北车副总哈佛演讲:梦想为全美路网提供高速列车
新华网波士顿4月28日电（记者刘劼）“听说北车要在波士顿建厂修造地铁车厢，现在进展怎么样？”、“中国高铁进入美国市场还要等待多久？”……在哈佛大学礼堂
里，中国北车副总裁余卫平刚刚做完大会发言，学生们又涌向讲台将他围住，继续发问。
余卫平26日应邀在哈佛中国论坛发表题为《高铁改变生活》的演讲，介绍北车以及
中国高铁“走出去”计划。“目前建厂进展顺利，你们很快就能坐上中国制造的新地铁
。进入美国高铁市场难度比较大，但是我们绝不会放弃努力，”余卫平说。
此前，北车中标284辆波士顿地铁车厢采购合同，并将在波士顿附近的春田市建组
装厂。这是中国轨道交通设备制造商首次打入有着最严苛安全技术标准的美国市场，可
谓“中国制造”赢得全球高端市场的历史性一步。
“我家就住在春田，希望你们的工厂能够尽快建起来，波士顿地铁实在是太旧了，
”一名学生对余卫平说。“今天，我可以高兴地告诉你们，只需要再等5年，大家就可
以坐上最舒适和便捷的地铁了，因为我们来了！”余卫平的话获得全场掌声。
“其实，中国的铁路装备制造能力相当强大。我的梦想是为美国的高速铁路网提供
列车，从纽约到迈阿密、从西雅图到圣迭戈、从波士顿到旧金山，一张上万公里的铁路
网，飞驰着我们一起设计和制造的时速350公里的高铁列车。要是那样，听完我今天的
演讲一个多小时后你们就能去纽约与男朋友、女朋友约会了。不过令我沮丧的是，这个
方案可能要在美国国会讨论100年，你我不知还有没有机会，”全场再次爆发出掌声和
笑声。
余卫平在接受新华社记者采访时表示，美国是世界上地铁运营里程最长、开通地铁
城市最多的国家之一，还有数量可观的郊区轨道交通和区域轨道交通，对机车的需求量
很大。在拿下波士顿地铁订单后，北车又将目标锁定在波士顿的其他机车招标、以及费
城、纽约等地的地铁招标。此外，北车还将积极争取加利福尼亚州高铁、得克萨斯州达
拉斯至休斯敦段高铁等项目。
“中美在铁路方面具有天然的互补性，合作空间巨大，并且将带来双赢，”他说。
他表示，在“中国制造2025”加速推进和国际产能加快合作的大背景下，中国企业
融入全球经济的步伐也必然加快。高端轨道交通装备制造业作为“中国制造2025”重点
发展的十大领域之一，要在扩大产品进出口的基础上叠加产业出口，将装备、技术、管
理、标准和资本打包出口，打造全产业链出口的国际竞争格局。
其中，经营模式上要实现跨国经营，这意味着要彻底摆脱简单的产品出口模式，实
现从轨道交通设计、制造、维护、运营等全产业链出口，延长服务链条、延伸服务周期
；在企业设置和企业管理模式上要加大对外投资建厂力度，真正在企业文化上融入国际
社会，以此提升服务国际市场的高度和融入东道国的深度，他说。
余卫平说，“一带一路”建设和国际产能合作助推中国企业深度融入世界，全世界
都将共享“中国制造2025”的产业红利。中国装备制造业将为东道国建设产业园，帮助
其形成产业集群和完善工业化体系，实现从本土企业国际化向国际企业本土化的转变，
形成境内企业与境外企业比翼齐飞的格局，在税收、就业、环保等多方面为东道国做出
更多贡献。
估计美国不会把建高铁的机会给中国。
德州的第一条高铁，连接休斯顿和达拉斯，将使用日本技术。 东湖珞珈 发表于 2015-4-30 04:40
估计美国不会把建高铁的机会给中国。
德州的第一条高铁，连接休斯顿和达拉斯，将使用日本技术。 ...
米国这是在提供对比样本吧? 米国+日本高铁 v.s.一带一路+中国高铁， 看哪个表现更好！{:191:} Sichuluanhuang 发表于 2015-4-30 08:42
米国这是在提供对比样本吧? 米国+日本高铁 v.s.一带一路+中国高铁， 看哪个表现更好！ ...
日本全额贷款。
好在美国没进亚投行，不然就来找我们贷款了{:203:} 东湖珞珈 发表于 2015-4-30 04:40
估计美国不会把建高铁的机会给中国。
德州的第一条高铁，连接休斯顿和达拉斯，将使用日本技术。 ...
什么时候开工？建成呢？ 常挨揍 发表于 2015-4-30 09:29
日本全额贷款。
好在美国没进亚投行，不然就来找我们贷款了
对啊，哪有穷人贷款给富人花的。{:201:} jellobean 发表于 2015-4-30 09:58
什么时候开工？建成呢？
东湖帖子不是说了“一百年啊一百年”{:215:} jellobean 发表于 2015-4-30 09:58
什么时候开工？建成呢？
现在正在征地，预计2021年投入使用 不入虎穴，焉得虎子！先造舆论，再白菜价，下一单就是天朝的。资本是嗜血的。鹅看好中国神车。 东湖珞珈 发表于 2015-4-30 12:20
现在正在征地，预计2021年投入使用
好歹有生之年能看见 东湖珞珈 发表于 2015-4-30 12:20
现在正在征地，预计2021年投入使用
对这事的成功不抱太大希望。奥巴马上台就说要大造高铁。现在快八年了，连个影子都没看到。{:191:} 就美国那点人口，没指望啊。造一条亏一条。 冰蚁 发表于 2015-5-1 07:27
就美国那点人口，没指望啊。造一条亏一条。
连接美国第四大和第五大都市，还有点市场 冰蚁 发表于 2015-5-1 07:27
就美国那点人口，没指望啊。造一条亏一条。
连接美国第四大和第五大都市，还有点市场 本帖最后由 冰蚁 于 2015-4-30 21:05 编辑
东湖珞珈 发表于 2015-4-30 20:22
连接美国第四大和第五大都市，还有点市场
没戏啊。京沪线能盈利，沿线有3亿人口左右。快要美国全国人口了，每公里铁路平均要差不多20万人。日本平均也有15万人/公里。休斯顿，达拉斯加起来才500万人。沿线就算也有500万。总计1千万吧。两城市间就算300英里，每公里才2万人。这还是以1千万人口算的，其实是远远不到的。就这种人口规模，盈利很难。 冰蚁 发表于 2015-5-1 07:27
就美国那点人口，没指望啊。造一条亏一条。
多进口点劳模~
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