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标题: 直升机的暴力美学 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 02:31
标题: 直升机的暴力美学
本帖最后由 晨枫 于 2020-2-21 18:32 编辑 , L$ a! y: Z$ g% W; [' F# I

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, V; d# v! E$ Y% j/ `$ {8 }/ T6 l贝尔429是很典型的常规布局直升机，采用常规的尾桨1 V# F" I% k! W; W

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" |) H/ r4 D4 Z9 X7 F$ L7 r只要主旋翼转动，机械耦合的常规尾桨也转动。在地面，这很危险，容易打到人$ v; `7 M$ y$ v7 I1 w) J# j* [
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. I% D; ?) a) Q, y在低空，如果尾桨挂上树枝、电线或者扫到房屋，肯定是灾难性的
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麦道喜欢用NOTAR，没有尾桨，但这难以用于大型直升机
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5 O, @, i. W+ m" X3 ?6 s不过这不是简单粗暴地用喷气产生反扭力，而是主要用射流效应产生引流和低压，喷气的贡献很小
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1 R0 u. D) q8 b7 r7 [4 X( q4 o1 A* X' l& z! D/ h, M6 t. y& A
法国人喜欢用涵道风扇，比暴露的尾桨更安全，噪声也更低
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1 y' d) A- o) Q+ U- {4 N& z尤其适合在狭窄林地使用，但也难以用于大型直升机
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但2019年5月首飞的贝尔429 EDAT更进一步，用四个电动涵道风扇，EDAT全称Electric Distributed Anti-Torque，意为分布式电动反扭力5 r! [. {/ b, l  w! _+ T

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; O3 S6 N( i% \9 z与常规尾桨或者涵道风扇采用可调桨距不同，这四个电动涵道风扇可调转速，但不可调桨距，所以简单得多，也可靠得多，便于用于大型直升机  @- t6 Y. k. U$ `% p# ]
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值得注意的是，在地面暖车待命时，电动涵道风扇可以停转，不仅安全，而且降噪。在起飞、悬停、降落和发动机出力最大时，电动涵道风扇也出力最大。在高速巡航时，发动机出力其实不大，电动涵道风扇可以减速甚至停转，不仅省油，也降噪。四个电动涵道风扇也提供了冗余，只要还有一个在工作，就可提供一定的反扭力，不至于完全失控。四个小涵道风扇也比一个大涵道风扇有更好的动态特性，启动、加速、减速更灵敏，控制更精确。如果在设计时就加以考虑，甚至可以做成可转动的涵道风扇，在反扭力和推力之间转换。& V, d% s# v8 P  T' p
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如果配上电池、实现混动，在主发动机故障时，还可保持电动涵道风扇继续工作一段时间，只要足够安全降落就够了。直升机可以自旋着陆，但自旋着陆的动作与正常飞控是反的，情急之中很容易错上加错。保持电动涵道风扇工作要安全得多。. K1 n, X4 D& W+ q, D

8 j6 [/ e& Z9 q8 E机械尾桨是直升机机械复杂性、噪声、油耗的一大来源，改电动很有必要。机械的涵道风扇和NOTAR都难以用于大型直升机，多电动涵道尾桨没有这个问题。中国应该在这方面大力投入。这是直升机方面弯道超车的好机会。& Y5 |* x% H) V' N. c

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0 s7 m+ N7 z$ G+ C+ \, |# \+ `不过这四个涵道风扇堆在一起的暴力美学实在不大好看，估计是急就章的缘故，真的有点像古代的生育女神形象。希望从头设计的完整产品雅观一点。
作者: leekai    时间: 2020-2-22 05:35
最后的配图太雷人了
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 05:39
leekai 发表于 2020-2-21 15:35
& C6 y6 S3 L: b2 N* Y7 D5 k最后的配图太雷人了
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但是跟那直升机很相像，不是吗？
作者: 李根    时间: 2020-2-22 06:47
作者: MacArthur    时间: 2020-2-22 06:52
已经在跟踪了。。。 2018年就发paper了。。。8 w/ v1 B* {$ Z+ k

" V5 a+ W) ]5 P1 C5 }$ D$ y# S
: k8 ?6 r  m+ Z$ s& I搞不好景德镇什么地方已经在偷偷试飞了。。。
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% J% }- L1 S6 a5 ~; R米帝还要早，2013年就有SBIR立项了。估计还是优势不明显，受制于电机功率？性能？ 为啥一定得四个电风扇？三个行不行？两个呢？一个呢？: _1 n3 z7 E; j6 w6 I; e5 m# e

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作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 08:18
MacArthur 发表于 2020-2-21 16:52
+ h; M6 L3 {7 |% d3 V4 p已经在跟踪了。。。 2018年就发paper了。。。

: V( Q% N" R/ J( @三个、两个、一个都可以，可靠性与出力的问题。' [) i5 H0 Z* H& y

, N+ W7 y: z2 C/ t4 q主要限制是发电机和电动机功率，现有直升机的发电能力根本不够。Bell 429 EDAT是用赛峰的的发电机-电动机系统。这东西市面上还不好找。
作者: 的名    时间: 2020-2-22 10:48
刚在微博上看见有人发照片，晨大这就出帖子了。动作真快。
作者: 的名    时间: 2020-2-22 10:53
如果发电能力和电机功率不是问题的话，以后是不是都不用现有直升机的构造了，都改用4轴或者6轴的类似无人机的结构？
作者: 晨枫    时间: 2020-2-22 11:23
的名 发表于 2020-2-21 20:538 f  {; o. K6 F: {" x) ?
如果发电能力和电机功率不是问题的话，以后是不是都不用现有直升机的构造了，都改用4轴或者6轴的类似无人机 ...
* a- C+ o, n; U2 n4 L
两者的用途不同，不会互相代替。但直升机的混动化是很现实的可能性。
作者: liuqing098    时间: 2020-2-23 08:00
leekai 发表于 2020-2-22 05:35; o" \$ u3 {1 ]+ e+ A/ W  T
最后的配图太雷人了
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不仅配图雷人。联想还特别丰富。
作者: 小书童    时间: 2020-2-27 07:20
liuqing098 发表于 2020-2-23 08:00( U# e0 X6 ^9 c4 R' N+ \) I
不仅配图雷人。联想还特别丰富。
- A9 F; G. R) P0 m3 S7 k0 L
不就是兽人化吗？很多动物为了生育正常化，都是一胎多个的最后养成一个的- \+ `4 K. g- {, ?+ N
现代的人类成活率高了，就不用这样了吧



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