 06:52
已经在跟踪了。。。 2018年就发paper了。。。6 m+ k8 ?& m- t3 X  u

# x" w; d5 t  B  B
$ |9 l' _" k* Y& e$ b1 K& \4 k搞不好景德镇什么地方已经在偷偷试飞了。。。 * T3 l2 j& b- U& w

4 ]+ u+ }5 F& S# W$ Y
8 ]) z# C7 l7 y% o米帝还要早，2013年就有SBIR立项了。估计还是优势不明显，受制于电机功率？性能？ 为啥一定得四个电风扇？三个行不行？两个呢？一个呢？
$ f) w6 B$ {; k/ I- u9 J9 n# B9 F9 b! B1 X1 m6 \, t- F# y
0 O. a) `7 O$ z5 @3 c* j
1 K; |2 `- X- A& I) p
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 08:18
MacArthur 发表于 2020-2-21 16:525 b7 \7 `& L. c
已经在跟踪了。。。 2018年就发paper了。。。
7 K- H2 X7 L& i$ e7 i
三个、两个、一个都可以，可靠性与出力的问题。! k/ Q  ?7 T7 D
: }) \. Y; n, s- w4 T& g
主要限制是发电机和电动机功率，现有直升机的发电能力根本不够。Bell 429 EDAT是用赛峰的的发电机-电动机系统。这东西市面上还不好找。
作者: 的名    时间: 2020-2-22 10:48
刚在微博上看见有人发照片，晨大这就出帖子了。动作真快。
作者: 的名    时间: 2020-2-22 10:53
如果发电能力和电机功率不是问题的话，以后是不是都不用现有直升机的构造了，都改用4轴或者6轴的类似无人机的结构？
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 11:23
的名 发表于 2020-2-21 20:53
& b/ }1 N, }2 A( J0 V如果发电能力和电机功率不是问题的话，以后是不是都不用现有直升机的构造了，都改用4轴或者6轴的类似无人机 ...

; ~4 w% {, u2 ], J两者的用途不同，不会互相代替。但直升机的混动化是很现实的可能性。
作者: liuqing098    时间: 2020-2-23 08:00
leekai 发表于 2020-2-22 05:35  W; o* t: t7 u) e, u% C0 J
最后的配图太雷人了

6 A5 Q7 J6 f! Y( c不仅配图雷人。联想还特别丰富。
作者: 小书童    时间: 2020-2-27 07:20
liuqing098 发表于 2020-2-23 08:00
9 h( C) R5 T9 j/ v# I( @不仅配图雷人。联想还特别丰富。

; i3 r" p3 y' n不就是兽人化吗？很多动物为了生育正常化，都是一胎多个的最后养成一个的
+ f# I4 N3 M9 e( M现代的人类成活率高了，就不用这样了吧



欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2