这一次，阿根廷没有哭泣
本帖最后由 holycow 于 2016-12-8 22:42 编辑十一月十日，贝洛奥里藏特，2018世界杯预选赛，巴西队在这个巴西足球的耻辱之地迎战宿敌阿根廷。巴萨队友内马尔大战梅西，结果巴西队3:0击败阿根廷，洗刷了两年前在此地1:7被德国血洗的耻辱。
第二天，一架BAe RJ85包机载着垂头丧气的阿根廷队飞抵布宜诺斯艾利斯，经过四小时零六分钟的长途飞行，潘帕斯雄鹰们灰头土脸地回了家。在阿根廷报章的一片炮轰之中，没有人注意到由南美足联官方指定包机公司玻利维亚LaMia航空运行的这架飞机，油箱里还剩下十八分钟的燃油。如果不是教宗保佑，十一月份全世界球迷高唱的就不是某个巴西矿业小城的俱乐部队歌，而会是“阿根廷，不要为我哭泣”。
阿根廷队乘坐LaMia回家
在另一个巴西城市沙佩科，国家队的这场大胜实在是双喜临门。自从四年前从巴西丙级联赛升级开始，沙佩科恩斯一路升入巴甲并保持在甲级行列。今年在南美俱乐部杯的比赛中，丑小鸭沙佩科恩斯一路过关斩将，先后击败阿根廷老牌劲旅独立队和教宗的最爱圣洛伦佐队，将在决赛中对阵哥伦比亚麦德林的大西洋国民队。2016年是黑天鹅年，谁说丑小鸭不能拿俱乐部历史上的第一个南美冠军呢？如果拿下了南美俱乐部杯，那就自动取得了2017年南美俱乐部顶级比赛解放者杯的参赛资格，沙佩科恩斯就成了南美版的莱斯特城。
当球队在阿根廷凭着客场进球淘汰圣洛伦佐后，沙佩科恩斯俱乐部的老板就决定在俱乐部历史上破天荒第一次包机征战客场，保证球队在麦德林对阵大西洋国民队前得到充分的休息。决赛近在眼前，从来没有包机经验的俱乐部怎么去选包机公司呢？更不要说整个南美洲主打球队包机生意的航空公司一共就没几家。南美足联官方指定包机公司的名头，加上阿根廷国家队御用的名声这时就起作用了，按照俱乐部副主席的说法：“如果阿根廷人放心让梅西坐他们的飞机，我们有什么不放心的呢？”
可怜的小俱乐部根本不知道南美足联官方指定包机公司的名头是怎么弄来的；也不知道南美足联前主席去年在瑞士以腐败受贿的罪名被捕后已经被引渡到美国，软禁在全美国最安全的地方 ---- 曼哈顿川普大厦 ---- 周围特勤局上百号人24小时守着；消息不灵通的小地方，自然更不会知道LaMia航空公司的总经理是玻利维亚民航局注册处长的老爹。嘿嘿，阿根廷足协都搞不明白的东西，怎么能苛求一个巴西乡下小城的人能搞明白？
决赛的时间是11月30日。沙佩科恩斯队计划28日飞往麦德林，休息一晚后29日前往比赛场地熟悉场地并热身。这个计划一开始就不顺利 – LaMia航空公司向巴西民航局递交的从沙佩科直飞麦德林的飞行计划被巴西民航局否决 – 按照巴西和哥伦比亚的双边航空协定，只有两国的航空公司才能运行两国之间的直飞航线，玻利维亚的航空公司作为第三国法人，是没有这个权力的。没办法，沙佩科恩斯队只能临时乘坐大巴前往里约热内卢，从那里乘坐民航定期航班前往玻利维亚的圣克鲁兹，在那里再换乘包机飞往麦德林。
和那个地区所有的商业定期航班一样，这个航班也延误了。于是球队抵达圣科鲁兹的时候比预定时间晚了好几个小时。这使得下面的飞行更加复杂化了。从圣科鲁兹直飞麦德林已经在RJ85极限航程的边缘，原本的飞行计划是从圣科鲁兹先飞到玻利维亚的边境城市科布贾，在那里加油后再飞往麦德林。问题是科布贾的机场没有夜航灯光，一到日落机场就关闭，而球队延误的几个小时已经使得包机不可能在日落之前到达科布贾了。
于是机长奎罗斯搞出来下面这个飞行计划：
目的地：麦德林。备降机场：波哥大。预计飞行时间4小时22分，机上所载燃油极限飞行时间4小时22分。
按照全世界通行的民航安全准则，载油量必须保证飞往目的地的航程 + 目的地飞备降地的航程 + 30分钟紧急储备，按这个准则，RJ85的最大载油量都不够。而这个飞行计划居然只有飞往目的地的油量，多一滴都没有！
看完这张飞行计划，估计机场签派心里一万头网络神兽狂奔而过。坚决不准！
奎罗斯机长拍胸脯保证，燃油绝对没问题，这种事在同一条航线上俺十月底干过一回，十一月初又干过一回，现在不还是活得好好的？
签派还是不准，但几来几去，这航班居然放行了。俺前面有没有说过玻利维亚民航局里那谁谁是公司总经理的儿子？
今天最新的消息是这签派逃到巴西要求政治避难，指留在玻利维亚会被自杀。
还有一条消息是奎罗斯机长原本在玻利维亚是被通缉的，检方指控是奎罗斯提前从玻利维亚空军退伍逃避兵役，而玻利维亚空军的地勤部门也被发现替LaMia的飞机免费做过维护，而奎罗斯虽然在通缉令上，却仍然可以大摇大摆驾驶包机出入国境，呵呵，你们懂的。
总之一个通缉犯机长驾驶的飞机，加上一个副驾驶，驾驶舱里还有一个美女模特观察员，就莫名其妙地载着沙佩科恩斯队起飞了。
按神牛的理解，这个奎罗斯的计划虽然雷死人，倒也留着一个后手。他的备降机场波哥大，其实是航线上比麦德林更近的一个城市。奎罗斯的想法一定是飞到波哥大附近时检查一下燃油，如果不够了，那就名正言顺地备降加油，如果油还够，就取巧直飞麦德林了。问题是这二货同时还是公司的合伙人，如果能少降落一次那就少交一次降落费，省一点是一点啦，公司打点那么多人，花销还是不小的。
于是在暗夜里，油量将将够的情况下选择直飞麦德林。如果一切如奎罗斯所愿，倒会是又一次有惊无险，估计飞机降落后还剩几分钟燃油，滑到停机坪正好。
但是人算不如天算，刚飞到麦德林机场外围时，从麦德林机场刚刚起飞的一架A320飞机发生漏油，飞行员叫了Mayday, 于是管制命令空中所有飞机盘旋等待。
奎罗斯真是有苦难言。如果他也叫Mayday, 那么也许还是可以优先落地的。但落地以后一定是哥伦比亚民航局的调查，这次的违规飞行，以前的两次违规飞行，阿根廷国家队的那次飞行，都会被查出来，下面一定是飞行员执照被吊销，公司破产，自己的投资鸡飞蛋打。如果不叫Mayday，只能指望上帝保佑绕圈的时间不要太长了。奎罗斯别无选择，毅然决定绕圈。
然后就没有然后了。
这个十一月份的悲剧是沙佩科恩斯团灭，而这个十一月份的奇迹是梅球王居然还活着。
这一次，阿根廷没有哭泣。
巴西国内没有可以运行包机航班的航空公司吗？既然老板为了球员能更好的休息，为啥要选择先飞玻利维亚，再包机飞哥伦比亚呢？{:200:} 这地形居然还能有5人活下来，飞行员技术真牛啊！ 巴西队3:0击败阿根廷，洗刷了两年前在此地1:7被德国血洗的耻辱。'
被德国血洗，从阿根廷队找回场子。。。 也不知道南美足联前主席去年在瑞士以腐败受贿的罪名被捕后已经被引渡到美国，软禁在全美国最安全的地方 ---- 曼哈顿川普大厦 ---- 周围特勤局上百号人24小时守着；
这是黑天鹅事件的主因吧 悲惨——“将在决赛中对阵哥伦比亚麦德林的大西洋国民队。2016年是黑天鹅年，谁说丑小鸭不能拿俱乐部历史上的第一个南美冠军呢？如果拿下了南美俱乐部杯，那就自动取得了2017年南美俱乐部顶级比赛解放者杯的参赛资格，沙佩科恩斯就成了南美版的莱斯特城。”
如果能用巴西航空公司包机直飞最好了，从一开始包机公司不能直飞而到需中转就暴露了。 蛋之:curse:
只要我一出差，神牛就发坠机文:'( 转一篇腾讯体育的文章和神牛的对照着看。我昨天看到腾讯的文章第一反应就是神牛又要发威了:D
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九问机长！独家解读麦德林空难
腾讯体育特约记者 胡敏娟
“麦德林空难的发生是整整一条事故链，从它的航线设定、起飞到坠落，有太多可以质疑的地方。”国内某大型航空公司徐机长接受采访时表示，麦德林空难已经过去1周多时间，关于他背后的坠机真因始终未被人们提及，一场赌徒的亡命背后到底隐藏着怎样的内幕。
为省6000美元 葬送71条生命
米基机长的空中抉择 廉价航空曾赌上梅西性命
在科技和网络如此发达的当下，有一种职业仍是无可替代。其中人力所能起到的作用，大到可以拯救或者震动整个世界。民用航空器运输机长（以下简称机长）在飞行中最高的法律地位和至高无上的权力，航空活动中机长对航空器和旅客的安全负有直接的也是最终的责任。
美国人萨利·索伦博格和玻利维亚人米格尔·吉罗加，两个人在面对同样危急时刻作出了不同选择。而这两个人的身份特殊，是掌握着几十上百人性命的民航飞机机长，因此，2009年1月15日全美航空1549号航班完成了水面迫降的奇迹，155名乘客和机组人员安然无恙，完成了零死亡航空事故奇迹；而刚刚发生在哥伦比亚麦德林的拉米亚航空CP2933次航班却直直地坠下地狱，造成71人死亡6人受伤的悲剧。
记者今天专访了国内某大型航空公司徐机长，“这是一场人为的悲剧，机长负有不可推卸的责任。”空难发生后，同样也丧生的玻利维亚籍机长米格尔·吉罗加（玻利维亚人曾昵称他为“米基机长”）成了千夫所指的罪人。米基机长到底做错了什么？腾讯体育特约记者就通过徐机长的解读来还原九条对他的质疑。
1.为何不带足够的燃油?
已携带极限的燃油量
根据巴西媒体报道，发生空难的这架阿芙罗RJ85型飞机是英国阿芙罗飞机公司生产的支线喷气客机。飞机共设85个座位，配有4台莱康明LF507-1F发动机。而据对事故现场的检查，发现飞机坠毁后没有爆炸、燃烧，也没有伤员被灼伤，说明飞机燃油已经耗尽。且对发动机的检查表明，坠机时4个发动机都已停止转动。因此，并非米基机长不想多带燃油，他已经带了这架飞机最大的载油量。据《每日邮报》介绍，这种英国飞机的载油量约为9.52吨，然而经过三个多小时的飞行，到最后一个小时只剩2.26吨燃油，这显然已经逼近极限。换种说法，这架飞机的最大续航距离是2965公里，而圣克鲁斯至麦德林是2970公里，这几乎意味着一旦下降前遭遇不利因素，飞机没有能力飞到邻近的其他机场降落。
国航机长解读
加油量必须考虑备降机场
徐机长表示，燃油耗损量一般是按照飞行时间计算，比如他执飞的成都至北京航班，一般需要飞行两小时，每小时耗损1.5吨，那么飞行至少需要3吨燃油。然而，每次飞行徐驰都载重7吨燃油。因为他要考虑如果要飞行到备用机场，一般这条航线的备用机场是天津和南京的机场，那么他的载重上限是成都飞至北京然后如果不能顺利降落、备降南京机场还要加上续航45分钟的燃油。通常民航客机要求飞机灌有到达目的地后续航45分钟的燃油，以保证应对意外情况。徐驰表示，拿他执飞的空客320机型来说，至少需要携带7吨的燃油。
2.为何在明知燃油不足的情况下不中途加油？
为了避免使用其他机场的费用
根据玻利维亚O Dia新闻网揭秘，在明知这架飞机不足以完成直飞的情况下，米基机长曾经在从圣克鲁斯飞往麦德林的飞行申请报道中设计了两条加油航路：一条是经停玻利维亚小镇科维哈加油，而另外一条是经停哥伦比亚首都波哥大加油。这两个地点都在飞机设计的航路中，这是保证燃油充足的解决办法。但米基机长显然没有这样做，巴西环球体育表示，这显然是为了避免中途使用其他机场的费用，因为除去加油的费用，他还需要支付机场的租金。
圣克鲁斯机场有机场女空管员塞莉娅·卡斯特多指出拉米亚公司飞行计划问题的笔录，但疑团在于这份计划没有被驳回，包机仍然正常起飞，之后还逐级上交到玻利维亚国家空管部门并传递给沿途的巴西和哥伦比亚两国空管。按照卡斯特多的说法，拉米亚公司的米基机长和领航员基斯佩使用了各种方式让计划得以通过。由于起飞延误，原定于巴西和玻利维亚接壤边境城镇科维哈中转加油的安排不得不取消，因为该机场在夜晚不营运。机长本可以选择在波哥大中转加油，但决定直接飞往麦德林。“飞行员是做这个决定的人，”玻利维亚《七页报》引述拉米亚航空公司的代表古斯塔沃·巴尔加斯说，“他以为燃油够用。”而根据玻利维亚媒体披露，米基机长很可能只是为了节约6000美元的经停机场使用费用。
国航机长解读
停机加油费用不菲
徐机长表示，光是引导车的费用，一辆都需要100元人民币。还有给机场支付租用停机机位费等，停下来加次油总费用不菲。
3.为何逼近极限仍不申请提前降落？
失事之前曾三次违规飞行
米基机长敢如此铤而走险是因为他曾有过三次“成功”的经验。据巴西环球体育报道，在10月28日，这架飞机曾完成过一次从麦德林到圣克鲁斯的反向飞行，飞行距离与最后这次空难的一样，而中途没有下降加油。据飞行监控系统FlightRadar 24h（飞行雷达24小时）的数据，那次飞行耗时4小时32分钟，而它的最大续航能力为4小时22分钟。超过了十分钟而没有出现燃油耗尽的情况让米基机长“信心倍增”。
在11月11日，这架飞机又曾送梅西所在的阿根廷国家队回布宜诺斯艾利斯。那一次，失事飞机又侥幸成功了：从巴西贝洛奥里藏特到阿根廷首都，阿芙罗RJ85飞了4小时零4分钟。还有一次是由玻利维亚科恰班巴飞往哥伦比亚麦德林，用了4小时27分钟。这次搭载沙佩科恩斯队，他预计从圣克鲁斯到麦德林飞行需时4小时22分钟，但他在包机续航力一栏也填4小时22分钟，完全没有预留应付突发情形的空间。
飞机一次逼近、两次超过正常续航能力仍未出事故，这可能是导致米基机长决定冒险的原因。然而最后这一次死亡飞行，总耗时4小时42分钟……
国航机长解读
机长拥有绝对权力，但必须安全第一
根据徐驰解读，一般来说，机长拥有绝对权力。在他的判断下，可以更改航线，在天气、飞机故障灯特殊情况下备降备用机场。这次空难的这个机长，取消了此前的加油航线而选择直飞，根据他的经验作出飞行判断。此前的三次违规飞行极有可能是天气情况不错、负重不多、到达目的地没有空中等待的情况下完成的。而最后这次空难，飞机在飞行过程中遭遇了极端天气，大的雷雨本来就会增大燃油耗损，所以不能存在侥幸心理。
飞行是一个十分严谨的工作，每次起飞，机长肩负国家财产和乘客生命的安全，责任重大。无论如何，机长都应由安全为第一要务。
4.为何这次坠机了？
等待一架漏油飞机在目的地上空盘旋了20分钟
在飞机接近目的地麦德林时，米基机长请求准许降落，因为燃油已经短缺，但他没有发出正式的求救信号。但是据当时正在空中飞行的另一架客机的副机师说，一架由哥伦比亚愉快航空（VivaColombia）运营的飞机由于已经出现漏油并向塔台发出紧急降落信号，被准予优先降落。因此米基机长只有驾驶飞机在天空盘旋。这多出的20分钟让最终飞机超越自身的极限，最终因为燃油不足而坠毁。
5.对飞行安全有何影响？
可能引发三机相撞的更大悲剧
数据显示，在米基机长等待下降指令的时候，一共有3架飞机在等待。米基机长的飞机在2万1千英尺的最高层，下方分别在1万9千英尺和1万7千英尺各有一架飞机在盘旋等待。阿根廷空管员协会主席克莱德希安表示，“米基机长的飞机在失控状态下落，完全可能和下方的两架飞机发生相撞。如果是那样，可能会是更大（三飞机相撞）的悲剧。”
6.为何明知如此冒险还要节省费用？
机长本人就是航空公司老板
更让人匪夷所思的是，根据阿根廷《民族报》事后调查，米基机长本人就是拉米亚航空公司的老板。空军出身的米基机长的岳父平托是玻利维亚参议员，还有该公司总经理古斯塔沃·巴尔加斯曾在玻利维亚空军服役，先后为5任玻利维亚总统担任飞行员，也在莫拉莱斯上台前从事工会活动时为其提供服务。
拉米亚公司在哥伦比亚成立，在2014年接受了玻利维亚资金，迁到了玻利维亚，专心经营包机业务，主要服务对象是南美各国旅行社和足球队。该公司拥有三架阿弗罗RJ-85，能够搭载90名乘客，两架飞机都是老飞机，服役年龄16年以上（失事飞机已服役18年）。事发时，拉米亚公司的三架飞机中的两架正在进行维修，也就是说，拉米亚公司到只有最后发生空难的CP2933次航班一直在超负荷工作……
7.为何到最后关头仍不呼救申请紧急降落？
可能为了避免罚金
根据飞机黑匣子记载，飞行员曾在坠机前紧急向地面指挥请求降落，因飞机出现电气故障和燃油耗尽两种突发情况。这意味着飞机上的燃料并非飞行员人为排空，而是自然消耗殆尽，导致飞机失去动力和供电进而坠毁。此前，一位获救空姐曾表示，事发时，隔着舱门，她听到飞行员急切的表述飞机燃油耗尽，随后飞机很快就失去了速度和高度，并遭遇了接近将近三分钟的“死亡螺旋”。在最后关头，米基机长对着麦德林塔台高喊，“救救我们，我们正在下坠……”
国航机长解读
紧急情况必须发出“五月天”求救信号
若经验丰富的机长遇到米基机长的这种情况，会连续三次向塔台发送最高级别的“Mayday”呼救信号。在英语中，“Mayday”是“五月天”的意思，但在航空无线电通信中，它代表着最紧急的呼叫。使用Mayday作求救讯号始自1923年，当时在机场担任高级无线电职员的英国人费德里克，按机场要求需要提出一个简单明了的词语，作为紧急求救信号，让所有机师及地勤工作人员知晓。因为当时航班多数往来巴黎，由此源自法文，表示求救意思的“m'aider”一词被提出，英文的“Mayday”说法就是这样得来的。由于这个发音在无线电中很清晰，容易分辨，这一规定后来扩展至全球，并且进一步说明，为避免产生误会，必须连喊三次。
在机组发出“Mayday”呼救信号，并经塔台确认后，塔台会给予遇险飞机必要的帮助，比如优先着陆，或者无线电静默，指挥其他飞机避让等等。其他飞机听到“Mayday”呼叫信号之后都应当及时避让，否则需要承担相应的法律责任。拉米亚公司的飞机是在麦德林附近盘旋等待下降途中燃料接近耗尽，本可以提早呼喊“MayDay”强行获得其他航班避让，飞行员没有这样做，或许是因为该公司仍然希望正常降落，因为呼喊“MayDay”紧急降落可能会导致一笔罚金。
8.米基机长如此锱铢必较是为何？
在激烈竞争中主打价格牌
拉米亚公司的价钱非常便宜，例如沙佩科人乘坐的失事包机，换成其他公司起码价格在15万美元以上，但拉米亚公司的价钱是10万美元，且这家只有一架飞机可以飞行的公司以擅长接送足球队为自我标榜。阿根廷航空公司高管波朗科告诉《号角报》，“这家公司提供比常规飞行便宜30%的价格，很多球队并不知道分辨中间的问题。俱乐部认为选择更便宜的就是合乎逻辑。”
拿阿根廷国家队那次包机飞行打比方，由巴西贝洛奥里藏特飞往布宜诺斯艾利斯，阿根廷足协花了9.9万美元。据美联社报道，在6个可供选择的航空公司中，阿根廷足协用了报价最便宜的公司，那就是拉米亚公司。
9.是否面临“过失杀人”指控
虽然米基机长已经在这次空难中丧生，但可能还是逃不过对他的刑事惩罚。玻利维亚总检察官格雷罗表示拉米亚公司可能被以“过失杀人”罪名起诉，但未说明该归罪于已经丧生的米基、基斯佩等人，还是幸存的总经理巴尔加斯等人。
国航机长解读
伊春空难机长被判刑
作为飞机上的最高权力者，机长在当天非常不利的天气因素下，错误地做出了执飞的决定，而没有履行自己的职责。而在随后的行程中，又犯下本可避免的错误，最终导致了悲剧的发生。中国民航史上就有过机长被指控的先例。2014年，黑龙江省伊春市伊春区人民法院一审公开宣判。法院认定被告人齐全军犯重大飞行事故罪，判处有期徒刑三年。齐全军是伊春空难的航班机长，他违规操纵飞机低于最低运行标准实施进近，穿越最低下降高度实施着陆，在撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续实施着陆，导致飞机撞地，而后又擅自撤离飞机。他也成了中国民航史上首个发生空难之后被追刑事责任的飞行员。 神牛威武！！！据说F18今年在世界范围内掉了9架了。不如神牛来一个9集连环画给我们图解一下呗！！！ 南美同学除了踢球，其他……{:205:} togo 发表于 2016-12-9 16:37
蛋之
神牛文章里面已经给你指出了明路，作神牛合伙人啊 这个管理也太混乱了{:198:}{:198:}{:198:} 灰机……{:187:} 结果巴西队3:0击败阿根廷，洗刷了两年前在此地1:7被德国血洗的耻辱。
这是个什么怪逻辑 {:7_308:}{:7_308:}{:7_308:} 文章是精彩的。{:237:}{:222:}
事故是……令人无语的。{:231:}{:229:} 太可怕了，以后出国坚决不做小公司的飞机
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