大柱山隧道
本帖最后由 njyd 于 2018-10-13 21:14 编辑https://www.bilibili.com/video/av30676911/
说几句。
我从1971年到79年就在铁路工程队工作，无机械全体力劳动，包括挖工短距运钢轨架桥梁等都全凭人力，还无民工，劳动强度很大，住帐篷。比他们强的是本地工人一个月能回一次家。
比当时其他单位强的是每天有四毛五野外补贴（当时青工月工资四十元出头）。另外因为我们有免票，队上经常派人到几百公里外的农村去买私卖肉，伙食要稍好些。那时城市居民一个月发半斤肉票，各地农村因为要完成收购任务不准农民私卖猪肉，只准卖给国家收购站，在车站等地有专人堵截私人往外带肉的。 膜拜。 摆。绝摆！ 要是碰巧在这一行，真是大有可为。 这才是实实在在的工程啊，钱，人，时间，一个也不能少。 这可真是世界级的大难题、大工程，真为中国铁路隧道工人感到自豪，杠杠的！ 完全没看到现代化的施工机械，这个地方没法用盾构机吗？ 选线时候应该避开的啊 大脚丫 发表于 2018-10-14 00:43
完全没看到现代化的施工机械，这个地方没法用盾构机吗？
曾经有一位此公司的人在网上开了个问答帖，也有人问到这个问题，回答是因地形和地质条件没法用。
也有人问到能否避开，有两个回答，最简的是“我们是施工单位”，这个回答似乎是避开了选线是不是最佳。另一个回答是不容易避开，横断山脉总是要过的，其他线路可能更糟。
按我看到一篇介绍川藏铁路的说法，这种复杂地形选线在能造的最长桥隧确定后第一是选桥位，因为桥的安全运行对地质要求高，在确定了能修桥的位置以后才从中选隧道好打的地方。再加上现在的地下详细勘探技术只能探到120米，大柱山隧道最大埋深八百米，山肚子里只知道有断层不知道细节，全线开工后再改线损失可能更大。
比如川藏铁路中的理塘到邦达一段现在确定走北线，如果中间有哪个隧道打起来太困难改南线的话七八百公里线路已建的部分就全废了。即使是先打好洞再修其他好修的部分，打通到隧道口的公路也是不小的花费，先建好修的部分可以利用先建成的部分往里运物资。 国之栋梁。 可惜现在的正规军几乎没有了。 大脚丫 发表于 2018-10-14 00:43
完全没看到现代化的施工机械，这个地方没法用盾构机吗？
盾构机适用于岩层或土层均匀的地段。像这种地质条件复杂、岩性多变的隧道，盾构机会卡在里面出不来。。 向为祖国奋斗过的人们致敬
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