2014-2033年世界民航运量预测
http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2015/01/statistic_id269919_air-traffic---passenger-and-cargo-growth-rates-forecast-2014-2033.pngRPK = revenue passenger kilometer；营运人公里，用于衡量客运量
RTK = revenue ton kilometer；营运吨公里， 用于衡量货运量
客运量增长排序：
中东>亚太>南美
货运量增长排序：
非洲>中东>亚太
总运输量增长排序：
中东>非洲>亚太
不管怎么算，美国垫底，欧洲其次。
不过这只是增长，如果算入绝对量的话，美国应该老大，欧洲其次。
中东民航增长迅速，应该归功于Ethihad、Emirates和Qatar这三大家，或许，土耳其也算在中东。这些航空公司利用迅速扩建的基地机场和很新的机队，大力扩展。不仅“包办”了欧美飞往中东的航线（主要是石油行业人员和商人），还染指欧美航空公司传统国内或者跨洋航线。比如说，北京到阿姆斯特丹自然有直飞，但要是在迪拜中转一下可以便宜很多，相信有不少人会动心的。多伦多到成都不仅可以从北京走，也可以从迪拜走。诸如此类。欧美航空公司已经联名要求各国政府“管制”这些中东航空公司，要把他们“关”回本土航线，但放出笼子的鸟，怕是难收回去。
亚太的增长大概主要来自中国，在较小程度上也有印度、韩国、马来西亚这些。加航、联航飞北京、上海的几乎就没有不满员的，那么多班飞机每班如此，这要增长要不爆表都难。连总量加增长一起算，亚太肯定可观。
非洲的增长率很高，为什么呢？可能有村长@橡树村 的功劳，还有100多万中国劳工？ 目前普遍对非洲的增长速度比较乐观。底子太差么，主要没有内战，政府不胡闹，增长速度自然会很快。
绝对量增长就很可怜了。 这些包括domestic吗？
还是只算international？
走南闯北 发表于 2015-2-20 22:26
这些包括domestic吗？
还是只算international？
应该都包括在内。 埃塞应该是非洲增长最快的航空公司。按营业收入全球也能排到37，利润更是排到18. 不过服务真是差。前段时间坐了一次，10小时的国际长途，居然连毯子都不提供。我抱怨了两句，人家空乘还不乐意了。跟我唧唧歪歪的。
就如村长说的，只要没有战乱，政府不乱搞。非洲的航空业潜力还是大大的。尤其是点对点。在西南非这一块，要去邻近国家出差，明明直飞只要两三个小时，却只能去埃塞俄比亚转机，或者到巴黎转机。两天时间就这么耽误了。 直飞客源支持不了，至少也搞个区域hub啊。要不国内哪家过来开个分公司吧
{:187:} 馒头笼子 发表于 2015-2-21 03:54
埃塞应该是非洲增长最快的航空公司。按营业收入全球也能排到37，利润更是排到18. 不过服务真是差。前段时间 ...
从约堡转都不行，非得到亚的斯亚贝巴？这也太变态了。 晨枫 发表于 2015-2-21 23:11
从约堡转都不行，非得到亚的斯亚贝巴？这也太变态了。
约堡中转，短途出差非洲很多地方到不了。去欧洲，北美，国内那就绕大方了。
埃塞的航班多数是下午从非洲各地起飞，傍晚到亚的斯亚贝巴，凭转机机票就给落地签，晚上埃塞航空免费在城里给安排一个旅馆。商务舱都是5星的宾馆。第二天一大早又飞往非洲各地。不算太累，就是有点浪费时间。
法航都是半夜飞，第二天早上到巴黎，然后上午或下午飞回非洲。占用的工作时间少，如果区域总部在巴黎的，还可以顺便去一下总部。不过飞机上过夜，比较辛苦。票价也是刚刚的。
西南非这边就缺个区域中心。按理说尼日利亚的lagos，或者喀麦隆的Douala都是不错的选择。可惜就一直没把这个市场做起来。
馒头笼子 发表于 2015-2-21 10:36
约堡中转，短途出差非洲很多地方到不了。去欧洲，北美，国内那就绕大方了。
埃塞的航班多数是下午从非洲 ...
哈，你那是西非好伐啦！西南非，我还以为至少是安哥拉以南了。{:198:} 晨枫 发表于 2015-2-22 00:57
哈，你那是西非好伐啦！西南非，我还以为至少是安哥拉以南了。
嘿嘿，对啊。为什么我脑子里面自动的要把Central west Africa 对应成西南非呢？得狠狠自我反省一下大乍得主义的思潮
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