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标题: 波音可能暂停737MAX的生产 [打印本页]

作者: 晨枫 时间: 2019-12-16 14:02
标题: 波音可能暂停737MAX的生产
据华尔街时报、西雅图时报、路透社、CNBC等多个媒体报导，波音董事会正在考虑公司最高层的提议，暂停兰顿（西雅图南郊）工厂的737MAX生产，可能在下周一股市关门后或者周二开门前宣布。波音这是支持不下去了。

狮航610和埃航302空难后，全球737MAX停飞，但波音还在继续生产。一开始是保持每月52架的产量，后来降低倒42架，到现在已经累计约500架未交付的737MAX停放在各地机场，其中有一些是中国各航司订购的。

在停飞前，波音累计4900多架737MAX订单，扣除已经交付的387架和未交付的500架，这就是说，还有约4000架订单。这些都是确认的订单，不包括意向订购。

从70年代到现在，737一直是波音的摇钱树。与747、777、787等宽体客机相比，这颗树的叶子“瘦”了点，但挡不住树大，聚少成多。在几次困难的时候，如787艰难的初期，都是靠737救驾，帮助波音度过难关。

737优秀的基本设计在70年代是领导潮流的，但在空客A320出来后，已经显出老态，只是缺陷不严重，用户面巨大，依靠惯性就还能继续维持畅销，使得换代计划一再搁浅。空客推出A320NEO后，波音匆忙推出737MAX应对，结果酿成大祸。

波音在停飞后，还信心满满，认为很快就能复飞。但一再暴露的丑闻和FAA自身受到的巨大信誉压力使得复飞一再推迟，其他国家对FAA丧失信心也使得在美国之外的复飞在短时间内不可能。FAA已经明确告诉波音，别再催问什么时候能够复飞了。在这种情况下，波音还坚持生产了将近9个月，只能说是赌注压错了。

737MAX这样的飞机生产涉及很长的供应链，贸然停顿的问题多多。已经先期订购的零部件要下来没用，退货要承受很大的罚金，以后要复产则可能供应商都已经转行了。大家都没有余粮，谁也耗不起。重建供应链则谈何容易，这不光是技术和质量问题，还有认证问题。

兰顿工厂本身雇佣12000员工，停产就要下岗，这是巨大的麻烦。且不说工会那边的麻烦，这些熟练工人也不是想召回就能召回的，重新培训不仅花时间，有些岗位还要认证。如果不到实在熬不下去了，波音不会走到停产这一步，因为停产可能意味着很长时间都不能复产。

下岗工人有一部分可以被其他波音工厂吸收，但那里本来并不需要额外的人手，效率必然下降。这只能是保留最关键技术力量的不得已做法。这也只能吸收兰顿的一小部分人，大部分人还是要下岗，遣散金是一大笔开支。按照常规的一年工资和其他相关费用，这意味着10亿美元级的开销。

这还是小钱。按照波音数据，737MAX的标价为：

MAX7：9970万美元
MAX8：1.21亿美元
MAX9：1.289亿美元
MAX10：1.349亿美元

具体销售时的折扣价是保密的，按照80%标价算，平均也要1亿美元朝上了。MAX7卖得不好，总数只有不到100架，主力是MAX8和9，10还在研制中，尚未首飞。

这样算来，500架未交付MAX就是500亿美元的流动资金压在那里。

按照惯例，订购飞机的时候要交15-25%的定金，进入生产线后每月再交至少1%。这就是说，4000架纸面订单就意味着600-1000亿美元的定金，算入80%的折扣和平均，也应该至少有500-600亿美元。

两者相加，意味着短期内各国航司就可能开始追讨至少1000亿美元的款项。波音再大，也很难承受这样大的现金流漏洞。这也可能是波音在一开始顶住压力、不肯减产、停产737MAX的原因之一。

各国航司还可能要求波音支付违约赔偿金。如果波音可以用未来优惠把航司留住，这笔赔偿金可能可以躲掉。要是航司铁心转向空客，波音可能别无选择，只能赔偿了。

这还没有算入各国航司对停飞阶段造成损失的索赔，更没有算入狮航610和埃航302死难者家属的赔偿要求。不管波音的律师多厉害，这些显而易见的合理索赔要求，波音是躲不掉的。

波音在历史上是有过差点关门拔灶的时候的，747在畅销前，就差点把波音拖入死地。那时737自己也还没成大气候，帮不上大忙，是波音自己硬挺过来的。787出大麻烦的时候，737正滋润，帮波音度过难关，连皮毛都没有伤着。这次737自己闯大祸了，谁来救呢？

787卖得不错，但还刚从初期的赔本赚吆喝中走出来；777X的发动机出了不大不小的问题，加上原定大主顾中东大三因为石油经济暗淡而缩手缩脚，销售远低于预期；NMA还没宣布死翘翘，但已经没气了；747则已经决定即将停产了，新“空军一号”可能是最后下线的飞机。

波音军机方面一直是得到民机贴补的，现在还是没力量反过来贴补民机。F-18E的生产接近尾声了；F-15X得到初始订单，但能延续到多大规模还有待观察；KC-46屡屡出状况，美国空军已经拒收了；T-7生产开没有开始，而且这是赔本赚吆喝的，指望靠以后的保障和外销赚钱；只有P-8还滋润，但那订单太小，对于波音这么大的公司来说，只是蚊子腿上的肉，不管饱。

波音已经大到不能倒吗？从美国现有的硬核制造业来说，还真是。美国政府会出手救援吗？或许会。

不过美国政府赤字已经高于天，特朗普大手笔增加军费开支后，又大手笔减下来，弄得马蒂斯负气辞职。减掉的军费是多少？330亿美元。和波音的1000亿级大窟窿相比，小多了。即使对美国政府来说，1000亿美元也是大数字，够造墨西哥边境墙来回至少两圈了。

而且即使美国政府出手，也拿这500架737MAX不好办。即使熬到复飞的那一天，这些飞机不仅有安全信誉的问题，还有后续技术支持和备件问题，谁都不喜欢接受断供的飞机，卖给谁呢？谁敢坐呢？

波音怎么办？谁也不知道。特朗普有高血压吗？如果有的话，这两天需要多吃几片药了：弹劾案正在进入高潮；美中第一阶段协议虽然双方草签了，但都拒不透露具体内容，反映的是双方缺乏互信，不到最后的正式签署，都在暗暗防备对方反悔。现在又出来这个波音大漏洞！

特朗普不知道是不是在后悔：2016年不该竞选的，玩大了，泡妞泡成了老公，这妞还是个无底洞。

作者: 雨楼 时间: 2019-12-16 17:03
数学不好啊，波音应该是把定金花完了才停产的。

作者: 五月 时间: 2019-12-16 22:11

鹰派们如果不打贸易战的话，TG下个100亿的单很容易的。
现在，呵呵

下岗12000？感觉按住杨的UBI有作用了吧？每家2个成年人，每个月可以领到2000刀，付账单差不多够。
就看按住羊能不能抓住这个宣传机会了。

作者: tianxq888 时间: 2019-12-17 01:16
这真是喜闻乐见啊

贸易战打了一年多，中国的黑天鹅也就是个猪肉，跟美帝的实在是比不了

作者: 清凉山 时间: 2019-12-17 01:38

五月发表于 2019-12-16 22:11
鹰派们如果不打贸易战的话，TG下个100亿的单很容易的。
现在，呵呵

据说国内运力过剩了，100亿的单没那么容易下。延迟交付实际是件好事，当然跟波音必须照要延迟交付的赔偿

作者: 清凉山 时间: 2019-12-17 17:57
昨天的消息说停产后人员都留用。

作者: sweeter 时间: 2019-12-17 18:44

清凉山发表于 2019-12-17 01:38
据说国内运力过剩了，100亿的单没那么容易下。延迟交付实际是件好事，当然跟波音必须照要延迟交付的赔偿{ ...

贸易战确实对国内经济有点影响，经济增长放缓，航空市场也一样。如果不打贸易战，经济形势好一些，那买飞机票的人也会多一些，买飞机的航司也会多一些。

全球化之后，大家早已经是一荣俱荣，一损俱损。伤人即伤己。

作者: 晨枫 时间: 2019-12-17 22:01

清凉山发表于 2019-12-17 03:57
昨天的消息说停产后人员都留用。

这对员工是好消息，就是不知道波音安排他们都干什么？

作者: 清凉山 时间: 2019-12-17 22:09

晨枫发表于 2019-12-17 22:01
这对员工是好消息，就是不知道波音安排他们都干什么？

波音声明里是这么说的：

- No layoffs or furlough expected at this time

During this time, it is our plan that affected employees will continue 737-related work, or be temporarily assigned to other teams in Puget Sound.

作者: 清凉山 时间: 2019-12-17 22:11

晨枫发表于 2019-12-17 22:01
这对员工是好消息，就是不知道波音安排他们都干什么？

正如你分析过的，裁员容易，等复产再想把人招回来可就是另一回事了。难不成像南卡一样上街拉做汉堡的来装配飞机？FAA可是已经盯上西雅图工厂了

作者: 晨枫 时间: 2019-12-17 22:20

清凉山发表于 2019-12-17 08:09
波音声明里是这么说的：

- No layoffs or furlough expected at this time

前面就是这么说的。问题是737 related work除了收尾，马上就要没了，其他工厂吸收不了那么多人。如果暂停延续3个月以上，大概率裁员。那时也已经超过"at this time"了，所以波音也没说错

作者: 清凉山 时间: 2019-12-17 22:34

晨枫发表于 2019-12-17 22:20
前面就是这么说的。问题是737 related work除了收尾，马上就要没了，其他工厂吸收不了那么多人。如果暂停 ...

3个月哪够啊，复飞起码就得两三个月吧，然后待交付的那400架FAA可是打算亲自审的，FAA审完了还有caac easa呢。。。明年能消化完就不错啦

作者: 晨枫 时间: 2019-12-17 23:00

清凉山发表于 2019-12-17 08:34
3个月哪够啊，复飞起码就得两三个月吧，然后待交付的那400架FAA可是打算亲自审的，FAA审完了还有caac eas ...

一旦复飞，就可以恢复低速生产了，否则就真的再也复产不了了

作者: togo 时间: 2019-12-17 23:22
suppy chain 应该不是大问题。
像这种给航空工业的供应商，这种供应商的认证是超级难度的，不可能只为Max提供零件，一般都服务各种机型，同时给波音，空客甚至其他民用军用供应，此消彼长，可能有阵痛，不至于死掉。

作者: 晨枫 时间: 2019-12-18 00:07

togo 发表于 2019-12-17 09:22
suppy chain 应该不是大问题。
像这种给航空工业的供应商，这种供应商的认证是超级难度的，不可能只为Max提 ...

看看Wichita的Spirit Air吧，80%是专供MAX的。18000人的大工厂呢

作者: 小书童 时间: 2019-12-19 00:46
100B 足够有人找杀手把挡路的干掉了吧(也就是画个100万的饼)
关键是谁是目标？

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