印度空军真的有祥瑞
印度空军最近又摔了一架Su-30MKI（为什么要说又呢？因为已经摔了五架了～），飞行员是Wg Cdr Siddharth V Munje。放狗一搜，这位也是一位名人的，应该是中队长，而且是很早一批的Su-30MKI飞行员。
但是，且但是，他估计是唯一一位两次从Su-30MKI坠机事故中幸存的飞行员！！
在2009年4月30日，印度空军在拉贾斯坦邦摔了一架Su-30MKI， 事故很快就调查清楚，但是说的是很模糊的，为什么呢？因为实在是太奇葩了～
http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Database/Accidents/details.php?crno=2009004
在例行飞行训练中，飞机失事，两名飞行员弹射成功，但是后座飞行员不幸丧生，前座的这位Siddharth V Munje活了下来。
调查显示，当时飞机的武器系统出现了故障，飞行员试图重启火控系统的计算机，但是顺手把飞行控制计算机的电源开关给关了～～虽然他很快就反应过来又给打开了，但是飞机可是不等人的～～
The Court of Inquiry (CoI) that went into the crash found that the pilot, Wing Commander S. V. Munje, inadvertently switched-off the four switches that control the power supply to the computer. Switching-off the power not only cuts off the power supply to the computer, but is also irreversible. Switching them on does not ‘power on’ the all important unit.
这货后来还在飞Su-30MKI～但是～且但是～～这回又摔了一架～～
60MUSD就这么木有了～～～
三哥有的是钱，摔一架买两架。。。。 居然没有停飞？ 开挂的快手。。。 心理素质还是很过硬的，到底是印度人中的精英分子呀 肯定被俄罗斯人买通了！ 太赞了。俄国军火出口就靠他和他的同事了
{:189:}{:189:}{:189:} 没关系，来，跟我一起念：
印度是挨踢大国。。。 （咱摔得起。。。 ）
{:187:} 李根 发表于 2014-10-15 22:30
太赞了。俄国军火出口就靠他和他的同事了
“摔托儿”？
还是叫“飞托儿”？ 索伦 发表于 2014-10-15 10:00
“摔托儿”？
还是叫“飞托儿”？
用（战友的）生命和（国家的）财产来给毛熊军火出口加力的托儿…
简称
生财托
{:187:}{:187:}{:187:} 那么，这次的原因又是啥呢{:199:} 这位中队长用身躯为毛熊的弹射座椅做了最好的广告！{:9_305:}
向他致敬！{:9_303:} 高技术的空中谋杀案{:189:} 是因为啥呢？
光辉战斗机就要研发成功了？
证明俄国资本家产品质量不过关，同时产品两边卖？
印度的精英人口增加很多，一堆飞行员排队等着？ 这战斗机不能在空中重新启动发动机的么？ 飞行计算机是可以随便关的？。。目的是，改手动么？ 东湖珞珈 发表于 2014-10-16 00:37
这战斗机不能在空中重新启动发动机的么？
当然是可以得，不过，好像那个事故报告说的东西跟发动机没关系。。{:200:} 东湖珞珈 发表于 2014-10-16 00:37
这战斗机不能在空中重新启动发动机的么？
发动机没停，停的是飞控计算机。
三代是静不稳定设计，意思是肉人的反应速度根本控制不了这么灵活的飞机，必须靠计算机才能控制。
跟以前的战斗机比较是这样的：
以前的战斗机飞行员好比史蒂夫沃兹尼亚克，需要一个什么feature自己就去弄了；
现在的战斗机飞行员好比史蒂夫乔布斯，需要一个什么feature就发邮件叫手下，等到手下累死累活弄完，乔帮主又有新idea了。
这个奇葩事故好比乔帮主癌症入脑脑洞大开，把手下搞设计搞工程的全开了。 看了看那个事故报告，有些印度官方人士把问题归咎于设计方没有给相应的电门加装足够的防护设计以避免飞行员在空中操作。不过我觉得还是印度飞行员不良的操作习惯的问题。如果是给未经过专业培训的人员使用的东西，当然应该注意这方面的问题，但是飞机是给专业人士使用的。民航飞机驾驶舱里同样有大量的空中不允许操作的跳开关存在，从报告看，电门已经是放置在飞行员不易接近的地方了，但很明显，出事飞机的飞行员应该不是第一次这么做了。。所以我觉得印度空军应该从飞行员的培训和纠正现役飞行员的飞行习惯和建立正确的驾驶文化上入手，才能解决这个问题。
另，空中FCC失效应该并不是个很严重的问题啊。。为啥飞行员就控制不了飞机了呢？ xlan1976 发表于 2014-10-16 01:42
看了看那个事故报告，有些印度官方人士把问题归咎于设计方没有给相应的电门加装足够的防护设计以避免飞行员 ...
不完全是电门防护的问题，而是火控的开关和电脑总开关都在椅背上，距离非常近。飞行中有时候需要用火控的开关，但是电脑总开关只有在地面上的时候才能动。把两个开关放一起很容易出问题，就像这个飞行员的第一起事故。所以印度空军觉得那是飞机设计问题。不知道这个问题是MKI特有的还是所有这个系列的飞机上都存在的。如果是后者，不知道中俄空军是怎么避免出错的。
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