美国海军计划用V-22替代C-2
本帖最后由 晨枫 于 2015-3-19 23:35 编辑美国海军计划用V-22“鱼鹰”替代C-2“灰狗”航母运输机。从60年代中期开始，C-2“灰狗”成为美国唯一具有在航母上起落能力的固定翼运输机。C-2使用灵活，性能可靠，但机龄已长，该退役了。
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资深军迷不大有不认得E-2“鹰眼”舰载预警机的
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E-2是航母机群的灵魂，在高度信息化的现代海空战场上尤其如此
http://www.ipukr.com/wp-content/uploads/2015/01/Grumman_C2_Greyhound_landing.jpg
但E-2的近亲C-2“灰狗”就较少为人所知
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这是美国海军现今唯一的固定翼舰载运输机
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航母战斗群出航通常有一艘战斗支援舰随行，这是海上的流动仓库，携带燃油、弹药、备件，但再大的战斗支援舰也不可能带全一次出航所需要的所有东西，总是有需要临时从岸上基地运送的。这是53000吨的“萨克拉门托”级战斗支援舰，已经是航母之外世界最大的海军船只了
美国海军航母战斗群在大洋上部署，动辄6、7个月。航母战斗群有战斗支援舰随行保障，但出航时依然不可能带足所有备件。有的是消耗量大，有的是品种太偏门，还有的是太过昂贵，只能随用随补。比如战斗机的发动机有大修间隔，使用到一定时间就要换下来，送回基地大修。正常使用时，战斗机出动频率和飞行时间长度可以估计，事先带足足够的备用发动机就行。但遇到战斗任务，需要大量增加出动频率和飞行时间，预估的备用发动机就不够用了。出航时超量携带是一个办法，但发动机是十分昂贵的单件，F-35B的F135发动机单价至少1500万美元，如果没有战斗任务，大量携带但闲置不用，就造成库存积压，是很大的浪费。各种导弹也是一样，过量携带造成浪费，但战斗时不够用也是苦恼。舰上和飞机上各种精密系统备件也是一样的情况，统统带上，带不胜带，但系统故障的时候，就急需了。
航母战斗群长年飘在海上，舰上人员有急事上岸或者岸上上舰也不方便。有时舰上官兵急病，超过舰上医疗室的救治能力，急需送上岸上基地医院。有时舰上系统故障，需要岸上增派专家抢修。特别机要的作战命令还是由专人亲手送达最为可靠明晰，特别秘密的海外发现也只有当事人直接回基地向上级报告才行。这些都需要在航母和岸上基地之间有可靠的远程直达飞行，毕竟航母靠岸是非同小可的大事，不是想靠岸就可以靠岸的，随行的护航舰只也不能随便离队，削弱护航力量。
能在航母上起落的航母运输机有一个正式称呼叫COD，Carrier Onboard Delivery，但COD也是民用快递中Charge On Door（意为上门送货时付款）的缩写，与航母空中快递性质倒是很符合。美国海军在二战期间就用舰载轰炸机改装COD飞机，后来也有意用C-130运输机改装COD，但最后还是用格鲁曼C-2“灰狗”作为COD飞机，这一用就是近50年。C-2可以看作是除去预警雷达和相关电子设备的E-2“鹰眼”，涡桨双发、上单翼、四垂尾。四垂尾是很独特的设计，这是因为C-2/E-2机身粗短，但为了适应航母上机库停放的需要，垂尾高度受到限制，需要用较多的垂尾达到足够的垂尾面积，以补偿方向安定性不足的问题。C-2和E-2一样，具有弹射起飞和拦阻索着陆能力，机翼可以折叠，缩小航母上停放时的占地。与E-2相比，C-2的机体有所加宽，还有一些为了空运而作的特别改装，比如装卸滑轨、折叠式座椅和装卸尾门等。C-2可以载运4500公斤货物或者26名人员、12副担架，航程2400公里，总产量58架，期间有过几次大改和彻底翻修，现在还有36架在使用。
由于C-2年事已高，美国海军已经几次考虑要更换C-2了，但始终没有合适的平台，也下不了足够的决心。现在经过反复升级和翻修之后，C-2已经不适合继续升级、翻修了，在2025年前必须退役。2015年1月5日，美国海军宣布，将在2018-20年每年订购4架V-22，最终可达48架，作为C-2的替换。美国海军陆战队已经订购360架MV-22，美国空军也订购了50架CV-22用作战斗搜救和特种作战。
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V-22不仅具有垂直起落能力，而且可以像螺旋桨飞机一样平飞，还适合海上飞行，外挂能力更是适合吊运重型货物，还有不需通过航母中转的好处，问题是航程略嫌不足，外挂飞行的阻力也较大
V-22“鱼鹰”是贝尔与波音联合研制的倾转旋翼直升机，可以像直升机一样垂直起落，也可以像螺旋桨飞机一样平飞。作为COD飞机，V-22将采用HV-22的型号命名，这有别于直升机命名的传统。传统上，AH为攻击直升机，UH为通用直升机，CH为运输直升机（通常为中型或者重型），OH为侦察观通直升机，HH为救援直升机，MH为特种作战直升机（包括战斗搜救），SH为舰载反潜直升机。但是V-22从一开始就就打乱了传统的直升机命名法，MV-22是海军陆战队的通用型或者运输型，CV-22是空军的战斗搜救型，现在HV-22反而成为航母运输型。
作为COD飞机，HV-22可以在任何具有大型直升机甲板的舰船上起落，而不必依赖航母，所以适用范围更大。传统COD要借助航母起飞和着陆，然后用直升机转运到其他舰船。HV-22可以不通过航母转运而直接补给，提高了补给效率。这也解决了将两栖攻击舰用作中型航母的COD问题。两栖攻击舰可以起飞和降落具有STOVL能力的F-35B，但无法接纳C-2那样的弹射起飞和拦阻索降落的COD飞机，这成为以两栖攻击舰为中心的新型中型航母战斗群的一个困扰。HV-22可以使两栖攻击舰战斗群成为更加完整的独立战斗群。HV-22还有C-2所不具备的另一个优点：可以外挂吊运超尺寸的大型货物。由于海军陆战队是V-22的最大用户，V-22从一开始就考虑上舰问题，整个机翼连同发动机短舱可以横转折叠，大大减小停放时的占地。
HV-22的载人能力和C-2相当，机舱内最大载运能力可达9000公斤，显著高于C-2。最大外吊重量可达6800公斤，超尺寸货物可以外挂吊运，这更是C-2所不具备的能力。当然，外挂吊运不可避免地要增加阻力、降低速度和航程，也容易使货物在海上长途飞行中受到损坏。外挂飞行时，HV-22不能转入完全的螺旋桨状态，而是发动机倾斜，在提供前飞动力的同时，提供垂直升力，补偿机翼升力的不足，但这样的飞行状态进一步增加油耗，降低航程。在螺旋桨状态下，HV-22的航程也只有4000公里，而不是C-2的5500公里。最大的问题是：HV-22无法在机舱内运载F135发动机，只能外挂吊运，而这是COD最主要的远程运输项目。另一个问题就是HV-22的机舱是非加压的，这意味着飞行高度角度，不能在坏天气情况下增加飞行高度以避开低空气流。最大的问题还是航程，重载飞行时航程只有C-2的一半，这对远洋部署的航母战斗群不是好消息。
其实C-2的机舱尺寸也不足以运输F135发动机，但这是50年前的设计，情有可原。2014年4月，洛克希德提出用改装S-3反潜机作为COD，提议命名为C-3。S-3“海盗”是双发喷气式反潜机，机体宽大，适合于长时间海上巡航，而且天然具有弹射起飞和拦阻索降落能力。S-3除了作为反潜机使用外，还改装为加油机和电子战飞机，甚至有动议改装为预警机。改装为COD飞机后，载重后的实用半径2倍于C-2，3倍于MV-22。S-3改装的C-3不仅可载运4500公斤货物，也是唯一能在机舱内运送完整的F135发动机的COD飞机。C-3也具有更高的速度，还可以空中加油，延长航程。加装空中加油系统后，C-3还可以作为加油机，用于战斗机起飞后和返航途中的空中加油。为了最大限度地装载武器，舰载战斗机经常减油起飞，而在起飞后立刻空中加油，以达到最大航程，美国空军战斗机也是这样做的。返航途中加油则减少战斗机返航途中燃油不足的后顾之忧，也可以对战损漏油的战斗机帮一把。洛克希德建议从91架封存飞机里改装35架，但这个方案没有被美国海军接受。
作为直升机，V-22在本质上不是按照长时间巡航而设计的，最大航程只是偶尔为之，而不是作为日常要求。但COD经常需要HV-22以最大载重飞行最大航程，为此需要特殊强化，究竟效果如何，只有时间能够证明。值得指出的是，美国海军的下一代预警机E-2D的机体是全新制造的，并没有采用V-22作为基本平台。这里当然有E-2现成基本平台的考虑，也有留空时间的考虑。美国海军没有考虑用E-2D机体全新制造C-2，或许也是因为不能在机舱内运载F135发动机的原因。
板凳 沙发。 站着 F135发动机有那么大啊？ s3这么好而不用，估计也是嫌太老了。
V-22航程不足，依靠美军各地的基地也就凑活了。起降灵活的优点还是很大的。 我第一个想到的替代方案就是S-3。没关注过S-3的历史，我还一直以为S-3跟E-2、S-2一样是有运输型号的呢。没办法，这货的外观实在太没杀伤力了，看着就一货机外形。 本帖最后由 大卫 于 2015-4-1 23:55 编辑
http://i.guancha.cn/news/2015/04/01/20150401165449597.jpg
据台媒报道，今天迫降于台南的两架F/A-18C，隶属于位于加州圣迭戈米拉玛航空站(Marine Corps Air Station Miramar)的美国海军陆战队第323战机攻击中队(VMFA-323)，2月份才调动到距离台南约1400公里的日本岩国基地。不知与护航的那架EA-6B是否都从岩国起飞，还是由附近的基地或航母起飞？
若因机械故障迫降台南理由属实，而不降落于更靠南的高雄，那应该就在台湾海峡附近巡弋。挑这么个日子来恶心圡共，是打算邀请空军兔也去比划比划麽？
若只是借口……
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