运20飞抵珠海，太漂亮啦啦啦啦啦
本帖最后由 李根 于 2014-11-6 14:25 编辑11月5日，中国国产大型运输机运-20于11点54分飞抵珠海航展现场，掀开国产大运首秀大型国际航展的序幕。
http://y3.ifengimg.com/a/2014_45/537053992112677.jpg
http://y0.ifengimg.com/a/2014_45/cc4880c0c01f76c.jpg
http://y0.ifengimg.com/a/2014_45/04075cdc8b66d95.jpg
http://y2.ifengimg.com/a/2014_45/260d20eec413df2.jpg
http://y0.ifengimg.com/a/2014_45/288c55d31a202dd.jpg
运-20亮相第十届珠海航展是此次航展的重要亮点之一。被命名为“鲲鹏”的运-20运输机是我国自行研制的第一种大型军用运输机，该机的研制成功表明中国 大飞机技术已经今非昔比。战略运输能力是战略空军必须具备的重要能力之一，运-20的出现有助于弥补中国空军战略运输能力不足的短板，助力中国打造战略空军。
运-20是我国研制的大型军用运输机，绰号“鲲鹏”，由中航工业某研究所设计，总设计师是中国工程院院士唐长红。该机于2008年进入全面研制阶段，2012年1月23日进行首次地面滑行试验，2013年1月26日14时进行首次试飞，同年12月16日第2架飞机开始试飞。目前整个项目处于试飞阶段，共有2架原型机参与试飞，预计将于2017年左右进入空军服役。
据唐长红总师介绍，运-20飞机机长和翼展均在50米左右，最大起飞重量为200吨级别，是目前国内研制的最大飞机；该机采用机翼在前、尾翼在后的正常布局，机翼为悬臂式上单翼结构，翼下吊挂4台大型涡扇发动机，尾部有兼做货物运输跳板的大型舱门。运-20空重约100～110吨，最大载重约60吨，可搭载我军99A型主战坦克、东风-31洲际导弹发射车和远程预警雷达天线车等绝大部分军事装备，满载航程接近4000千米，从乌鲁木齐出发时，可直飞伊拉 克、巴基斯坦和莫斯科；从广西出发时，可直抵斯里兰卡。
当前运-20采用4台从俄罗斯进口的D-30KP-2发动机，单发最大推力12.5吨，总推力50吨，采用相同发动机的伊尔-76TD型运输机最大起飞重量为190吨，因此运-20当前最大起飞重量只能局限在200吨以下。目前我国正在研制基于WS-10发动机的大涵道比发动机，其推力预计与D- 30KP-2相同，油耗略有下降；在换装该发动机后，运-20的起飞重量应该不会提高，但航程将略有提高。俄罗斯新推出的PS-90A发动机单发推力 15.4吨，换装该发动机的伊尔-476运输机最大起飞重量增至210吨，如果运-20未来换装这一推力等级的发动机，最大起飞重量可能增至 210～220吨，载重将增至65～70吨。
感谢寞洑提供的另一组大图：
http://attachments01.aswetalk.org/album/201411/07/013458q4q3vmtjnxvbqjjm.jpg
http://attachments01.aswetalk.org/album/201411/07/013504oa5gts2saqa5kaon.jpg
http://attachments01.aswetalk.org/album/201411/07/013500oqgut3dt7fqdufg1.jpg
http://attachments01.aswetalk.org/album/201411/07/013433hteoenhuyj1eajf7.jpg
http://attachments01.aswetalk.org/album/201411/07/013501ezi5ryomi80h8fwm.jpg
http://attachments01.aswetalk.org/album/201411/07/013432x4i1svoftvoo3fuv.jpg
2017年就要交付部队，虽然是发动机不给力的版本，但也比伊尔七六要强啊！国产大飞机有了一个夺目的里程碑！！！
特地派二十头老虎一起出来拍巴掌
{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}
{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}
{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}
{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:} 先解决大运的有无问题 东湖珞珈 发表于 2014-11-6 12:36
先解决大运的有无问题
翼下吊挂发动机最大的好处之一就是容易换发。有了新的合适的发动机之后，只要有机体剩余寿命足够，加上经费到位，所有使用D30的运20都可以换发。 {:209:}{:209:} 再加20个
{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}
{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}
感谢寞洑提供的另一组大图：
http://attachments01.aswetalk.org/album/201411/07/013458q4q3vmtjnxvbqjjm.jpg
http://attachments01.aswetalk.org/album/201411/07/013504oa5gts2saqa5kaon.jpg
http://attachments01.aswetalk.org/album/201411/07/013500oqgut3dt7fqdufg1.jpg
http://attachments01.aswetalk.org/album/201411/07/013433hteoenhuyj1eajf7.jpg
http://attachments01.aswetalk.org/album/201411/07/013501ezi5ryomi80h8fwm.jpg
http://attachments01.aswetalk.org/album/201411/07/013432x4i1svoftvoo3fuv.jpg
{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}
{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}
李根 发表于 2014-11-6 13:27
感谢寞洑提供的另一组大图：
这几张真TMD像C-17。比较一下
翼展：C-17 ：51.75米；运20：50米左右
机长：C-17 ：53米；运20：50米左右
载重：C-17：77.5吨；运20：约60吨
最大起飞重量：C-17：265.3吨；运20：200吨左右
空重：C-17：128吨；运20：100-110吨
发动机单台推力：C-17：180kN；运20：122.5kN
航程：C-17：4480公里；运20：约4000公里 {:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}
{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:} 本帖最后由 东湖珞珈 于 2014-11-7 05:38 编辑
晨枫 发表于 2014-11-7 03:57
这几张真TMD像C-17。比较一下
翼展：C-17 ：51.75米；运20：50米左右
机长：C-17 ：53米；运20：50米左右 ...
发动机单台就差了近60KN，4台就差了240KN, 差别太大了
我看C17表演，印象最深刻的就是短距起飞。只要发动机好，板砖都能飞啊 敢拿出来晒晒，说明测试的差不多了，需要展示实力，争取订单，可喜可贺。 {:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}
{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:} 晨枫 发表于 2014-11-7 03:00
翼下吊挂发动机最大的好处之一就是容易换发。有了新的合适的发动机之后，只要有机体剩余寿命足够，加上经 ...
上单翼和翼下吊发对运输机来说是比较适宜的布局。{:215:} {:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}
{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:}{:209:} 东湖珞珈 发表于 2014-11-6 15:36
发动机单台就差了近60KN，4台就差了240KN, 差别太大了
我看C17表演，印象最深刻的就是短距起飞。只要发动 ...
好在这四台只是试验用的，量产型应该换装国产的大推，推力应该有可观的增加。WS10和AL31是同级的，AL31的军用推力为75kN左右。涡扇的外涵与内涵的推力比正好就是涵道比，AL31的涵道比为0.59，运输机大推可到8：1甚至更高。如果假定内涵推力不变，简单换算，那就是推力增加接近12倍。实际当然不可能这样线性增加，但哪怕增加个3倍？ xlan1976 发表于 2014-11-6 17:53
上单翼和翼下吊发对运输机来说是比较适宜的布局。
军用运输机都是这个布局，不是偶然的。 大胖子飞机{:9_300:} 用到国产发动机就更好了 本帖最后由 xlan1976 于 2014-11-7 12:56 编辑
晨枫 发表于 2014-11-7 08:51
好在这四台只是试验用的，量产型应该换装国产的大推，推力应该有可观的增加。WS10和AL31是同级的，AL31的 ...
不能这么算的{:214:}
因为发动机的推力还是来自燃烧燃料产生的热能，核心机不变，单纯增大外涵的话，意味着参与燃烧的内涵气流量没有大的变化，这就意味着燃油流量不会有大的提高，在热效率基本相同的情况下，推力不会有这么巨大的变化的。
从总体表现看，虽然总的进气流量会有大幅增加，但单位推力（也就是排气速度与进气速度之差）会下降，因此整体的推力提升不可能是与进气量呈线性关系的。而且由于流速下降，进气量的提高也不会与涵道比的提高成正比。
另外，战斗机发动机虽然涵道比小，但可以使用多级风扇，对外涵的增压比更大，也会增加推力。
当然，提高涵道比，整体推力还是会有不少增加的。{:215:} {:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}{:222:}