爱吱声

标题: 直升机的暴力美学 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 02:31
标题: 直升机的暴力美学
本帖最后由 晨枫 于 2020-2-21 18:32 编辑
' {& N- N$ V3 R4 M: Q! w" g& F( Q. A9 N$ p8 g
! S; H1 Z$ ]: H/ c
贝尔429是很典型的常规布局直升机，采用常规的尾桨
" Q) z: A) E% k- }7 u% y% |1 _/ |* V: X0 p

/ f/ }3 p9 F8 H$ j只要主旋翼转动，机械耦合的常规尾桨也转动。在地面，这很危险，容易打到人
& ?3 R: L& y% E0 H' R' ~4 {" W0 G2 _. Z
2 F( H8 X# F' n1 f
在低空，如果尾桨挂上树枝、电线或者扫到房屋，肯定是灾难性的
, E' i3 |* w  K4 ?* Z( T; G$ v) P5 o2 X; }+ l+ N1 U

: h- `( i6 s( ?2 V; y5 L4 v麦道喜欢用NOTAR，没有尾桨，但这难以用于大型直升机# `% a4 V+ I1 P1 w8 [* r
; W! E1 K7 S7 ]# R
) m- b0 H! m0 H) @6 N
不过这不是简单粗暴地用喷气产生反扭力，而是主要用射流效应产生引流和低压，喷气的贡献很小9 T/ @4 N3 g8 F. T1 y, V) c$ s
: G; E" o- {3 ^8 X; m* c, }
; R8 D% p# V3 v& _, j, J; y/ m; l
法国人喜欢用涵道风扇，比暴露的尾桨更安全，噪声也更低% G/ I, J! v/ v8 @  E6 R

: i' _5 u. \3 I, y
3 z& V- d( r6 I9 s尤其适合在狭窄林地使用，但也难以用于大型直升机! c; l9 ^6 M8 M) d" t6 ~. O

7 [) i: p% [1 B6 Q6 o. B! S
' r2 |4 S: }% c+ A+ v# `: I4 p但2019年5月首飞的贝尔429 EDAT更进一步，用四个电动涵道风扇，EDAT全称Electric Distributed Anti-Torque，意为分布式电动反扭力6 C  S0 \1 P) |7 z( m1 I" Y
/ G2 w8 O. C1 X6 W
6 P' s- M! U8 `/ ~: b2 H% K
与常规尾桨或者涵道风扇采用可调桨距不同，这四个电动涵道风扇可调转速，但不可调桨距，所以简单得多，也可靠得多，便于用于大型直升机
* }2 s' s( z- I1 V1 W% [/ l. s) T" J8 b% C; B
值得注意的是，在地面暖车待命时，电动涵道风扇可以停转，不仅安全，而且降噪。在起飞、悬停、降落和发动机出力最大时，电动涵道风扇也出力最大。在高速巡航时，发动机出力其实不大，电动涵道风扇可以减速甚至停转，不仅省油，也降噪。四个电动涵道风扇也提供了冗余，只要还有一个在工作，就可提供一定的反扭力，不至于完全失控。四个小涵道风扇也比一个大涵道风扇有更好的动态特性，启动、加速、减速更灵敏，控制更精确。如果在设计时就加以考虑，甚至可以做成可转动的涵道风扇，在反扭力和推力之间转换。* V) g' m/ X2 p
- v  ~% Q. e) ~! F) G
如果配上电池、实现混动，在主发动机故障时，还可保持电动涵道风扇继续工作一段时间，只要足够安全降落就够了。直升机可以自旋着陆，但自旋着陆的动作与正常飞控是反的，情急之中很容易错上加错。保持电动涵道风扇工作要安全得多。! `0 j; i8 V- ]( o6 Q
9 U7 F' ^' Z. |  _7 W1 \, e8 y. E
机械尾桨是直升机机械复杂性、噪声、油耗的一大来源，改电动很有必要。机械的涵道风扇和NOTAR都难以用于大型直升机，多电动涵道尾桨没有这个问题。中国应该在这方面大力投入。这是直升机方面弯道超车的好机会。
3 k$ }+ A1 J5 w
& N0 G2 Q/ b8 q. J& Z4 a% C* x( t4 ~3 q
2 q+ H: B8 F7 ]2 }" ~6 H9 @" H
不过这四个涵道风扇堆在一起的暴力美学实在不大好看，估计是急就章的缘故，真的有点像古代的生育女神形象。希望从头设计的完整产品雅观一点。
作者: leekai    时间: 2020-2-22 05:35
最后的配图太雷人了
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 05:39
leekai 发表于 2020-2-21 15:35. e  B; B' t8 {0 x
最后的配图太雷人了
: e+ f* j0 \& `& ~
但是跟那直升机很相像，不是吗？
作者: 李根    时间: 2020-2-22 06:47
作者: MacArthur    时间: 2020-2-22 06:52
已经在跟踪了。。。 2018年就发paper了。。。
" ^1 u( T; v) {, O! Z5 F* ^9 ^. z4 b7 [1 Q# c& g: c

7 n- N  J6 w+ S6 l8 ]搞不好景德镇什么地方已经在偷偷试飞了。。。
$ r: l; O8 l5 u) _
1 v: N* m/ H" s- H( t+ z2 x/ \6 [+ }$ k. p# e, v1 ]
米帝还要早，2013年就有SBIR立项了。估计还是优势不明显，受制于电机功率？性能？ 为啥一定得四个电风扇？三个行不行？两个呢？一个呢？
, L: [! q# H, J$ _1 n  I0 A' Y" S6 V+ G4 Y# W
& A- N; k; b4 f. n

( v+ d2 v: R: p3 g( R% A
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 08:18
MacArthur 发表于 2020-2-21 16:52
% V. p( y1 T$ t已经在跟踪了。。。 2018年就发paper了。。。

  d) s" A7 ]9 R5 H% Z. o) D. e三个、两个、一个都可以，可靠性与出力的问题。
6 m* X9 m, @* ^. _; C9 b( O! j3 a0 Z4 O5 P. y* q; F  f. ]
主要限制是发电机和电动机功率，现有直升机的发电能力根本不够。Bell 429 EDAT是用赛峰的的发电机-电动机系统。这东西市面上还不好找。
作者: 的名    时间: 2020-2-22 10:48
刚在微博上看见有人发照片，晨大这就出帖子了。动作真快。
作者: 的名    时间: 2020-2-22 10:53
如果发电能力和电机功率不是问题的话，以后是不是都不用现有直升机的构造了，都改用4轴或者6轴的类似无人机的结构？
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 11:23
的名 发表于 2020-2-21 20:53
# Q& y' B. c/ a! ~如果发电能力和电机功率不是问题的话，以后是不是都不用现有直升机的构造了，都改用4轴或者6轴的类似无人机 ...

1 H$ P0 e7 n: O/ f: g两者的用途不同，不会互相代替。但直升机的混动化是很现实的可能性。
作者: liuqing098    时间: 2020-2-23 08:00
leekai 发表于 2020-2-22 05:353 v" A$ L. l7 a% M+ Q
最后的配图太雷人了

' h% m( W% y2 [9 Y. D4 z2 @不仅配图雷人。联想还特别丰富。
作者: 小书童    时间: 2020-2-27 07:20
liuqing098 发表于 2020-2-23 08:00" D7 j0 H! E+ ?6 p& c; o  _* z" E! ^
不仅配图雷人。联想还特别丰富。
; M1 L, I' g& w" N8 y
不就是兽人化吗？很多动物为了生育正常化，都是一胎多个的最后养成一个的
# n& h6 z* B+ e) D' T现代的人类成活率高了，就不用这样了吧



欢迎光临 爱吱声 (http://aswetalk.net/bbs/) Powered by Discuz! X3.2